intercooler na sw4 efi 2001

[cstedile]

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Rubem,

A construção do intercooler levou cerca de 3 meses, de forma vou tentar responder aos questionamentos:

1) dimensões do intercooler: seria necessário retirar o parachoque para medir, uma vez que esta instalado exatamente atrás da placa, e inclinado a cerca de 60°. O radiador(trocador de calor) é da ranger 2.5 (R$ 300,00 se não me engano), entretanto foi necessário remover a entrada e saída (laterias de plástico) e construir estas peças em aluminio uma vez que precisei angulos diferentes para acomodar os dutos de entrada e saída sem ter que alterar muito outros componentes do motor.
2) a peça de aluminio que liga ao coletor de admissão: embora no inicio eu tenha feito um projeto especifico para cortar na CNC, resolvemos abandona-lo e faze-lo na fresa a partir das dimensões da peça original, mas total atenção a inversão do escoamento de ar, ajuste da vedação e acomodação do freio da turbina. Trabalhamos durante cinco sabados para chegar a peça final, ma ficou bom. Hoje,se tivesse que fazer de novo, compraria uma peça original (duto turbina/coletor) cortaria o flange, inverteria o sentido, cortaria um pedaço do tudo e soldaria tudo.
3) com relação ao redimento: acredito num ganho da ordem de 10 % de potência e torque, sem alteração de consumo da cidade e um ganho de 10% no consumo estrada.(Para ter ideia, para andar na mesma velocidade na estrada - 300 giros a menos).
4) fotos: posso fazer outras fotos, entranto para mostrar a saida da turbina tem que retirar o filtro de ar, mas a passage sobre a turbina se da com um cano em formato de "U".
5) tubos: os tubos são de aço diametro de duas e meia polegadas.

Qualquer duvida, so perguntar.

PS: Hoje, eu não perderia tempo e compraria um kit pronto, sendo que apenas trocaria uma parte das mangueiras por tubos.

at.

[rub]

Carlos,

Obrigado pela explicação!
Segue abaixo mais algumas duvidas:

- Você sabe qual é a espessura da parede do tubo que você utilizou na montagem?
- Você poderia tirar mais algumas fotos do Intercooler (fixação)?

Abraços,

Rubens

[cstedile]

Rubem,
esqueci da questão da turbina, para manter a mesma pressão no sistema e eliminar a perda de carga do trajeto maior e do radiador, optei por isolar o tomada da valvula de alívio na turbina, ligando a mesma diretamente na peça de aluminio no coletor de admissão. Com relação a espessura dos tubos são os tubos usados em escapamentos, dobrados com dobradeira, mas tem que fazer o molde com outro material antes, e cortar e soldar varias vezes para ajustar na posição correta, a espessuar eu acho que é de 0,5mm (acho).

at.

[cstedile]

desculpa pela gafe, o correto é Rubens.

[rub]

Carlos,

Você poderia ilustrar como é feito o isolamento e ligação da tomada de vácuo?

Você já teve a oportunidade de ver a instação de um Intercooler da Ranger 2.8 na Hilux?
Segue abaixo o site que explica como foi feita esta instalação:
http://ar.geocities.com/hiluxsw4/intercooler.htm

Abraços,

Rubens

[cstedile]

tinha visto isto antes de fazer o meu, pura engembração, coisa de argentino!!
Motores diesel trabalham com pressão positiva, não ha vácuo!
Na minha sw simplesmente foi isolada a tomada de pressão no corpo frio da turbina e ligada a waste gate diretamente no coletor de admissão, através de uma mangueira, assim a valvula de alivio abre quando a pressão de um quilo é atingida no coletor.

[rub]

Carlos,

Obrigado pela informação!
Como o Intercooler da Ranger 2.8 "parece" ser maior do que o da Ranger 2.5, você não cogitou a possibilidade de instalar esse Intercooler?

Abraços,

Rubens

[dpab]

Rubens,

Hoje tentei medir o radiador da maxcooler... O local é de dificil acesso para medir certinho, mas como vc disse que poderia ser aproximada, vamos lá...
Ele tem mais ou menos uns 50cm de comprimento, 20cm de altura e uns 6cm de espessura...
As fotos dos calços na válvula westgate, que elevam a pressão da turbina pra 01kg, ficaram totalmente escuras, vou tentar amanhã um posicionamento melhor do carro na garagem, com a luz do dia e sem flash.
Um abraço, Delfim.

[DieselPower]

Para ter ideia, para andar na mesma velocidade na estrada - 300 giros a menos.

Você modificou a relação?
Desculpe, mas não vejo motivos para diminuir a rotação em uma mesma velocidade apenas com a adição do intercooler, sendo que a relação continua a mesma. Ou seja, X voltas do virabrequim serão transformadas em Y voltas na roda, independentemente da potência ou do torque.

[mecamaniaco]

Você modificou a relação?
Desculpe, mas não vejo motivos para diminuir a rotação em uma mesma velocidade apenas com a adição do intercooler, sendo que a relação continua a mesma. Ou seja, X voltas do virabrequim serão transformadas em Y voltas na roda, independentemente da potência ou do torque.

Realmente sem mudar a relação isso seria IMPOSSÍVEL.... A não ser que o carro estivesse com pneus menores antes de intercoolar!!!!

Quem sabe ele quis dizer que o carro tem a mesma força que teria com 300 rpm a menos por conta do intercooler!!!???

[mecamaniaco]

Carlos,

Obrigado pela informação!
Como o Intercooler da Ranger 2.8 "parece" ser maior do que o da Ranger 2.5, você não cogitou a possibilidade de instalar esse Intercooler?

Abraços,

Rubens

Rubens,

Desculpe mas hoje meu dia foi meio atarefado demais, acabei não tendo tempo de ver os esquemas para você.

Amanhã meu dia será mais tranquilo, dai eu vejo tudo certinho! OK !!!!

[rub]

Delfim,

Novamente muito obrigado pela ajuda. Agora já tenho uma direção para verificar as medidas dos Intercoolers que irei comprar. Sábado passado, foi feriado e eu não consegui ver os Intercoolers mas neste eu irei concluir a compra deste item.

Grato,

Rubens