BLOQUEIO EATON e-LOCKER PARA TROLLER 2009/2010

[Caiogaucho]

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Estou prestes a comprar meu primeiro Troller, será um 2009/2010!! Como pretendo colocar bloqueio Eaton e-locker, preciso saber a especificação correta do bloqueio.

Li vários post's ref. a bloqueios em Troller's, mas não encontrei um que fosse bem "didático para os iniciantes", especificando cada tipo de bloqueio (eaton e-locker) para cada ano/modelo do Troller.

Com isso, não sei qual comprar: se é o Dana 44 relação 3,73 ou abaixo, 19 estrias ou se é o Dana 44 relação 3,92 ou acima, 30 estrias!

Helppp!! Não quero fazer m#%d@ e comprar o bloqueio errado!!

Também li sobre as vantagens x desvantagens de se transferir o bloqueio original do traseiro para o dianteiro! Uns falam que prejudica a dirigibilidade, outros que os discos acabam perdendo a eficiência muito rápido! Enfim, o que é verdadeiro e o que é mito?? Posso, ao colocar o Eaton na traseira, passar o original para o eixo dianteiro? Haverá algum prejuízo ao conjunto??

Abs

Abs

[zeca_cj]

3,92 acima, Dana 44 30 estrias

[Caiogaucho]

Obrigado Zeca!!

abs

[Marcelopi]

Como postei no 4x4 Geral, tenho LSD na frente e na traseira , mas não é o original , é um Truetrac. Meu uso é misto / expedição .

Gosto muito desta configuração - Para meu uso !!!!

[Rordo]

Olá!

Tenho instalada exatamente esta configuração...
E-Locker na traseira, relação curta + o 75% Original na dianteira...

O bloqueio traseiro não temos nem o que discutir...é certeiro, melhor investimento que ja fiz no jipe. Muda da água pro vinho, nem se compara a ter o original na traseira. Até agora testei bastante em dunas, e fica parecendo um bugue! também se voce nem engatar a tração dianteira e somente ligar o bloqueio traseiro, passa fácil em pequenos atoleiros....muito bom mesmo, vale cada centavo...

Sobre o original na dianteira, muda bastante a dirigibilidade sim, assim com o próprio E locker traseiro.
Mas assim, só muda quando voce estiver com as rodas livres em 4x4, pois quando em 4x2 fica tudo normal pois o diferencial estará parado...
A mudança fica em fazer curvas, do tipo baliza/curva fechada, que viram curvas muito mais longas do que na configuração original sem bloqueio.
Quando o jipe está em maior velocidade, não senti diferença com as rodas livres ligadas (obviamente que o e-locker estava desligado), pois também não cheguei a fazer nenhuma curva fechada.
Tenho um amigo que participa de rallys, onde aí sim são feitas curvas em alta velocidade e com angulos fechados, e ele me relatou que ficou horrível, impossível de correr.

Tem que ver pra que voce quer. Se for pra dar pau, correr e fazer curvas em alta velocidade...esquece bloqueio...
Agora se é pra trilha, areia, em velocidades razoaveis, é a melor coisa que podes colocar no jipe.
e também essa história de gastar discos na dianteira, não vejo o porque, pois na traseira eles também estariam desgastando....a não ser que voce ande grandes distâncias com a roda livre em 4x4.
Me condicionei a ficar ligando e desligando a roda livre sempre que os atoleiros maiores passam, para justo poupar o bloqueio...
E como falei anteriomente, voce vai ter um bloqueio traseiro, onde não é em qualquer atoleiro que vai ter que acionar a roda livre e engatar a tração, pois passa fácil em caminhos de areia fofa por exemplo só com o bloqueio traseiro ligado.

[Marcelopi]

Caio,

Caso não tenha visto, postei lá onde você fez uma pergunta parecida . Segue:

http://www.4x4brasil.com.br/forum/fo...ml#post2088191

[telmopinheiro]

Caio uma dica: como você mesmo disse é o seu primeiro Troller. Anda primeiro sem o bloqueio, aprende bem a tocar o carro (Troller é bem diferente de outros carros na trilha), se diverte pacas, atola e aprende a sair das encrencas (é muito divertido...só passar não tem graça), aprenda os limites da viatura e só depois coloca o bloqueio SE você sentir necessidade.

Digo isto porque não sei qual será seu uso mas se for para trilhas leves o bloqueio fará até perder a graça, se for para trilhas pesadas e você não souber tocar o Troller com bloqueio 100% vc pode facilmente ou quebrar o semi-eixo (se o bloqueio for dianteiro) ou pode tombar em erosões (se o bloqueio for traseiro).

Abraços

[Rordo]

Caio uma dica: como você mesmo disse é o seu primeiro Troller. Anda primeiro sem o bloqueio, aprende bem a tocar o carro (Troller é bem diferente de outros carros na trilha), se diverte pacas, atola e aprende a sair das encrencas (é muito divertido...só passar não tem graça), aprenda os limites da viatura e só depois coloca o bloqueio SE você sentir necessidade.

Digo isto porque não sei qual será seu uso mas se for para trilhas leves o bloqueio fará até perder a graça, se for para trilhas pesadas e você não souber tocar o Troller com bloqueio 100% vc pode facilmente ou quebrar o semi-eixo (se o bloqueio for dianteiro) ou pode tombar em erosões (se o bloqueio for traseiro).

Abraços

É tem esse lado realmente.
Antes do bloqueio, a emoção é acelerar em atoleiros e passar saltando lama por todos os lados....atola as vezes, mas a diversão é garantida. Muito bem colocado Telmo.
Depois que voce optar por bloqueios 100%, ou usa sem bloqueio, ou vai com a maior calma do mundo...principalmente com pneus agressivos.
E como não custa nada barato (paguei $3.800 por bloqueio E-locker/instalação/troca do lsd pro dianteiro) vale a pena pegar este seu jipe e fazer uma bela de uma revisão, deixar ele tinindo...
Depois quando cansar de atolar, aí sim vai pro bloqueio....sucesso garantido.
Antes eu colocaria os parachoques de aço e as proteções de carter, peito de aço, caixa, tanque comb. também...são imprescindíveis pra ir pra trilha sem se incomodar.

[Caiogaucho]

Sábias palavras, Telmo. Vou levá-las em consideração sim.

abs

Caio uma dica: como você mesmo disse é o seu primeiro Troller. Anda primeiro sem o bloqueio, aprende bem a tocar o carro (Troller é bem diferente de outros carros na trilha), se diverte pacas, atola e aprende a sair das encrencas (é muito divertido...só passar não tem graça), aprenda os limites da viatura e só depois coloca o bloqueio SE você sentir necessidade.

Digo isto porque não sei qual será seu uso mas se for para trilhas leves o bloqueio fará até perder a graça, se for para trilhas pesadas e você não souber tocar o Troller com bloqueio 100% vc pode facilmente ou quebrar o semi-eixo (se o bloqueio for dianteiro) ou pode tombar em erosões (se o bloqueio for traseiro).

Abraços

[GPBarbosa]

Pessoal vou levar um bloqueio na mala dos states para o Brasil.
pelo que entendi aqui basta pedir um eaton 30 estrias, 3.92 acima para o dana 44, certo?

quanto ao preço no Brasil por quanto vcs estão vendo ou já pagaram?
aqui está saindo na casa dos 750 obamas

obrigado

[Caiogaucho]

Como diria os "Argentinos nos áureos tempos"...dá-me dos!!!

abs

Pessoal vou levar um bloqueio na mala dos states para o Brasil.
pelo que entendi aqui basta pedir um eaton 30 estrias, 3.92 acima para o dana 44, certo?

quanto ao preço no Brasil por quanto vcs estão vendo ou já pagaram?
aqui está saindo na casa dos 750 obamas

obrigado

[Sandrãobh]

Pessoal vou levar um bloqueio na mala dos states para o Brasil.
pelo que entendi aqui basta pedir um eaton 30 estrias, 3.92 acima para o dana 44, certo?

quanto ao preço no Brasil por quanto vcs estão vendo ou já pagaram?
aqui está saindo na casa dos 750 obamas

obrigado

O mais barato que vi por aqui é 3.200 dilmas!!!

abç.