Engate do 4x4

Valeu, ajudou muito.

Pessoal, como disse moro em uma cidade que não possui bons mecanicos. Estou querendo resolver outro problema. Ela tem uma pequena folga no volante, algo abaixo de 3 cm, que segundo o manual é normal. Entretanto, quando pego estrada de terra o volante trepida muito.

Qual seria o problema? Na suspensão ou na direção.

Ela está com um vazamente do líquido de direção. Pare eu saber se é somente trocar o reparo eu tenho que desmontar?

Abraços.

Ps. Estou aprendendo muito com a ajuda dos senhores. Não sabia que a tração era traseira...rs Recruta mesmo.

PESSOAL

O EZAHN explicou direitinho , mas para quem não conhece nada , ou quase nada em palavras fica até meio difícil de entender , vc na sua cidade deve ter algum amigo jipeiro ou que tenha um 4x4 , SW4 , JIPE , BAND ou outro qualquer para mostrar no seu carro como funciona , em 3 minutos vc irá entender perfeitamente .

SANDROGAÚCHO , a posição da sua alavanca esta correto em deixar na posição H2 para vc andar na cidade e seu desenho esta correto .

GEZONI , ela patinar só as rodas de tras quer dizer que a alavanca esta em H2 ou seja andando em 4x2 , sem tração nas 4 rodas e o consumo de 10km/l nesta sua viagem esta normal , se tivesse em H4 teria um consumo ligeiramente mais alto , quase que imperceptível e se tivesse em H4 LOW vc não passaria de 90km/h e o consumo seria uns 5km/l .

RODA LIVRE , é um dispositivo que tem em QUASE todos os 4x4 , ela pode ser " MANUAL " que é lá na roda da frente , tem um resssalto no meio do cubo da roda , que tem 02 posições FREE e LOCK , na posição FREE a roda fica desconectada do eixo ( A RODA ESTARÁ LIVRE sem ação da tração ) e na posição LOCK a roda fica conectada no eixo dianteiro ( aí sofre a ação da tração vinda do eixo dianteiro ) nesta posição se a alavanca do cambio estiver na posição H4 HIGHT ou H4 LOW a roda da frente terá tração do eixo dianteiro , DAÍ O CARRO ESTARA EM TRAÇÃO 4X4 .
E a RODA LIVRE pode ser AUTOMÁTICA que faz este serviço de mudança de H2 PARA H4 HIGHT e H4 LOW apenas qdo vc aciona a alavanca de marcha dentro do carro , ou seja : qdo vc muda a posição da alavanca da posição H2 pra H4 a RODA que estava LIVRE passsa a ficar na pisição LOCK com TRAÇÃO e qdo vc muda a alvanca da posição h4 HIGHT para a posição H4 LOW a RODA permanesse com tração e qdo vc volta a alavanca dentro do carro para a posição H2 AUTOMATICAMENTE A RODA FICA LIVRE NOVAMENTE , e na RODA LVRE MANUAL ísto só ocorre qdo vc muda a posição DESTE RESSALTO LÁ NA RODA DA FRENTE MANUALMENTE .

Nos carros que tem tração 4X4 permanente , NÃO TEM RODA LIVRE , mas tem mais um diferencial que é o CENTRAL para minimizar o esforço que faria no eixo dianteiro em curvas , pois caso não tivesse este 3º diferencial , as engrenagens dos dois diferencias não suportariam tanto esforço feito qdo o carro faria uma curva , mas ísto é outra estória , não tentem entender pq já começa a complicar um pouco .

Os amigos aqui responderam corretamente , apenas tentei explicar em outras palavras a mesma coisa para ver se ficaria mais claro o entendimento .

Valeu pelo retormo pessoal. A minha não está engatando mesmo o 4x4... O mecanico disse que o problema é em alguns dos chicotes elétricos ou em um motor elétrico que trava as rodas da frente .

Ele disse que o cambio está funcionando mas existe um motor elétrico que trava as rodas da frente para elas rodarem e este motor parou de funcionar.

Disse que o motor não está funcionando mais porque deve ter ressecado algum fiu e arrebentado. Procede?

abç

Meu amigo, acompanhei o seu drama que agora é o meu também. Te pergunto, você conseguiu resolver? Era mesmo o motor elétrico?

Somente complementando o que já explicou perfeitamente o Guillerme, na SW4 existe um dispositivo chamado ADD que desacopla o semieixo dianteiro direito com um comando pneumatico acionado quando passamos a alavanca em H4 ou L4. É um mecanismo que tem a mesma função de uma roda livre automatica.
A confirmação que acende a luz do painel passa tambem por este dispositivo alem que pela caixa.
Grande abraço
Fabrizio

Citação:

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Postado originalmente por fgibin

Somente complementando o que já explicou perfeitamente o Guillerme, na SW4 existe um dispositivo chamado ADD que desacopla o semieixo dianteiro direito com um comando pneumatico acionado quando passamos a alavanca em H4 ou L4. É um mecanismo que tem a mesma função de uma roda livre automatica.
A confirmação que acende a luz do painel passa tambem por este dispositivo alem que pela caixa.
Grande abraço
Fabrizio

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O ADD das SW4 98 são por este sistema pneumático? Que história é esta de motor elétrico que o Gezoni disse no Post 15? As SW4 têm isto? É elétrico ou pneumático. Alguem que conhece bel pode explicar melhor.

E pergunto mais, este sistema é confiável nas toyotas?

Digo tudo isto porque tive um L200 que a roda livre automática engrenava como um tipo de uma "cremalheira" ou "catraca" e para desengrenar tem que dar ré. Achava uma merda pois se dava ré com o 4x4 ligado a roda livre soltava, e depois para ir para a frente tinha que ir na manha se não dava tranco no sistema em acoplamento e quebrava (quando comprei estava quebrado por isto). E um amigo teve uma ranger que tinha um tal sistema elétrico de roda livre automática que tb vivia quebrando. Este foi um fator que considerei na hora de comprar o carro com a famosa roda livre manual. Meio sacal mas não da chabu!
Abraços

Citação:

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Postado originalmente por Ezahn

O ADD das SW4 98 são por este sistema pneumático? Que história é esta de motor elétrico que o Gezoni disse no Post 15? As SW4 têm isto? É elétrico ou pneumático. Alguem que conhece bel pode explicar melhor.

E pergunto mais, este sistema é confiável nas toyotas?

Digo tudo isto porque tive um L200 que a roda livre automática engrenava como um tipo de uma "cremalheira" ou "catraca" e para desengrenar tem que dar ré. Achava uma merda pois se dava ré com o 4x4 ligado a roda livre soltava, e depois para ir para a frente tinha que ir na manha se não dava tranco no sistema em acoplamento e quebrava (quando comprei estava quebrado por isto). E um amigo teve uma ranger que tinha um tal sistema elétrico de roda livre automática que tb vivia quebrando. Este foi um fator que considerei na hora de comprar o carro com a famosa roda livre manual. Meio sacal mas não da chabu!
Abraços

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Neste link: Toyota Tech: Defeating the ADD System - ORN tem uma explicação sobre o ADD e a foto anexa que tirei de lá, mostra parte do sistema ADD. Nas Hilux brasileiras essa "confusão de mangueiras e fios" da foto, fica em uma posição mais baixa. Abaixo e para trás da caixa de fusíveis. Quando a 4x4 não funciona pode ser uma dessas mangueirinhas soltas ou furadas ou um fio de solenóide (que controla o vácuo) sem conduzir corretamente.

Citação:

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Postado originalmente por Ezahn

O ADD das SW4 98 são por este sistema pneumático? Que história é esta de motor elétrico que o Gezoni disse no Post 15? As SW4 têm isto? É elétrico ou pneumático. Alguem que conhece bel pode explicar melhor.

E pergunto mais, este sistema é confiável nas toyotas?

Digo tudo isto porque tive um L200 que a roda livre automática engrenava como um tipo de uma "cremalheira" ou "catraca" e para desengrenar tem que dar ré. Achava uma merda pois se dava ré com o 4x4 ligado a roda livre soltava, e depois para ir para a frente tinha que ir na manha se não dava tranco no sistema em acoplamento e quebrava (quando comprei estava quebrado por isto). E um amigo teve uma ranger que tinha um tal sistema elétrico de roda livre automática que tb vivia quebrando. Este foi um fator que considerei na hora de comprar o carro com a famosa roda livre manual. Meio sacal mas não da chabu!
Abraços

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O sistema é pneumático. É uma luva que deslizando entre as duas partes do semieixo dianteiro direito as conecta e bota tração nas rodas dianteiras. A roda esquerda é sempre engrenada mas, pelo funcionamento do diferencial que transmite a força somente na roda que opõe menos resistência, não recebe torque até que o ADD do lado esquerdo seja engrenado.
O mecanismo é bem visível no semieixo dianteiro (deitando em baixo do carro).
Pelo que sei, nunca deu problemas, não precisa de graxa mas pode ser desmontado como é bem explicado no manual de oficina.
Anexo 345169

Citação:

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Postado originalmente por fgibin

O sistema é pneumático. É uma luva que deslizando entre as duas partes do semieixo dianteiro direito as conecta e bota tração nas rodas dianteiras. A roda esquerda é sempre engrenada mas, pelo funcionamento do diferencial que transmite a força somente na roda que opõe menos resistência, não recebe torque até que o ADD do lado esquerdo seja engrenado.
O mecanismo é bem visível no semieixo dianteiro (deitando em baixo do carro).
Pelo que sei, nunca deu problemas, não precisa de graxa mas pode ser desmontado como é bem explicado no manual de oficina.
Anexo 345169

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Entendi parcialmente. Pelo que vc colocou aqui o semi eixo da roda esquerda, as planetárias e uma parte do outro semi eixo, até a tal luva, ficam sempre girando, mesmo com a tração desligada?

E este sistema pneumático utiliza o vácuo do freio?

Quase entendendo agora. O que eu entendi é que funciona bem e não quebra nem desengata como o da L200.
Abraços.

Então a SW4 não tem bloqueio? Isto é, se uma roda patinar, já era a tração?

Citação:

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Postado originalmente por sandro_ventania

Então a SW4 não tem bloqueio? Isto é, se uma roda patinar, já era a tração?

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É isto mesmo. No dianteiro não tem e na traseira muitas tem diferencial de deslisamento limitado, da uma ajuda mas não é bloqueio total. Mas ela não tem diferencial central, cada eixo tem tração independente de o outro eixo patinar. Mas se patinar uma roda, a outra do mesmo eixo já era! Se patinar uma da frente e uma de trás ai ficou!!!!!!

Citação:

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Postado originalmente por Ezahn

Entendi parcialmente. Pelo que vc colocou aqui o semi eixo da roda esquerda, as planetárias e uma parte do outro semi eixo, até a tal luva, ficam sempre girando, mesmo com a tração desligada?

E este sistema pneumático utiliza o vácuo do freio?

Quase entendendo agora. O que eu entendi é que funciona bem e não quebra nem desengata como o da L200.
Abraços.

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Ezahn,

É isso mesmo. Ficar girando sempre tudo...
Pelo que consegui ver, o sistema usa a mesma depressão criada pelo servofreio.
Grande abraço
Fabrizio