Mais uma vítima das dunas...

[Alexandre Souto]

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Eh triste ver isso.. mais triste ainda é que se trata de inesperiencia do condutor, que nao tem a minima noçao do que eh a areia...


Alem dos problemas de saude que sao impagaveis, como o caso desse ultimo acidente (terrivel!!!) que ainda bem, nao foi nada muuuito grave, oque n tem com nao dar importancia $ao valore$, um buggy eh 10 conto ou menos, uma dessas... aiii....ate doi, temos uma desta aki em casa... eh foda ver isso!!

Boa recuperacao para a acidentada e um curso de direcao pro motorista!!!!!

O legal da foto sobrou acima....

[]'s lamentando todos os danos devido aos acidentes...

[JEFFCATUNDA]

Não tem como se despir da responsabilidade.

[abreu]

Gustavão (Pai do Pedro),
A filmagem ficou show, vc vai ser contratado como nosso "filmador" principal, com direiro a ir de zequinha sem pagar nada, visto q ja vai tá economizando seu combustivel. rsrsrsrrsrs
E sábado estaremos lá novamente. ehehehehe

Turma,
A duna q a ranger 2006/2007, com 11.000Km, desseu capotando (5 voltas), é conhecida como "a duna do 2006", já tinha virado antes um troller 2006, por isso o nome.
Segundo os proprietarios de motor eletronico, esse motor tem um sensor de inclinação q desliga o motor quando o carro atinge certa inclinação, por motivo de segurança, foi o q aconteceu com o troller e agora com a ranger, quando chega lá em cima a inclinação é muito forte, o carro simplesmente para (desliga) e começa a rolar.
Depois do ocorrido, a turma chutou o teto, que voltou "quase" para o lugar, e o kara continuou a brincadeira, foi só dá na chave q a "bicha" pegou.
Abração.

É uma boa explicação, mas é uma pena não ter fundamento algum.
O motor 3.0 tem sim um sensor que desliga o motor quando a inclinação é grande o suficiente para fazer o seu PESCADOR PARAR DE PUXAR ÓLEO PELO CARTER.
Só que, para conseguir esta proesa, você precisa primeiro virar seu carro, pois o angulo necessário para fazer o pescador parar de pegar óleo do carter é 30% maior do que o angulo máximo suportado pelo do Troller e 35% maior que a angulação máxima suportada pela Ranger.

Eu já tive minha Ranger sobre 2 rodas por algumas vezes, e isso nunca foi suficiente para que ela desligasse o seu motor.

Agora a informação vaga dá nisso... Vou só postar aqui algumas situações que podem ter acontecido com a Ranger do amigo:
Situação 1: Pouco combustível no tanque: Quando o carro inclina, pega ar no sistema, e ai sim, temos uma grande perda de potencia.
Situação 2: Diesel de má qualidade: "Batizado" com água por exemplo. Quando o amigo da Ranger precisou de potencia, o filtro estava lotado de água, passou água para dentro da camara de combustão e lá se foi a potencia embora.
Situação 3: Filtro de diesel sem troca: O filtro está lá, muitíssimo sujo por conta do diesel de má qualidade usado, e quando se precisa de potencia ele não pode mandar o diesel necessário pois está extremamente entupido...

Ou seja, são milhares de variáveis que podem fazer o carro perder potencia. Mas não vem botar a culpa no sensor que apenas serve para garantir que seu pescador vai sempre pegar óleo para lubrificar adequadamente o seu motor não.

Outra coisa, isso para mim é mais problema do CHIP, é, aquele entre o volante e banco... Pq mesmo com perda de potencia, ele podia muito bem virar o carro de frente para a parte de baixo da duna e descer de frente tranquilamente. Isso já aconteceu comigo várias vezes e não tem mal algum...

Alguem conferiu a calibragem dessa Ranger? Pq eu posso apostar minhas economias que esse cara tá com pneu bem cheio, e quando chegou no meio da subida, que o embalo acabou, ele pagou o preço de não baixar os pneus...

Só que é muito mais fácil dizer que a culpa é do motor do que do motorista...

[Pai do Pedro]

Ô Abreu, cê tá com raiva? De quem?
O Pops apenas deu a versão do motorista.

A informação vaga de que vc falou foi dada pelo motorista, que já estava puto com a merda em que se meteu e ainda tinha que se justificar.

Falou....

[Dieselboy]

Ô Abreu, cê tá com raiva? De quem?
O Pops apenas deu a versão do motorista.

A informação vaga de que vc falou foi dada pelo motorista, que já estava puto com a merda em que se meteu e ainda tinha que se justificar.

Falou....

.... x2

AbreU, "na boa" cara, acho que você devia ser menos agressivo com suas palavras, pois pelo que escrevestes tem-se a impressão que você está "descendo o sarrafo" no Popsgel além do mais você também chega atropelando como se fosse o dono ou o detentor-mor da verdade e conhecimento

Acompanho teus post's há algum tempo e você entende muito de mecânica e afins mas vez por outra você também "pisa na bola" mas não dá (uiii) o braço a torcer e se os "local hot head's" estiverem "corujando" no tópico e notarem tua "pisada na bola" já começa o "barraco" foi assim naquele tópico do câmbio auto no off-road e naquele outro da Ranger chipada, lembra?

A única certeza que devemos ter é que ninguém é o dono da verdade devemos respeitar as opiniões de todos e pensar bem antes de sair digitando freneticamente o teclado, pois uma palavra despretenciosa mal colocada pode distorcer a compreensão do que pretendia ser dito daí para a confusão é um "tiquin" de nada

[ ]'s esclarecedores 8)

[abreu]

.... x2

AbreU, "na boa" cara, acho que você devia ser menos agressivo com suas palavras, pois pelo que escrevestes tem-se a impressão que você está "descendo o sarrafo" no Popsgel além do mais você também chega atropelando como se fosse o dono ou o detentor-mor da verdade e conhecimento

Acompanho teus post's há algum tempo e você entende muito de mecânica e afins mas vez por outra você também "pisa na bola" mas não dá (uiii) o braço a torcer e se os "local hot head's" estiverem "corujando" no tópico e notarem tua "pisada na bola" já começa o "barraco" foi assim naquele tópico do câmbio auto no off-road e naquele outro da Ranger chipada, lembra?

A única certeza que devemos ter é que ninguém é o dono da verdade devemos respeitar as opiniões de todos e pensar bem antes de sair digitando freneticamente o teclado, pois uma palavra despretenciosa mal colocada pode distorcer a compreensão do que pretendia ser dito daí para a confusão é um "tiquin" de nada

[ ]'s esclarecedores 8)

Eu não desrespeitei opnião de ninguem.
Apenas disse que a informação é muito vaga, pois vários outros fatores podem fazer o carro perder potencia...
Apenas postei mais algumas HIPÓTESES sobre o assunto abordado.

E vc ao inves de ficar criticando o post dos outros, que em momento algum cita o nome de sua pessoa, ajude o topico, poste a sua opnião sobre o assunto abordado. Melhor do que ficar fugindo do assunto para qual o topico foi aberto.

Abraços.

[Dieselboy]

"... APARTAÍ NEGADA! ..."

Jeff, ninguém aqui está objetivando dar (uiii) esporro nem "liçaõzinha" de moral

A intenção foi apenas mandar um toque (uiii) para todos, pois como disse anteriormente uma palavra fora de contexto pode causar um belo de um estrago Agora, se a intenção é apenas "zoar" um pouco com a cara do colega forista (dentro dos limites é claro) utilize os smilies, que o sentido da frase correrá menor risco de ser mal interpretado.

Quer um exemplo de frases que podem levar a um mal entendido?

"... TUDO MENTIRA!!! ..."

"... Desculpe, mas discordo do post anterior, pois os fatos não confirmam o exposto pelo colega ..."

Embora tenham o mesmo sentido, dependendo do contexto em que as mesmas forem inseridas, adquirem conotações totalmente diferentes Enquanto a 1º "soa" em tom autoritário e intransigente e 2º apresenta a mesma idéia central, mas de forma "light" que certamente não terá o mesmo impacto ao ser lida se comparada à primeira.

Por isso enfatizei, antes de teclar freneticamente, PENSE BEM no que está sendo escrito.

[ ]'s pacificadores 8)

[Dieselboy]

"... E vc ao inves de ficar criticando o post dos outros, que em momento algum cita o nome de sua pessoa, ajude o topico, ... poste a sua opnião sobre o assunto abordado. Melhor do que ficar fugindo do assunto para qual o topico foi aberto ..."

Meu login - Dieselboy - é um apelido que me acompanha de longa data e não pretendo mudá-lo semana passada um advogado aqui do fórum também fez comentário similar ao seu. Minha resposta foi "... caso lhe interesse posso enviar meu Nome completo, endereço e fone de contato via MP para maiores esclarecimentos ..." se tiver interesse posso estender essa concessão a você, que me diz?

Fosse uma mulher não veria problema algum nisto, em se tratando de homem fico com os 2 pés atrás

Brincadeiras à parte, "... vai com calma que o santo é de barro ...", ou seja se o toque (uiii) te servir, beleza, caso contrário simplesmente ignore-o, que com certeza os anos vindouros se encarregarão em te mostrar o que tentei dizer por aqui.

[ ]'s

[Dieselboy]

Concordo plenamente...
Hehehe, principalmente pq vc e o DieselBoy já tiveram este motor e sabem muito bem como ele funciona!

AbreU, "A" sumidade no assunto retornou

Bem, já que você, face à sua auto-avaliação, considera-se um catedrático no que se refere ao motor em questão por favor levante as possíveis causas de falha ocorrida no propulsor.

Mas por gentileza, não venha aqui dizer que isso foi causado devido: “à falta de combustível”, “diesel de má qualidade” ou “problema de filtros” como você mencionou nesse comentário de sua autoria http://www.4x4brasil.com.br/forum/sh...0&postcount=52

Pois, segundo outro relato postado pelo colega Almoraes (ver em http://www.4x4brasil.com.br/forum/sh...2&postcount=16) esse problema de corte de combustível não se limitou a um caso isolado ocorreu também com 2 Trollers 2006 e com uma Ranger, que coincidentemente utilizavam o mesmo modelo de motor.

Então, o que me diz? Vai passar a considerar que o problema do corte de combustível PODE realmente existir? Ou vai TEIMAR (não ficaria surpreso) em querer dizer que TODOS os veículos envolvidos foram acometidos por diesel de má qualidade, filtros sujos e blá blá blá blá blá blá blá blá blá?

Vamos, a palavra está com você ..... ó sapientíssimo detentor dos conhecimentos guardados a 7 chaves

[abreu]

DieselBoy, ouvi dizer que todas as F1000 estavam desligando exatamentre quando se tentava fazer uma ultrapassasagem... Já pensou, vc com tada sua familia precisando de potencia e o carro simplesmente morre e te deixa na mão? Isso sem contar que tá vindo um caminhão te pegar de frente!

Você vai dizer: Não Abreu, eu tenho uma F1000, já fiz várias ultrapassagens e isso nunca aconteceu.

E eu vou continuar insistindo: Mas aqui não foi só uma, várias F1000 apresentaram este problema.

-------------------------------------------------------------------------------------------------------

Resumindo: Eu já corri indoor, já fiz trocentas laterais em dunas, já tive a Ranger em 2 rodas por algumas vezes, e ela NUNCA ameaçou se quer falhar, quanto mais desligar...

O problema do combustível é claro que pode...
O cara com 1/4 de tanque, quando o carro inclina muito, cabosse, vai pegar ar...
O cara com o óleo baixo, inclinou, o pescador vai pegar ar e ai sim o motor vai desligar.
O cara errou a lateral e botou a culpa no motor, hehehe, muito mais fácil do que assumir a culpa!

E por ai vai.

Amigo, você está afirmando o que ouviu falar. Não se afirma o que se ouve falar.
Se afirma o que se tem certeza!

Assista esse video: [ame]http://www.youtube.com/watch?v=N4gezU2N7CQ[/ame]

E me diga: Se o Troller 3.0 tem esse gravissimo problema citado por vc com tanta certeza, pq é que esse ai do video não parou no meio da duna e saiu capotando?

E minha Ranger, pq nessa foto ela não desligou? Nessa foto ela ficou uns 5 segundos em 2 rodas até que finalmente não virou...



Vamos lá! Já que vc e o Samukanvas são especialistas neste motor, os 2 já tiveram um, usaram e realizaram divesos testes até chegar a conclusão que ele desliga quando inclina, explica ai pq o Troller do video e minha Ranger não deligaram...
(no minimo já vão dizer que existem 2 tipos de motor, auhauha, um com e outro sem sensor... kkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkk, comédia vc`s).

[samukanvas]

Essas inclinações que vc submeteu a ranger realmente são animais

Não quero saber se motor desliga ou não... é problema do motor....

Convido vc a assistir uma prova de RC pra saber quando é que uma inclinação é inclinação de verdade.....

Compre uma passagem e venha para a próxima prova.

No mínimo vc vai aprender alguma coisa.

Abs

PS: Aonde eu estaciono meu carro todos os dias a inclinação é um pouco maior que isso....

PSII:
"Resumindo: Eu já corri indoor, já fiz trocentas laterais em dunas, já tive a Ranger em 2 rodas por algumas vezes, e ela NUNCA ameaçou se quer falhar, quanto mais desligar..."

Agora eu entendí porque vc se acha piloto.... é uma merda um profissional ser colocado na categoria de um amador que faz INDOOR (que merda é essa? ) e "corre" em dunas..... Estou me sentindo na pele dos pilotos de caça.... imaginando que os "pilotos" de ultraleve falam....

[Dieselboy]

"... DieselBoy, ouvi dizer que todas as F1000 estavam desligando exatamentre quando se tentava fazer uma ultrapassasagem ........ Você vai dizer: Não Abreu, eu tenho uma F1000, já fiz várias ultrapassagens e isso nunca aconteceu.

E eu vou continuar insistindo: Mas aqui não foi só uma, várias F1000 apresentaram este problema ..."

LEIA, MAS LEIA COM MUITA ATENÇÃO!!!

Veja bem, caso me comportasse da mesma forma que você faz quando defende seus pontos de vista, precipitadamente diria que isto:
É TUDO MENTIRA;
BALELA TOTAL;
Que tal comentário É RIDÍCULO;
Ou ainda que isso é uma INFORMAÇÂO VAGA

Porém como não me comporto ou pelo menos me "policio" ao máximo para não fazê-lo da maneira obstinada como você faz, digo que o problema apontado dentre outras hipóteses PODE perfeitamente ter procedência em falha de montagem ou erro no projeto do motor e/ou demais componentes envolvidos no sistema.

Diria exatamente isso, deixando um certo "ar" de hesitação em meu comentário, pois NÃO SOU NEM TAMPOUCO PRETENDO SER O DONO DA VERDADE mesmo considerando que tenho certo conhecimento e alguma experiência no que se refere aos motores da F-1000.

"... Amigo, você está afirmando o que ouviu falar. Não se afirma o que se ouve falar. Se afirma o que se tem certeza! ..."

AbreU, você leu meu post com atenção? EM MOMENTO ALGUM AFIRMEI algo a respeito apenas me limitei a reforçar o comentário do colega AKPG que por sua vez também NÃO AFIRMOU NADA A RESPEITO deixando isso explícito no terceiro parágrafo de seu post ao utilizar a palavra PARECE, veja e confira http://www.4x4brasil.com.br/forum/sh...74&postcount=5

"... me diga: Se o Troller 3.0 tem esse gravissimo problema citado por vc com tanta certeza, pq é que esse ai do video não parou no meio da duna e saiu capotando? ..."

De novo vem dizendo que estou com tanta certeza

AbreU, acho que o problema por aqui deixou de ser o motor e passou a ser a dificuldade de interpretação textual apresentada por você mas para solucionar isso você terá que frequentar umas "aulinhas" básicas de "gramatiquês"

Quer saber mais? NENHUM DE NÓS, excetuando o fato de haver por aqui algum engenheiro mecânico que tenha participado no desenvolvimento deste motor, tem aval técnico para AFIRMAR categoricamente se o motor apresenta este problema ou não.

"... E minha Ranger, pq nessa foto ela não desligou? Nessa foto ela ficou uns 5 segundos em 2 rodas ..."

Você deve estar de brincadeira não é mesmo? creio que nesse curto intervalo de tempo nenhum motor que se preste irá desligar, só isso!!!

"... Vamos lá! Já que vc e o Samukanvas são especialistas neste motor, os 2 já tiveram um, usaram e realizaram divesos testes até chegar a conclusão que ele desliga quando inclina, explica ai pq o Troller do video e minha Ranger não deligaram ..."

Falo por mim, não sou especialista e nunca tive nem utilizei esse motor. Porém o fato de você ter sido proprietário de um destes, de modo algum lhe confere o título de perito/expert no asssunto ou por acaso você recebeu junto com sua Ranger algum diploma ou qualificação de PhD em motores International???


Mais um "detalhezinho" isso que você denomina de "testes" quando diz em seus post´s ter feito vários deles em sua caminhonete, não podem receber tal qualificação (Teste) pois os verdadeiros testes elaborados pelas montadoras e/ou fabricantes de motores envolvem técnicos especializados e condições e ambiente controlados para que fatores externos não ocasionem distorções ou erros de interpretação nos resultados, já incluindo aí os testes de campo.

Agora responda, você é especialista? Teve o cuidado de atender aos pré-requisitos que os fabricantes preconizam em seus testes padronizados, antes de chegar aos SEUS RESULTADOS???

Creio que é um "sonoro" NÃO deve ser sua resposta para ambas perguntas, não é mesmo???