Ninguém consegue tirar minha Hilux do " Modo Emergência "

[Ezahn]

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Boa Noite Maurício, vou ver com o bombista qual BI foi utilizada para te passar certinho, quanto ao positivo pós chave é um sistema que desliga a bomba, um fio é ligado direto na BI e quando a chave é desligada corta essa corrente e desliga a BI e o carro, a borboleta eletrônica está desativada na tomada, mas estou pensando em vender, assim como a bomba, o acelerador eletrônico e a placa eletrônica também, para recuperar um pouco o investimento !

Guga, salvo engano, me corrijam os foristas que tem o 1kzt, a borboleta não deve ser desativada.

Neste motor 1kzt com bi mecânica tem a borboleta e ela abre full quando liga o contato e fecha full quando desliga, não tem nada a ver com a aceleração. Talvez nesta com BI eletrônica isto ocorra da mesma forma (isto já é um palpite). Motor diesel não precisa de controle de fluxo de ar na admissão, o controle de aceleração é feito só com a dosagem de diesel.

Esta borboleta é um sistema de segurança para "matar" o motor em caso de fuga de óleo da turbina para o caracol frio. O motor turbo diesel quando da pau na turbina e vai óleo para a admissão, "dispara". Você pode desligar, matar a BI que o motor não desliga e só vai acelerando mais queimando o óleo que vem da turbina. O giro do motor vai lá em cima e ferrou!!!! Esta borboleta é o que vai desligar o motor em caso de um defeito destes, pois ela fecha a admissão depois da turbina.

Faça uma ligação adaptada usando o mesmo contato do estrangulador eletrico da BI, só tem que ver se o acionamento é igual ou invertido e usar reles se for o caso.

Boa

[AlonsoFausto]

Guga, salvo engano, me corrijam os foristas que tem o 1kzt, a borboleta não deve ser desativada.

Neste motor 1kzt com bi mecânica tem a borboleta e ela abre full quando liga o contato e fecha full quando desliga, não tem nada a ver com a aceleração. Talvez nesta com BI eletrônica isto ocorra da mesma forma (isto já é um palpite). Motor diesel não precisa de controle de fluxo de ar na admissão, o controle de aceleração é feito só com a dosagem de diesel.

Esta borboleta é um sistema de segurança para "matar" o motor em caso de fuga de óleo da turbina para o caracol frio. O motor turbo diesel quando da pau na turbina e vai óleo para a admissão, "dispara". Você pode desligar, matar a BI que o motor não desliga e só vai acelerando mais queimando o óleo que vem da turbina. O giro do motor vai lá em cima e ferrou!!!! Esta borboleta é o que vai desligar o motor em caso de um defeito destes, pois ela fecha a admissão depois da turbina.

Faça uma ligação adaptada usando o mesmo contato do estrangulador eletrico da BI, só tem que ver se o acionamento é igual ou invertido e usar reles se for o caso.

Boa

Ezahn, não tenho propriedade alguma para comentar sobre isso... mas uma coisa aprendi com o Dr. Guilherme, que acho que retificou um turbo: se o motor disparar, tem que "matar" ele no freio... caso contrário vai estourar...

[Ezahn]

Ezahn, não tenho propriedade alguma para comentar sobre isso... mas uma coisa aprendi com o Dr. Guilherme, que acho que retificou um turbo: se o motor disparar, tem que "matar" ele no freio... caso contrário vai estourar...

É, isto ocorreu no carro dele, mas a SW4 dele tinha turbo adaptado. Era uma 2.8 aspirada que foi turbinada, e com isto não tem a borboleta.

[Gugaverdevida]

Caro Ezahn, boa noite !
obrigado por essa informação, como desconheço tecnicamente, vou repassar essa informação para o mecânico que está mexendo no meu carro !!! Grato

[Walter da Camper]

No caso de disparo do motor, a maneira correta de desligá-lo é tampando a entrada de ar da admissão. Matar o motor no câmbio é um recurso de emergência, porque é bem mais rápido do que abrir o capô.
Se a borboleta for elétrica é recomendável deixá-la ativa controlada pela chave.

[Ezahn]

No caso de disparo do motor, a maneira correta de desligá-lo é tampando a entrada de ar da admissão. Matar o motor no câmbio é um recurso de emergência, porque é bem mais rápido do que abrir o capô.
Se a borboleta for elétrica é recomendável deixá-la ativa controlada pela chave.

É exatamente o que eu quis alertar. Nas turbinadas de BI mecânica já existe a borboleta e serve só para matar o motor.

[sandro_ventania]

No caso de disparo do motor, a maneira correta de desligá-lo é tampando a entrada de ar da admissão. Matar o motor no câmbio é um recurso de emergência, porque é bem mais rápido do que abrir o capô.
Se a borboleta for elétrica é recomendável deixá-la ativa controlada pela chave.

No caso, não precisa nem tampar a entrada de ar...basta tirar a mangueira que vai na admissão.

[Gugaverdevida]

Pessoal em breve eu trago mais novidades, meu carro voltou para oficina, parece que o mecânico que montou o carro não colocou o ponto correto de uma engrenagem tri partida, foi ventilado inclusive que isso possa ter sido o principal problema do meu carro, em breve atualizo o fórum aqui ! Abs

[Walter da Camper]

O problema é o tempo que leva essa operação, pegar ferramenta, soltar a abraçadeira... tudo isso ouvindo o motor berrando a 5000 rpm. É mais fácil tapar boca do filtro de ar com um tapete de borracha.

No caso, não precisa nem tampar a entrada de ar...basta tirar a mangueira que vai na admissão.

[guilhermeabreu]

AMIGOS

Não li o assunto todo , mas o que passei serviu de lição para mim e passei para todos , mas vamos ao que interessa :

Qdo a turbina dispara VC TEM QUE MATAR O MOTOR PONTO , ISTO ACHO TODOS CONCORDAM CORRETO ??????

1- Se o seu carro tem esta BI mecânica que tem esta tal borboleta que ao desligar a chave a borboleta fecha a entrada de ar , TUDO BEM E TUDO RESOLVIDO , ou seja irá MATAR O MOTOR IMEDIATAMENTE .

2- Se o seu carro NÃO TEM ESTA TAL BORBOLETA não adianta desligar a chave pq o motor irá ficar disparado do mesmo jeito .

3- Nem todas as pessoas vão saber se o seu carro tem BI mecânica ou eletrônica se tem borboleta ou não tem borboleta e se neste caso as pessoas agirem : 1- Parando o carro , abrir o capô para retirar mangueira que vai na admissão como falou o SANDRO_VENTANIA . 2- Parando o carro , abrindo o capô e tampando a entrada de ar como falou o WALTER DA CAMPER .

O motor já foi pro saco pq só em vc parar o carro , ele estará em ponto morto LÓGICO e em ponto morto o motor vai para 7.000rpm na hora COMO ACONTECEU COMIGO e ficando em 7.000rpm por 30 segundos o motor já era .

CONCLUSÃO :

O ALONSOFAUSTO pegou direitinho a minha dica , pois só em vc perceber que o carro começou andar sozinho aumentando a velocidade mesmo vc retirando o pé do acelerador , VC JÁ SABE QUE A TURBINA DISPAROU E SE VC FREAR O CARRO NESTE MOMENTO MATANDO O MOTOR , NÃO VAI LEVAR MAIS DO QUE 10 SEGUNDOS e vc vai preservar o seu motor , É MUITO MAIS SIMPLES E MAIS RÁPIDO INDEPENDENTE SE ELE TEM A TAL BORBOLETA OU NÃO .

É TERRÍVEL PASSAR POR UMA SITUAÇÃO DESTA , SÓ EU SEI COMO FOI E NÃO GOSTARIA QUE NENHUM DE VCS PASSASSEM POR ISTO .

OBS :

Se o seu carro tem BI mecânica e se a turbina disparar , vc para o carro e desliga a chave o carro vai morrer pq a borboleta fecha , BELEZA TUDO BEM , MAS SE A BORBOLETA NÃO FECHAR OU VC ACHOU QUE SEU CARO TEM BI MECÂNICA E NÃO TEM , JÁ ERA O MOTOR FOI PRO SACO .

DISPAROU A TURBINA ????????????????? " FREIA PARANDO O CARRO E MATANDO O MOTOR " CASO RESOLVIDO SIMPLES E MUITO RÁPIDO .

[Gugaverdevida]

Amigos infelizmente a instalação da BI mecânica não funcionou, essa engrenagem tri partida tem um avanço e a bomba também, impossível matar um ou outro, assim trago essa notícia que me deixou bem chateado, não tem solução !

[Walter da Camper]

Guga, explica melhor por favor.
Qual engrenagem tripartida?
Vc está falando de avanço da injeção? Se for isso tem como travar o avanço interno da bomba, que nada mais é do que um pistão atravessado na parte de baixo da bomba, acionado contra uma mola pela pressão interna gerada pelo rotor de palhetas nas altas RPM.

Amigos infelizmente a instalação da BI mecânica não funcionou, essa engrenagem tri partida tem um avanço e a bomba também, impossível matar um ou outro, assim trago essa notícia que me deixou bem chateado, não tem solução !