Júlio a band não anda?
Vc poderia levá-la e deixava por lá até ele terminar o serviço, depois voltava com o mesmo tipo de condução que vc retornou e trazia a band de volta!
Ou
Vc pode tentar uma cegonha! Leva o carro inteiro!
Mas agora pensando por um outro lado ein! É chão ein! E fazendo numa band é chão! 4 horas de viajem eu fico todo muido, imagina um dia inteiro! Se eu; Brusque que é menos quilometragem e só tapete não tive coragem de ir na Fenajeep! Imagina este seu trajeto, que tem pedaços de estrada de chão! Que país grande esse nosso!
Boa sorte Júlio!
[]'s
Turbinando motor OM314 "por dentro"
Versão Imprimível
-
14/06/2009, 22:44maxdelta
-
15/06/2009, 09:49estyvybeykr
Julio se tu estivesse aqui no RJ, iria lhe indicar a Retifica ESBRA e procurar o Junior que é o dono, é um cara muito bom de onda. E para seu cabeçote a recuperadora São Pedro, todas as duas empresas de excelente padão e qualidade iniqualavel, prova disso é o meu motor que hoje esta novo e roncando como nunca.
-
15/06/2009, 21:59Julio Militão
Obrigado pelas dicas.
Estyvybeykr, o Rio é lindo, mas é lonnnge!
Estou pesando ($$$$). Viajar o dia todo numa Band não seria problema em estradas de terra, o problema é que a maior parte do trajeto é asfalto mesmo.
Gostaria, no momento de saber exatamente o tipo de intervenção.
Neste tópico deu para entender, porem surgiram algumas dúvidas e conclusões:
- Comando do 364 LA, o do 912/914
- Pistão 3 canaletas com rebaixo: E48300 (Mahle), seria o mesmo do 364 LA?
- Anéis: A48270 (Mahle)
- Trocar as camisas pelo do 364 LA (é possível?)
- Refazer assentamento das válvulas, "pois é um pouco mais inclinado (parece que 6 ou 9 graus)", procede esta informação?
- A questão do compressor, pode-se continuar com o original do 314?
Dai daria pra ver que peças poderia já comprar e, se fosse o caso, levar pro Elmer fazer, quem sabe.
Um abraço -
16/06/2009, 16:30Elmer_JeepJulio desculpe a demora, nao recebi as notificações desse topico.Citação:
Postado originalmente por Julio Militão
Cara preciso ler o topico novamente e fazer as contas aqui, as peças não tenho mas da pra conseguir em algumas lojas daqui.
[]'s -
16/06/2009, 16:38Elmer_JeepSobre as válvulas a diferença do 314 pro 364 é que no 314 tem 45graus e no 364 tem 30graus (nas valvulas de admissão), mas creio que essa modificação é desnecessária.Citação:
Postado originalmente por Julio Militão
O compressor pode ser o original, acho q isso eu expliquei no decorrer do topico mas tem que trocar a bielinha pois no 364 usa uma biela com diametro maior.
[]'s -
16/06/2009, 20:41Julio MilitãoObrigado pela pronta resposta Elmer.Citação:
Postado originalmente por Elmer_Jeep
Esta inclinação das válvulas implicaria em melhor admissão ou é só projeto do motor mesmo? -
16/06/2009, 21:46rcandiagoFaltou colocar o esguicho de óleo!
Senhores
Em uma boa retificadora, eles furam o bloco conforme um gabarito e colocam um esguicho de óleo por baixo do pistão que é de série no 914 e em quase todo motor turbinado de fabrica, e dá para fazer no 314! Melhora a refrigeração e evita que a cabeça do pistão aqueça muito.
Para trocar o comando pelo do 914, deve-se conferir se o 314 é moderno ou não, ou seja, se tem o avanço na bomba ou no cabeçote. Motores 314 antigos com o avanço na bomba deve-se trocar muitas peças para colocar o comando do 912 e não vale o investimento. Quando é no cabeçote é plug and play!
Em relaçõ as sedes das válvulas não lembro mais, mas deve-se fazer um trabalho no cabeçote para otimizar o fluxo com o turbo, mas um mecanico de retificadora diesel deve saber. Mas me lembro que era imposrtante e não era caro de se fazer.
Abraço, Rafael Candiago -
16/06/2009, 22:54Elmer_JeepSeria mais interessante no caso do motor turbo, mas continuo achando dispensável pois tem uma versão do 6 cilindros (352A) originalmente turbinado e o cabeçote com valvulas de 45graus.Citação:
Postado originalmente por Julio Militão
[]'s -
22/09/2013, 18:38Julio Militão
Só para constar:
Fiz a reforma do motor, conforme discutido, mais a turbina APL240 (.42/.63), intercooler, pneus BF 35" All Terrain, SPOA, ar condicionado etc. Já estou andando com ela a algum tempo, não rodo muito. Só um pouco de fumaça, acredito ser os retentores das válvulas.
Ficou muito boa, tanto nas trilhas, como no asfalto. Com bom desenvolvimento das ultrapassagens, já cheguei a 140 Km/h e aliviei, pois iria mais! O consumo ficou na faixa dos 10 Km/L.
RECOMENDO! -
07/10/2013, 20:40BANDEIRANTE FRANK STAIN
"Desculpe a ignorância, Luca, mas ainda não ficou 100% claro, eu sou meio burro mesmo.. hehehehh
Eu tenho um OM 314 com caixa de 4 marchas, tudo original.
O motor eu vou retificar assim que juntar a grana, queria aproveitar para deixar a bichinha melhor pra viajar.
Esse conjunto de motor e caixa é meio ruim para viagens longas porque não desenvolve e fica com giro alto, então minha idéia era turbinar. Foi aí que li na mail list dos toyoteiros essa história de turbinar por dentro.
O que você sugere como melhor solução pra mim?
Abraço!"
Lucas se você preparar o motor por dentro como você mesmo havia dito vai melhorar em 100% o rendimento,e eu te recomendo pois na minha foi feito esse serviço e ficou fera,a unica coisa que não foi feita foi o avanço que como não tinha visto nenhuma com essa mudança não foi feito e ainda tá com o cambio 4 marchas tá andando beeeeeeem. -
08/10/2013, 10:47Julio Militão
Caro Frank,
Voce perguntou para o Lucas, mas se me permitir uma humilde opinião, no seu caso, vc deveria, alem de turbinar, usar uma relação mais longa nos diferenciais, já que pretende fazer viagens longas, põe uns pneus 33" e vá para o abraço.
Aproveita que vai mexer no motor e segue as dicas que deram neste tópico que funciona. Na minha funcionou legal!
Um abraço.
Citação:
Postado originalmente por BANDEIRANTE FRANK STAIN
-
25/10/2018, 07:19Helismarques
Bom dia galera .Gostaria de saber o q VC fez no seu motor Julio, aonde fez e Com quantos cv ele ficou. Tem como me passar o passo a passo ou indicar alguém que fez tbm. Meu numero do whats é 069992141515. Desde já aguardo resposta
Citação:
Postado originalmente por Julio Militão