Técnicas de condução com câmbio AT

[n0gs]

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Bom dia pessoal,

adiquiri recentemente um vitarinha 92 canvas AT....
no momento estou refazendo o cambio, e alguns outros detalhes....
Gostaria de entender melhor as técnicas de condução "off-road" e "on-road" de um carro que possui cambio AT...

valeu...

[José Augusto]

Normalmente deixa em "D" ou Drive, que ele faz o resto, em uma descida forte ou situações que desejar maior controle em baixa velocidade, coloca em 2a, 1a ou L para ele segurar a marcha e funcionar como freio motor.

P, Park, veículo estacionado e com cambio engatado.
R, Ré, marcha ré.
N, Neutro, cambio desengatado.
D, Drive, troca automática entre 1a, 2a, 3a e 4a (se houver).
3, troca entre 1a,2a e 3a.
2, troca entre 1a e 2a.
1 ou L, só 1a.

Mudanças:
- de P para R ou R para P e N para R, aperte o botão.
- toda vez que for reduzir, D para 3, 3 para 2, 2 para 1 aperte o botão.

[n0gs]

Já ouvi falar que essa história que o "D" faz o resto não é bom...

Por exemplo:

Em subidas muito ingrimes deve se colocar no 2 ou L senão força o cambio....

[Grassmann]

Já ouvi falar que essa história que o "D" faz o resto não é bom...

Por exemplo:

Em subidas muito ingrimes deve se colocar no 2 ou L senão força o cambio....

Se for muito íngreme, não precisa se preocupar, o câmbio não vai conseguir engatar nem a segunda, quem dirá a terceira. Na prática, o resultado é o mesmo.

[Grassmann]

Se for muito íngreme, não precisa se preocupar, o câmbio não vai conseguir engatar nem a segunda, quem dirá a terceira. Na prática, o resultado é o mesmo.

Em tempo... Nestes casos, engate a reduzida, deixe o automático em "L" e mande ver... Deixe o carro fazer o serviço bruto. No caso de descida íngreme, use "L" ou 2 para servir de freio motor.

[José Augusto]

Isto é mito, o problema é no controle da aceleração para alguma condição específica do tipo subida com barro muito liso onde todas as rodas patinam e vc tem que diminuir a marcha para diminuir a rotação e nessa condição buscar mais atrito.

Outra situação é quando o motor não tem condição (torque) para manter a rotação em marcha mais elevada e vc sente que o cambio fica trocando para cima e para baixo intermitente, nessa condição para evitar um desgaste maior nos discos, é recomendável limitar na marcha que se consiga superar sem estas trocas intermitentes.

[Wallace]

E em alguns cambios voce tem a trava do conversor que só funciona na marcha mais alta selecionada na alavanca.

[Beto Lacerda]

Wallace a trava de conversor funciona em todas marchas que o cambio foi configurado p/ ela atuar ,
no opala 3m não trava em nenhuma em nenhuma
no 4m só na 4ª (mesmo que vc ponha a lavanca em 3 , num entra a 4ª mas o conversor não trava em 3ª )
no dodge (3m) trava só na na 3ª mesmo que esteja em 2 na segunda num trava
no marea (4m) ele trava na 3ª ou na 4ª ,
o honda fit trava o conversor em qqer uma das "4 marchas" (na verdade é CVT mas tem 4 "relações pré estabelecidas" caso use o tiptronic )
[]'s

[Wallace]

Beto, aqui é forum de 4x4 certo.
Então vamos falar de 4x4 rs rs
Na Cherokee é assim como falei.
Na linha suzuki acho que é como falei também.
O 4 marchas do Opala tenho quase certeza que também (mas talvez sejá só no Omega)
E em outros também.
Em cambios mais antigos nem trava (que normalmente é uma embreagem) tem.
Quanto mais moderno é mais facil de ser como falei.
CTV é outra coisa.

[n0gs]

Meu cambio é um TH180C da GM, 3m...
Acho q nem tem essa tal trava de conversor...

Em relação ao Kick Down, quando usá-lo?

E mudando um pouco de assunto, em uma decida ingrime por exemplo, se usar rodas livres automáticas com o 4X4L engatado há risco de ficar sem tração 4X4?

[SÉRGIO HOLANDA]

Caros amigo,

Também tinha esta preocupação quando troquei minha Hilux manual por uma AT...o que posso dizer a vcs após 30.000km, muitas Dunas, areiais e lama é que o sistema AT (pelo menos o da Toyota) é tão bom quanto o sistema manual. O bicho pega, quando se precisa descer uma ladeira muito ingreme, pois mesmo com a Reduzida + L (low) o carro pega muito embalo e precisa-se utilizar os freios, como são ABS o problema é menor, mas não deixa de ser preocupante em situações de muita lama. No que se refere aos demais terrenos e outras situações off road, o sitema AT é muito eficiente e evita, em relação ao manual, desgaste maior no sistema de embreagem...no mais é se acostumar com o sistema AT e curtir bastante, principalmente nas Dunas.

[SÉRGIO HOLANDA]

Caros amigo,

Também tinha esta preocupação quando troquei minha Hilux manual por uma AT...o que posso dizer a vcs após 30.000km, muitas Dunas, areiais e lama é que o sistema AT (pelo menos o da Toyota) é tão bom quanto o sistema manual. O bicho pega, quando se precisa descer uma ladeira muito ingreme, pois mesmo com a Reduzida + L (low) o carro pega muito embalo e precisa-se utilizar os freios, como são ABS o problema é menor, mas não deixa de ser preocupante em situações de muita lama. No que se refere aos demais terrenos e outras situações off road, o sitema AT é muito eficiente e evita, em relação ao manual, desgaste maior no sistema de embreagem...no mais é se acostumar com o sistema AT e curtir bastante, principalmente nas Dunas.

AT tão bom quanto o manual.