Ninguém consegue tirar minha Hilux do " Modo Emergência "

Guga,
Realmente a Bombóleo é referencia em Denso, mas tive um problema no carro uma vez e desconfiei da BI, me indicaram o Maninho que te passei o contato acima, eles tem como a analisar a Bi Denso e viu que minha bomba estava normal, te indiquei ele pois fica no Rio, caso ele não consiga descobrir ai retira a BI do carro e envia para a Bombóleo.
Via de regra as CCS também não mexem na BI, elas enviam para terceirizadas.
Abs.

Recebi uma sugestão de substituir minha bomba denso semi eletrônica por uma mecânica da Hilux 1988, o bombista me garantiu que todos os meus problemas acabariam, gostaria de ouvir os comentários de nossos amigos aqui da 4x4 se pode ser uma solução interessante !!!

Citação:

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Postado originalmente por Gugaverdevida

Recebi uma sugestão de substituir minha bomba denso semi eletrônica por uma mecânica da Hilux 1988, o bombista me garantiu que todos os meus problemas acabariam, gostaria de ouvir os comentários de nossos amigos aqui da 4x4 se pode ser uma solução interessante !!!

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Guga,

Acho que o bombista se enganou. Não é só a bomba que possui gerenciamento eletrônico, todo o sistema de alimentação das EFI é diferente. Por exemplo, o acelerador é eletrônico (nas mecânicas não). A linha de combustível dos bicos também é diferente. Acredito que existam inúmeras incompatibilidades, sensores....

Cara, leva a sua bomba no indicado maninho ou envia pra bombóleo.

Abraço

Guga,
A coisa não é tão simples, é como o Alonso falou, agora se tiver como substituir deve ser pela da 1999/2000 que é o motor mais próximo do 1KZTE e não da 1988.
Até para checar sobre esta substituição te aconselho conversar com o pessoal da Toyomundi , pertinho de voce, ou o Maninho que é especializado em BI.
Abs.

A mecanização do sistema eletrônico é perfeitamente viável. Nas bombas injetoras convencionais, todo o sistema de alimentação se resume na própria bomba injetora e eventualmente na bomba alimentadora (em alguns casos nem tem alimentadora). O acelerador eletrônico tem que ser substituído por um pedal com cabo.
O resto: sensores, atuadores, módulo não vão servir para mais nada, portanto não haverá incompatibilidade... basta jogar no lixo.
Esses sistemas eletrônicos são muito bons quando novos, depois se transformam numa fonte de problemas, pois os compontentes passíves de falhas são muitos e há pouca gente que sabe mexer, pois essa tecnologia de bomba semi-eletrônica foi uma fase de transição entre o sistema mecânico e o common-rail, havendo poucos modelos em circulação, com excessão da L-200 cujas falhas já ficaram bem conhecidas pelos mecânicos.

Meu palpite é o seguinte: Se encontrar um mecânico competente que consiga fazer um diagnóstico e o reparo for barato (no seu caso parece ser o sensor ou atuador do avanço) conserte e fim de papo. Se vierem com um orçamento de 10K (igual fazem com os donos de Pajero Full), manda arrancar essa m... toda, adapte a BI do 1kzt e passe a viver tranquilo.

Boa sorte e que venham as críticas dos adeptos da placa preta.

Citação:

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Postado originalmente por AlonsoFausto

Guga,

Acho que o bombista se enganou. Não é só a bomba que possui gerenciamento eletrônico, todo o sistema de alimentação das EFI é diferente. Por exemplo, o acelerador é eletrônico (nas mecânicas não). A linha de combustível dos bicos também é diferente. Acredito que existam inúmeras incompatibilidades, sensores....

Cara, leva a sua bomba no indicado maninho ou envia pra bombóleo.

Abraço

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desculpa, na verdade o ano que eu quis era 1998

Guga...minha opinião é identica a do Walter!

Citação:

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Postado originalmente por AlonsoFausto

Guga,

Acho que o bombista se enganou. Não é só a bomba que possui gerenciamento eletrônico, todo o sistema de alimentação das EFI é diferente. Por exemplo, o acelerador é eletrônico (nas mecânicas não). A linha de combustível dos bicos também é diferente. Acredito que existam inúmeras incompatibilidades, sensores....

Cara, leva a sua bomba no indicado maninho ou envia pra bombóleo.

Abraço

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para fazer isso tem que trocar o pedal do acelerador por um a cabo e desligar toda a eletrônica, fazendo isso a borboleta no coletor de admissão vai ficar aberta não interferindo no funcionamento, a diferença básica é a bomba e bicos, tínhamos uma cd 3.0 srv na fazenda e rodava com bomba mecânica da l200, e nem os bicos trocamos, porém a bomba tem que ter Lda por causa do turbo.

se a chalana der pau na eletrônica vai acontecer isso a ela também

Amigos, estamos preparando a bomba mecânica, resolvi "matar" o sistema semi eletrônico do meu carro, a única empresa credenciada a mexer nessa bomba com garantias é a Bombóleo, porém, terei um custo perto de 7 mil, como não tenho certeza de que o problema é mesmo na bomba já que que o chicote também está muito danificado, e já vejo outros problemas futuros, então vou optar por essa mudança, vou substituir o pedal a bomba e o serviço consegui tudo por 3 mil, depois passo para vocês novas informações de como ficou o "caveirão". abs
Quero agradecer também o Walter da Camper, seu post foi importante para essa decisão, obrigado

Disponha sempre. Veículo 4x4 foi feito para nos dar satisfação e não aporrinhação. Quanto mais simples mais confiável.
Você ainda tem a possibilidade de vender as peças do sistema eletrônico e recuperar o custo da adaptação. Se bobear, só o módulo eletrônico deve valer mais da metade do que vai gastar.

Citação:

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Postado originalmente por Gugaverdevida

Amigos, estamos preparando a bomba mecânica, resolvi "matar" o sistema semi eletrônico do meu carro, a única empresa credenciada a mexer nessa bomba com garantias é a Bombóleo, porém, terei um custo perto de 7 mil, como não tenho certeza de que o problema é mesmo na bomba já que que o chicote também está muito danificado, e já vejo outros problemas futuros, então vou optar por essa mudança, vou substituir o pedal a bomba e o serviço consegui tudo por 3 mil, depois passo para vocês novas informações de como ficou o "caveirão". abs
Quero agradecer também o Walter da Camper, seu post foi importante para essa decisão, obrigado

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Walter, Sandro e JSantos,

Que excelente notícia saber que é possível, e bem mais simples do que Eu pensei... fico mais tranquilo para postergar ainda mais a vida da minha SW4, que pretendo ficar por muuuuiiiito tempo.

Guga, faz a gentileza de postar o máximo de informações, fotos e procedimentos para a transformação.

Abraços.

Citação:

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Postado originalmente por AlonsoFausto

Walter, Sandro e JSantos,

Que excelente notícia saber que é possível, e bem mais simples do que Eu pensei... fico mais tranquilo para postergar ainda mais a vida da minha SW4, que pretendo ficar por muuuuiiiito tempo.

Guga, faz a gentileza de postar o máximo de informações, fotos e procedimentos para a transformação.

Abraços.

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No caso do guga, se usar a BI da sw 1kzt vai conservar a linha de vácuo e o conta giros no painel em perfeito funcionamento ( toyota faz o conta giros pela BI), no caso da srv que mencionei perdemos o conta giros no painel (não dá para adaptar no w do alternador), colocamos conta giros e manômetro de pressão de turbo sobre o painel e tchau!!

roda perfeita até hoje e isso foi em 2006, sem contar que passou de 9km/l para 12 km/l, onde moro e trabalho é uma fronteira agrícola daí recurso e quase zero e fora o preço que é mais caro que a média nacional