Bilstein 5125 no Troller - Impressoes

[ORIONE]

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Postei no tópico das molas Rock...., então cou postar aki ja q o tópico sobre os Bilstein é esse:

1 - Originais:
Dimencional aberto: 597mm / 23,5"
Dimencional fechado: 373mm / 14,68"
Curso:224mm / 8,81"(boa parte ñ usada, msm c/ a susp. dando batente fechada o amort. ainda tem bem curso p/ fechar...)

2 - Rancho Troller 999350:
Dimencional aberto: 604mm / 23,77"
Dimencional fechado: 382mm / 15,03"
Curso:222mm / 8,74" (idem o orig.)

3 - Rancho Tras. Ranger 999112:
Dimencional aberto: 661mm / 26"
Dimencional fechado: 410mm / 16,14"
Curso:251mm / 9,88"

4 - Bilstein 10"
Dimencional aberto: 658mm / 25.93"
Dimencional fechado: 404mm / 15,91"
Curso:254mm / 10"

5 - Bilstein 11"
Dimencional aberto: 711mm / 28,01"
Dimencional fechado: 432mm / 17"
Curso:279mm / 11"

[ORIONE]

Fotos Antes.....
Pneus quase pegando na fibra.
Mola Diant. e tras. comprimidas e batentes atuando.

[ORIONE]

Fotos Depois...
Molas Diant. e tras. comprimidas e batentes atuando...

[ORIONE]

Depois....

[ORIONE]

O "degrau" onde consegui deixar o carro em X, atuando batente em duas e susp. toda aberta nas outras 2 tinha 51cm, + 9cm do outro calço q coloquei debaixo do pneu oposto = 60cm.

Molas originais em descanso, dianteira 36cm traseira 42. Dianteiras tem ~2,5 anos, tras. ~3 anos.

[andres-tavares]

E o conforto desde bilstein 5125/5150 com valvulacao 255/70? tem quem ache um pouco "molenga" a baixas velocidades ... confere ORIONE?

[ORIONE]

André, andei pouco após a troca e quase ñ peguei asfalto, como estou usando os ranchos na traseira ñ da pra saber como seria 100% Bilstein.
Deu pra perceber é q é um meio termo, a valvulação é a + firme então mole mole ñ é!

Andei uns 48km de terra dividido em 3 dias.
Com os ranchos da tras. em 5,6 acredito q ficou equilibrado como se tivesse ranchos no ajuste 6 na diant. tbm.
Com os ranchos da tras. em 2,3 (bem macio, macio) ficou bom p/ andar na terra, visto q msm os passageiros da frente do T4 estão + próximos do eixo tras., porem + firme do q se tivesse ranchos na diant. no 4.

Com isso eles te dão + conforto q os originais, porem sem te dar sustos na terra se vc andar + forte como os ranchos no 4,5 frente e 3,4 atráz.
Pois no meu caso como tinha opção d ajuste nas 4 rodas, qdo andava em estrada d chão queria conforto e costumava ajustar assim, + em situações de "perigo" fica + perigoso logicamente.

Com essas comparações acredito q seria como um rancho no ~6. Pois os ranchos no 8,9 fica bem duro!

+ por outro lado é relativo comparar, os ranchos são ajustavéis? Sim! Os Bilstein são ajustáveis manualmente? Não! + eles são auto ajustáveis, o q acaba te dando conforto e segurança ao msm tempo.
Ñ é tão macio qto 1 rancho no 1,2 e nem tão firme qto 1 rancho no 8,9.

Então como disse acima na configuração q estou (bilstein frente, rancho tras.) consigo deixar o carro bem confortável na terra porem sem dar um tiro no pé, pois numa situação de perigo os bilstein da diant. vão se auto ajustar, o q ñ aconteceria se tivesse c/ ranchos na diant. no 4...

Espero ter sido claro hehehe.

[]´s

[abreu]

Demorei um pouco para comentar, pois estava "sentindo" melhor o carro.

Estou com as molas de 2" da Garage4wd (que levantaram o carro em exatos 2,75") mesmo com todo o peso que tenho no carro. Não gostei muito, pois não queria essa altura toda, mas agora já foi.
Os amortecedores são os Bilstein 5125 de 11" com válvula 255/70.

Minhas considerações (lembrando que são do conjunto molas + amortecedores):

- O carro fica um tanto mole em baixa velocidade, mais do que o original, lembra um Opala antigo (para mim poderia ser mais firme)
- Na frenagem o carro mergulha um pouco mais de frente, o que acabou melhorando um pouco o freio
- O conforto melhora MUITO, mas ainda é um Jipe
- Em alta velocidade, o carro "flutua" um pouco mais

No geral, mesmo com o lift de 2.75" eu perdi POUCA estabilidade e ganhei bastante conforto.
No calçamento o carro ficou fantástico de andar, assim como no barro (costelas de vaca).
Mas para mim os amortecedores poderiam ser um pouquinho mais firmes.

Vale totalmente o investimento, com ou sem lift.

Abraços!

[andres-tavares]

Demorei um pouco para comentar, pois estava "sentindo" melhor o carro...

Boa noite abreu,

O que voce chama de peso (significativo) que voce tem no seu carro ao ponto de afetar a altura?

Mede a altura de prato a prato das molas dianteiras com o carro num lugar reto, se o tanque estiver vazio ou ate o talo eh bom especificar.

Com isso vamos saber o quanto de lift daria em relacao aos trolelrs mais velhos, molas arriadas etc ...

E uma foto de lado seria bem vinda, abs!

[abreu]

Boa noite abreu,

O que voce chama de peso (significativo) que voce tem no seu carro ao ponto de afetar a altura?

Mede a altura de prato a prato das molas dianteiras com o carro num lugar reto, se o tanque estiver vazio ou ate o talo eh bom especificar.

Com isso vamos saber o quanto de lift daria em relacao aos trolelrs mais velhos, molas arriadas etc ...

E uma foto de lado seria bem vinda, abs!

Então, de peso eu tenho:
Guincho 12.000lbs (44kg)
Mesa de guincho Power (19kg)
Todas as proteções da Power (carter, catalisador e tanque + proteção do sistema de direção original)
Ar-Onboar (compressor ARB + cilindro de ar comprimido)
Bateria auxiliar
Muitas ferramentas na mala, machado, pá, ancora para guincho, ferramentas pneumáticas e etc.

Enfim, o peso do carro é bem alto.

Meu carro ficou com exatos 7cm de lift (ou 2" e 3/4") na altura geral.
Passou de 1.99m do chão ao ponto mais alto do carro (snorkel) para 2.06m.
Sempre medido com aproximadamente 1/2 de tanque

A traseira ficou mais alta que a dianteira.
Mas estou sem o pneu de suporte (esperando o suporte da power chegar).
Acredito que quando estiver com o suporte e trocar o cabo e o rolete do guincho, ele fique nivelado.

O maior peso na frente está fazendo com que o freio traseiro trave em freadas mais fortes, coisa que é MUITO perigosa. Preciso aliviar um pouco o peso do guincho, e adicionar mais peso na traseira.
O Troller 3.2 é mais pesado que o 3.0, e esse peso extra está todo localizado na frente do carro (motor e proteção do sistema de direção).



Abraços.

[Vermeio]

Então, de peso eu tenho:
Guincho 12.000lbs (44kg)
Mesa de guincho Power (19kg)
Todas as proteções da Power (carter, catalisador e tanque + proteção do sistema de direção original)
Ar-Onboar (compressor ARB + cilindro de ar comprimido)
Bateria auxiliar
Muitas ferramentas na mala, machado, pá, ancora para guincho, ferramentas pneumáticas e etc.

Enfim, o peso do carro é bem alto.

Meu carro ficou com exatos 7cm de lift (ou 2" e 3/4") na altura geral.
Passou de 1.99m do chão ao ponto mais alto do carro (snorkel) para 2.06m.
Sempre medido com aproximadamente 1/2 de tanque

A traseira ficou mais alta que a dianteira.
Mas estou sem o pneu de suporte (esperando o suporte da power chegar).
Acredito que quando estiver com o suporte e trocar o cabo e o rolete do guincho, ele fique nivelado.

O maior peso na frente está fazendo com que o freio traseiro trave em freadas mais fortes, coisa que é MUITO perigosa. Preciso aliviar um pouco o peso do guincho, e adicionar mais peso na traseira.
O Troller 3.2 é mais pesado que o 3.0, e esse peso extra está todo localizado na frente do carro (motor e proteção do sistema de direção).



Abraços.

Abreu,
precisou mexer nos batentes de suspenção com estes amortecedores ou não chega a dar fim de curso?
abs

[abreu]

Abreu,
precisou mexer nos batentes de suspenção com estes amortecedores ou não chega a dar fim de curso?
abs

Ainda não fiz as medições finais, Vermeio...
Depois é que vou olhar isso.

Agora estou tentando resolver uma vibração chata que meu carro apresentou após o lift.

Trilhas estão suspensas até resolver tudo.

Abraços.