Olá pessoal, alguem pode me ajudar
estou tentando instalar um marcador de temperatura analogico com escala, desliguei o fio da sensor original e quero ligar no proprio sensor original, mas quando liga o ponteiro vai para o maximo fim da escala, já tentei varios eletricistas e varios ternometros , todos a mesma coisa,
qual o segredo ?
Sw4 97 3.0 td
Aquecimento SW4 (Japa)
Versão Imprimível
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17/12/2013, 11:50sinval
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17/12/2013, 12:04ClandioCitação:
Postado originalmente por sinval
Tenta inverter os fios. -
18/12/2013, 00:09guilhermeabreu
SINVAL
Estes aparelhos são fabricados sempre juntos , ou seja o RELÓGIO COM O SENSOR , não sei te dizer como vc vai fazer para funcionar um sensor em outro relógio , acho que não vai funcionar correto , tem um tal de OHMS sei lá se é assim que escreve , e ninguem sabe o valor deste relógio original , daí gera esta dificuldade de colocar para funcionar ou seja o relógio não é compatpivel com o sensor , eu desistiria de fazer o que vc esta querendo fazer .
A não ser se vc tiver um eletricista fera em física da parte elétrica de veículos automotores .
Abraço -
18/12/2013, 09:33calhiandro
Dr. Guilherme está certo o relógio tem que casar com o sensor. Quando tinha um jeep willys comprei um relógio de temperatura da cronomac, veio com o sensor junto, como não cabia no bloco adaptei no torneiro mecânico. Resumindo o certo é compra o medidor junto com o sensor senão der certo, faz a adaptação. :concordo:
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29/12/2013, 22:58Fábio Patrial de Oliveira
Esta é minha primeira postagem. Não sei se este seria o melhor local para esta discussão, porém lá vai. Comprei uma Hilux 2.8 3L – 1993. Já adaptada com kit spa turbina Garrett e com os seguintes parâmetros: Com pressão, que acionava gradativamente conforme a velocidade e marcha utilizada. Nunca passava de 0,2 em 1ª marcha, 0,3 em 2ª e 0,4 em 3ª. Acredito para o motor não ser forçado. Apenas dava carga total, ou seja, 0,6 em 4ª e 5ª marcha e acima de 2.500 RPM.
Porém devido uma infelicidade tive que fazer o motor (cabeçote, pistão 0,5, válvulas, selos, e foi rebaixado o bloco assim como o cabeçote para troca de junta e revisado todo sistema de arrefecimento) concomitante a este fato o mecânico liberou a turbina que chega até a pressão de 0,8 mesmo em primeira marcha.
Isto esta provocando superaquecimento constantemente que preciso parar e esperar esfriar.
Quando ando em 5º marcha, 2.500 RPM, e velocidade de 100 km por hora e pressão de 0,5 não apresenta aquecimento.
Solicito sugestão para ajuste do compressor, se possível na forma de pressão progressiva, após esta retifica. D
Desde já grato pela atenção. Feliz 2014 a todos com muita paz e saúde. -
30/12/2013, 20:14guilhermeabreu
FABIO
Seja muito bem vindo a este forum ISTO AQUI VICIA é o único problema .
Mas em relação ao seu problema , se a pressão da turbina não esta passando de 0,8 BAR não tem problema de excesso de pressão na turbina .
O que deve estar ocorrendo aí é que seu motor foi mal feito e depois que começa esta NHACA é difícil a solução deste problema .
Existe várias possibilidades disto estar ocorrendo , como problema no cabeçote que vc deveria ter trocado por outro novo do paralelo mesmo , que custa aí uns R$1.300,00 .
Vc trocou a bomba d'água ? Trocou a bomba de óleo ? O seu radiador esta bom ???? , O ponto da bomba injetora esta correto ???? Olha só a quantidade de detalhes que se não forma bem feitos da ZICA no funcionamento do motor .
Tive uma SW4 93 por 10 anos já comprei ela tubinada e nunca tive problema por causa da turbina .
A não ser que qdo fiz o motor por superaquecineto de uma bobeira que dei ( vazou água ) o meca falou que a turbina estava babando daí eu RECONDICIONEI ( ERREI FEIO ) a turbina disparou e perdi o motor de novo , daí coloquei o KIT da SPA TURBO e ela vem com 0,6bar em uso normal a 110km/h chegando a 0,8 qdo acelerava fundo e estabilizava em 0,6 e funcionava beleza sem aquecer .
Seu motor esta com problema de montagem , ou outra coisa a definir .