Primeiras impressoes do turbo na band

Chico
segundo http://www.4xforum.com/ se houver um superaquecimento devido desregulagem da mistura ou obstrução do filtro, haverá danos na turbina.
Vou abrir um topico para que os experts se manifestem.

Citação:

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Postado originalmente por Francisco Bicalho

oi Helton

O lugar para o sensor é nos primeiros 20 cm da descarga. Por isso é que se chama EGT: Exhaust Gas Thermometer; é um termômetro dos gases de exaustão.

Dá uma olhada aqui em "Extras & Equipment" e "Gauges": http://www.4xforum.com/

A comunicação entre a turbina quente e a fria é pelo motor, ou pelo intercooler/motor. O ar passa tão rápido entre a turbina de entrada e de saída pelo intercooler/motor, que o sensor pega uma pane, ou aumento de temperatura em segundos. Quando a turbina vai pro saco ela manda gases muito mais quentes que o normal, podendo causar danos ao motor, pelo menos é isso que eu li quando pesquisei sobre pirômetros. o EGT pode salvar a turbina de um meltdown geral, e o próprio motor. De qualquer forma, o EGT acusa o aumento da temperatura imediatamente, e alguns tem um aviso por som.

Taí um tópico que podemos botar no ar. Com certeza deve ter gente aqui no forum que entende do assunto muito mais que eu.

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Valeu Chico
Colegas experts,

gostaria de saber + sobre o EGT (exaust gas thermometer):
:arrow: a) o EGT (termopar) deve ser colocado ANTES ou DEPOIS da turbina quente?
:arrow: b) o EGT (termopar) deve ser colocado DEPOIS da turbina fria?
:arrow: c) quais as faixas normais de temperatura por faixa de RPM?
:arrow: d) vale a pena mesmo instalar o EGT ou é somente + 1 reloginho no painel?

Citação:

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Postado originalmente por helton1

Valeu Chico
Colegas experts,

gostaria de saber + sobre o EGT (exaust gas thermometer):
:arrow: a) o EGT (termopar) deve ser colocado ANTES ou DEPOIS da turbina quente?
:arrow: b) o EGT (termopar) deve ser colocado DEPOIS da turbina fria?
:arrow: c) quais as faixas normais de temperatura por faixa de RPM?
:arrow: d) vale a pena mesmo instalar o EGT ou é somente + 1 reloginho no painel?

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Helton

As suas primeiras perguntas eu posso responder com certeza, o sensor Termopar para o EGT é instalado DEPOIS da turbina quente na descarga, por isso se chama Termômetro de Gases de Exaustão.

A faixa de temperatura no motor 364-LA fica por volta de 300º a 400º, não sei como é com o 14-B.

Se vale a pena ou não depende muito de você. Eu achei que os R$300 que investi me deram tranquilidade em saber o tempo todo que o motor não estava aquecendo subitamente, por algum problema com a turbina.

Ops...

Revivendo o tópico, numa possível falta de agua no sistema de arrefecimento e /ou falta de oleo, o pirometro também acusaria?

Abrasss

Pessoal,

Um abração pro companheiro Helton!
Só um depoimento...
Não andei na band do Helton, mas confesso que fiquei impressionado com a qualidade e blz do acabamento do conjunto do turbo. Simplesmente o conjunto mais lindo que já vi montado..
Fiquei morrendo de vtade de colocar um na minha, mas tenho motor 314 e o pessoal aqui em Salvador não recomenda esse tipo de instalação (até abri um tópico aqui no fórum, se possível ajudem).

Abs

Pilz

LM

O EGT/Pirômetro funciona apenas para um caso de pane na turbina, que provoca o súbito aumento da temperatura dos gases de exaustão que são acusados pelo EGT instantaneamente, dando a chance de se salvar o motor. Quanto a falta de água, ou óleo, outros instrumentos são mais próprios para acusar esses males, como o instrumento de pressão do óleo, ou da temperatura da água. O EGT é só pra pane geral na turbina.

Chico

Pilz
A instalação do TDI no 14B é tranquila. O motor ja foi fabricado prevendo a superalimentação.
Instalei em Salvador ha +- 2 anos, sem problemas.
Em nossas reunios do TDS - Toyers de Salvador estarei a disposição para passar detalhes.
Abraço
Helton