Bicos Injetores Toyota Hilux.

[Jolucas]

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Hilux 2013. Por quê, alguma problema nesses anos que vc citou?

[Sergio c]

Mas o diesel tinha que sr muito ruim mesmo p torrar os 04 bicos de uma vez só.....

Pessoal,

Obg pela participação. O amigo levou a picape para avaliação na cc Toyota. Lá, eles confirmaram que os quatro bicos estão queimados e atribuíram o problema a combustível adulterado. Só que o dono do carro abastece sempre no mesmo posto e é um cara de confiança, conhecido há anos. Agora, outros caras disseram que não é o primeira Toyota em que é constatado o defeito. Uma outra, com menos de 40 mil rodados, também queimou os quatro bicos. Esquisito isso, não?

[Glaicon]

Pessoal,

Obg pela participação. O amigo levou a picape para avaliação na cc Toyota. Lá, eles confirmaram que os quatro bicos estão queimados e atribuíram o problema a combustível adulterado. Só que o dono do carro abastece sempre no mesmo posto e é um cara de confiança, conhecido há anos. Agora, outros caras disseram que não é o primeira Toyota em que é constatado o defeito. Uma outra, com menos de 40 mil rodados, também queimou os quatro bicos. Esquisito isso, não?

Talvez, então, ao invés de queimado, o correto seria danificado, certo?

[konai]

Talvez, então, ao invés de queimado, o correto seria danificado, certo?

Acho também

[Walter da Camper]

O bico injetor dos sistemas Denso e Bosch é composto de um solenoide (eletroimã) que ao ser energizado, "puxa" magneticamente a agulha para abrir e fechar uma estreita passagem de combustível.

Esse solenóide é uma bobina de fios de cobre, feito para ligar e desligar milhões de vezes conforme os pulsos de energia enviados pela ECU.

Queimar uma bobina significa romper o fio de cobre que compões seu enrolamento.

Partindo desses princípios teóricos, é difícil imaginar alguma forma do combustível ruim fazer queimar um bico injetor.
Combustível ruim causa desgaste na vedação da agulha, ou então faz travar a agulha numa posição aberta ou fechada. Em qualquer desses casos, o motor vai apresentar sintomas bastante perceptíveis logo que o primeiro bico começar a sofres esses efeitos, o que não daria tempo de danificar os 4 bicos.

O grande problema de nosso país ter casos de adulteração de combustível é que todo e qualquer defeito pode ser jogado na conta do combustível adulterado. Isso é conveniente para as montadoras, que abusam desse argumento para se esquivar de prestar garantia.

[Sergio c]

Concordo Walter, o sistema elétrico dos bicos não entra em contato com o combustível, tem uma liga especial separando isso. É como a bomba de drenar a água de máquinas de lavar roupas, que funciona quase que com o mesmo princípio. A parte elétrica da máquina não entra em contato com a água em hipótese alguma, nem com retentor ou borrachas, pois se ser pau não fecha um curto circuito dos diabos heheh, somente não joga mais água p rede de esgoto.

O bico injetor dos sistemas Denso e Bosch é composto de um solenoide (eletroimã) que ao ser energizado, "puxa" magneticamente a agulha para abrir e fechar uma estreita passagem de combustível.

Esse solenóide é uma bobina de fios de cobre, feito para ligar e desligar milhões de vezes conforme os pulsos de energia enviados pela ECU.

Queimar uma bobina significa romper o fio de cobre que compões seu enrolamento.

Partindo desses princípios teóricos, é difícil imaginar alguma forma do combustível ruim fazer queimar um bico injetor.
Combustível ruim causa desgaste na vedação da agulha, ou então faz travar a agulha numa posição aberta ou fechada. Em qualquer desses casos, o motor vai apresentar sintomas bastante perceptíveis logo que o primeiro bico começar a sofres esses efeitos, o que não daria tempo de danificar os 4 bicos.

O grande problema de nosso país ter casos de adulteração de combustível é que todo e qualquer defeito pode ser jogado na conta do combustível adulterado. Isso é conveniente para as montadoras, que abusam desse argumento para se esquivar de prestar garantia.

[Carter]

Acabei de ter o mesmo problema. Tenho uma hilux 2012 com 102.000 km, minha desde nova. Há algum tempo começou acender luz da ijeção no painel, desligava o carro, a luz apagava e continuava a rodar normalmente. Na primeira vez que aconteceu fui a concessionária, colocaram o scanner e me informaram que o registro na CPU era referente ao bico do quarto cilindro, que no momento funcionava perfeitamente, fui orientado a continuar rodando. Troquei filtros por minha conta e continuem rodando, acendeu mais algumas vezes, depois permaneceu sem problemas por algum tempo.
Há duas semanas o carro perdeu potência, compeçou a soltar fumaça branca, parei imediatamente. Deixei o carro em uma oficina de confiança, tiraram os quatro bicos e levaram para teste. Resultado um travado, 3 em funcionamento precário. Troca dos quatro. Eu comprei as peças em concessionária por orientação do próprio mecânico. Perguntei ao chefe da oficina na concessionária Toyota, ele disse que acontecia e me mostrou uma ordem de serviço na mão dele com problema semelhante. Como o teste na concessionária é feito com um scanner na CPU, presumo que não mostre completamente o funcionamento dos bicos.

[andrecaceres]

Acabei de ter o mesmo problema. Tenho uma hilux 2012 com 102.000 km, minha desde nova. Há algum tempo começou acender luz da ijeção no painel, desligava o carro, a luz apagava e continuava a rodar normalmente. Na primeira vez que aconteceu fui a concessionária, colocaram o scanner e me informaram que o registro na CPU era referente ao bico do quarto cilindro, que no momento funcionava perfeitamente, fui orientado a continuar rodando. Troquei filtros por minha conta e continuem rodando, acendeu mais algumas vezes, depois permaneceu sem problemas por algum tempo.
Há duas semanas o carro perdeu potência, compeçou a soltar fumaça branca, parei imediatamente. Deixei o carro em uma oficina de confiança, tiraram os quatro bicos e levaram para teste. Resultado um travado, 3 em funcionamento precário. Troca dos quatro. Eu comprei as peças em concessionária por orientação do próprio mecânico. Perguntei ao chefe da oficina na concessionária Toyota, ele disse que acontecia e me mostrou uma ordem de serviço na mão dele com problema semelhante. Como o teste na concessionária é feito com um scanner na CPU, presumo que não mostre completamente o funcionamento dos bicos.

Quanto custaram os 4 bicos na concessionária? Quando fui comprar o carro fui alertado pelo mecânico para pegar no máximo a 2011 por conta desse problema que ocorre nas 2012-2015, que é muito comum. Ele alertou também para o fato de que os bicos para essa motorização eram bem mais caros. Na época estava entre a minha e uma 2012 SRV manual.

[calhiandro]

Acabei de ter o mesmo problema. Tenho uma hilux 2012 com 102.000 km, minha desde nova. Há algum tempo começou acender luz da ijeção no painel, desligava o carro, a luz apagava e continuava a rodar normalmente. Na primeira vez que aconteceu fui a concessionária, colocaram o scanner e me informaram que o registro na CPU era referente ao bico do quarto cilindro, que no momento funcionava perfeitamente, fui orientado a continuar rodando. Troquei filtros por minha conta e continuem rodando, acendeu mais algumas vezes, depois permaneceu sem problemas por algum tempo.
Há duas semanas o carro perdeu potência, compeçou a soltar fumaça branca, parei imediatamente. Deixei o carro em uma oficina de confiança, tiraram os quatro bicos e levaram para teste. Resultado um travado, 3 em funcionamento precário. Troca dos quatro. Eu comprei as peças em concessionária por orientação do próprio mecânico. Perguntei ao chefe da oficina na concessionária Toyota, ele disse que acontecia e me mostrou uma ordem de serviço na mão dele com problema semelhante. Como o teste na concessionária é feito com um scanner na CPU, presumo que não mostre completamente o funcionamento dos bicos.

Amigo bom dia, gostaria de saber o preço desses 4 bicos na CSS?

[Carter]

Amigo bom dia, gostaria de saber o preço desses 4 bicos na CSS?

2500 cada mais junta da tampa do cabeçote, retentores, filtros, total de peças 10.865,00.

[Jolucas]

Pessoal,
o caso está evoluindo. A cc informou que nada pode fazer porque a garantia do veículo já venceu. Mas o dono da caminhonete insiste em ter uma posição clara da Toyota, levando-se em conta que a gerência técnica atribui a queima dos quatro bicos a combustível de má qualidade. Mas não quis fornecer, de forma alguma, um laudo atestando oficialmente isso. Acontece que o abastecimento dessa Hilux sempre foi feito no mesmo posto. E o dono dele já se dispôs a passar por teste de qualidade.
Outra questão a ser considerada é que apareceram muitas pessoas falando de problemas com bicos, coincidentemente, de picapes fabricadas entre 2012 e 2015.
Ao falar com a montadora, o dono da caminhonete recebeu a promessa de que um engenheiro da empresa entrará em contato com ele nos próximos dias.

[Walter da Camper]

Vocês proprietários do modelo precisam se mobilizar e pressionar a fábrica.
A Toyota construiu sua boa imagem no País praticando uma política honesta de pós venda e garantia.
É por isso que uma pickup Toyota usada vale mais que uma de outra marca do mesmo ano.
Caminhonete Toyota é boa não porque quebra menos que as outras. É boa porque a fábrica resolve os problemas melhor que as outras e por isso os toyoteiros ficam satisfeitos e falam bem e valorizam a marca.
Duvido que a Toyota queira correr o risco de colocar a perder o resultado de quase duas décadas desse trabalho.