Pressão dos pneus

[Luiz Castilho]

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Amigos

Amanhã vou para Visconde de Mauá passar o fim de semana. Pela primeira vez vou viajar com a viatura lotada (5 passageiros). Teoricamente eu deveria calibrar os pneus seguindo as especificações de fábrica para essa quantidade de passageiros. Para o asfalto está tudo ok até aí. Acontece que vou encarar 30 km de uma serra de terra. Longe de ser uma trilha mas é um piso bem irregular , com terra e cascalho e no qual certamente uma pressão menor nos pneus traria maior aderência e conforto.
Assumindo que não quero parar para recalibrar os pneus, estou pensando em usar uma calibragem intermediária, que melhore o desempenho e consumo e reduza o desgaste dos pneus no asfalto e que ao mesmo tempo não transforme o carro num cabrito montanhês na terra. O que acham? Alguma dica?

Obrigado e grande abraço a todos!

Luiz Castilho
Grand Vitara 2010

[Baria]

Olá Luiz,

Creio que se utilizar uma pressão denominada "intermediária" não terá boas condições nem no asfalto e nem na terra. No seu caso faria o seguinte:

Antes de entrar na terra, ou próximo de entrar na terra, baixaria a pressão dos pneus até uma calibragem que vc entenda ser suficientemente necessário ao peso e tipo de pneu que estiver usando em sua viatura.

Boa viagem.

Baria.

[rafaelfernandez]

So lembrando que uma pressão maior protege o pneu de cortes e andar com pressao baixa no asfalto aquece os pneus e compromete a segurança. Use a pressao para o asfalto e alivie o pe na serra. Assim mantens o conforto e conservas os teus pneus.

[]´s
Rafael

[Luiz Castilho]

Amigos

Acabei usando a espcificação de fábrica para 5 passageiros: 35/38.
O carro foi muito bem, tanto no asfalto quanto na terra/cascalho. Fiz inclusive a excelente média de 10km/l no asfalto.
Na terra também fui sem problemas e sem pular, que era o que eu temia. O conforto e o desempenho se mantiveram. Cheguei mesmo a usar o bloqueio e reduzida num pequeno passeio com um trecho bem íngreme e acidentado.
Realmente acho que o melhor sempre é usar as especificações do fabricante.

Obrigado e grande abraço a todos.

Luiz Castilho
Grand Vitara 2010

[Zegenesio]

Baixar pressão só na areia da praia, de 15 / 18, em outras ocasiões siga orientação do fabricante do Jeep.

[Girti]

Baixar pressão só na areia da praia, de 15 / 18, em outras ocasiões siga orientação do fabricante do Jeep.

No barro, baixar a pressão dos pneus pode ajudar muito, desde que não faça com que o veículo fique baixo a ponto de ficar preso em algum obstáculo. Também é importante evitar as pedras, que poderão cortar os pneus.

[Ricardo Passoni]

Baixar a pressão tanto assim vc corre o risco de destalonar e acabar com sua diversão!, ainda mais na lama!, embora a area de contato aumente , se pegar de lado a chance de destalonamento será grande para isso Beadlock!, na areia idem, e mais ainda vc pode deformar a carcaça do pneu e ai lixo para ele!
Abraços

[Zegenesio]

Na areia quando se aumenta a área de cantato do pneu ele penetra menos na areia facilitando o deslocamento, isto é uma unanimidade.
Na lama exitem tópicos neste forum com discussões calorosas. Na lama funda o pneu largo afunda e tem em sair de dentro e romper a lama. Um pé grande tem mais dificuldade de ser retirado da lama que um pequeno. se a lama for rasa o pneu largo funciona.
Na lama funciona mais o desenho do pneu, o pneu deve ser bom para lama. Vamos pesquisar, eu vou.

[Zegenesio]

O tópico Pneus finos X pneus largos.

[Alexandre Banana]

Nas dunas aqui no Ceara a gente usa 10lbs ... 8lbs .... já vi gente usando até 6lbs eu particularmente uso 8 lbs no meu samurai

[Marcelo Leitão Oliveira]

Regra de ouro: Reduzir a velocidade proporcionalmente a redução da pressão dos pneus. Sob risco de destalomento dos pneus das rodas/jantes.

Não existe problema nenhum em reduzir a pressão para andar na areia ou na lama. Ganhamos tração e muitas vezes é simplesmente fundamental.

Porém...

Não se esqueça de calibrar novamente os pneus antes de transitar a mais de 30 ou 40 Km/h.

O Uso de câmaras de ar pode evitar o destalocamento causado pela entrada de areis e terra entre o talão do pneu e a roda e o vazamennto do ar pela sujeira.

Se vc não gosta de câmara de ar. limpe sempre as rodas após uso com baixas pressões. Dá trabalho mesmo, tem que desmontar, limpar, montar e balancear novamente.... sempre.

Rodas BEAD-LOCk podem sem uma boa solução para quem precisa usar baixas pressões.

Outra dica. Um spray de Veda Pneu da Bardhal pode ser a salvação quando o pneu destalna. Vale a pena.

[Miguels]

Aos doutos amigos!

Um pneu traseiro de trator de uso agrícola, com grande volume de ar, é calibrado a 12".
Um pneu de Ranger 235/75 leva 30".
Um pneu de bicicleta (pequeno volume de ar) é calibrado a 40".

Observa-se que quando menor a capacidade volumétrica de um pneu, maior pressão ele leva, e viceversa.
Então, se eu mudo o pneu da minha picape de 235/75 para 31/10,5 ou 33 (estes últimos com maiores volumes), TEORICAMENTE deverei calibrá-los com menor pressão.

Logo, alguém sabe argüir ao respeito?
Obs. Refiro-me ao aspecto teórico e não empírico, pois todo proprietário experiente sabe com certeza qual a melhor calibragem para seus pneu.
Abraços a todos!