Postado originalmente por
CAPT GOTTLIEB
Maggion, é claro, lógico e evidente que o câmbio sincronizado é muito melhor. Nos primórdios do automobilismo os câmbios tinham todas as marchas secas e eram bem difíceis e incômodos para dirigir. Com a invenção do sincronizado os veículos passaram a usar a nova tecnologia, exceto para marchas curtas, como a 1ª marcha, pois havia algumas dificuldades técnicas que encareciam a produção para marchas iniciais. Era comum ver carros norte-americanos e europeus, de boas marcas, até os anos 50 com todas as marchas sincronizadas, exceto a 1ª marcha. Muitos motoristas aprendiam a usar dupla embreagem para engatar marchas secas, com sucesso, desde que aprendessem bem a técnica. Os caminhoneiros antigos eram mestres nisso, pois os caminhões seguiam o mesmo caminho. Os Fuscas do início dos anos 50 tinham todas as 4 marchas secas! Mas no final da mesma década só a 1ª marcha não era sincronizada e no final dos anos 60 todas as marchas eram sincronizadas. O Jipe Toyota sempre foi muito robusto e bruto, mas parecendo um caminhão pequeno do que carro de passeio 4x4 e de início optaram pelo que era um tanto obsoleto, mas bem menos oneroso naquela época: câmbio de 3 velocidades na qual a velocidade menor não era sincronizada. Mas o Jipe precisava de uma marcha ainda menor e então acrescentaram uma primeira marcha trator. E assim o Jipe ficou com 4 marchas, mas usualmente só usava 3 (2ª, 3ª e 4ª). A primeira marcha só era usada em situações que exigisse muita força e velocidade pequena. Mas a modernidade é desejada, chega e geralmente traz melhoras. Demorou, mas a partir de 1981 os Jipes passaram a ter todas as 4 marchas sincronizadas (a primeira não era mais trator) e foi acrescentada a reduzida. E ai meu caro, ninguém mais quis ficar com o câmbio seco! O meu JIPÃO é 1978, mas o antigo proprietário colocou câmbio sincronizado 4M, graças a DEUS. Será que eu compraria um Jipe Toyota com câmbio seco? Sim, se estivesse em bom estado e o preço fosse realmente interessante. E a primeira coisa que eu faria seria trocar por um câmbio sincronizado. KKKKKKKKK!
Curiosidades:
Relações do câmbio 4 marchas seco:
1ª marcha - 5,41 : 1 (TRATOR)
2ª marcha - 3,12 : 1 (repare no "buraco" que existe entre a 1ª e 2ª marcha!!!!!)
3ª marcha - 1,77 : 1 (sincronizada)
4ª marcha - 1,00 : 1 (sincronizada)
Ré - 5,44 : 1
Relação do câmbio 4 marchas sincronizado:
1ª marcha - 4,92 : 1
2ª marcha - 2,64 : 1
3ª marcha - 1,52 : 1
4ª marcha - 1,00 : 1
Relação do câmbio 5 marchas:
1ª marcha - 4,92 : 1
2ª marcha - 2,64 : 1
3ª marcha - 1,52 : 1
4ª marcha - 1,00 : 1
5ª marcha - 0,86 : 1 (repare que a 5ª marcha desmultiplica - overdrive)
Comparando o câmbio 4M seco com 4M sincronizado percebemos bastante diferenças. Então a 1ª marcha sincronizada que tem relação 4,92 : 1 com a reduzida acionada fica 9,8 : 1, pois a T-case trabalha com redução de 1:1,992 (quase 1:2). Lembrar que a 1ª TRATOR no câmbio seco é de 5,41 : 1 (e não tem reduzida). Percebe-se que realmente a reduzida aumenta muito a força do Jipe, pois praticamente dobra a redução de qualquer marcha. E atualmente a preferência é pelo câmbio de 5 marchas, pois as 4 primeiras são idênticas ao antecessor e a 5ª M é overdrive, que no dia a dia não faz falta, mas numa viagem é mais confortável, deixa o motor trabalhar mais solto e permite uma velocidade um pouco maior.
Espero ter ajudado.