Calço: Carroceria X Suspensão

[bzk]

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Fala galera.

Aos "doutores" e especialistas de plantão. Por favor me ajudem nessa.

Nem precisa dizer que sou novato no fórum e no barro né.

Tenho um Zuki Canvas - "Jeguim". Coloquei os pneus 1001 da Genius medida 235x75. Obviamente, está raspando. Solução... levantar a viatura!

Preciso de ajuda em relação aos PROS e CONTRAS dos calços de Carroceria e Suspensão.

Qual é melhor? Adaptações? Estabilidade? Desgaste? Coisas do tipo.

Agradeço a ajuda e quem tiver disponível esses calços para VENDA, fala aí... quem sabe!

Vlew Galera

[RicardoM]

Tá raspando na longarina ou no paralamas??

Abçs,

Ricardo Madureira

Fala galera.

Aos "doutores" e especialistas de plantão. Por favor me ajudem nessa.

Nem precisa dizer que sou novato no fórum e no barro né.

Tenho um Zuki Canvas - "Jeguim". Coloquei os pneus 1001 da Genius medida 235x75. Obviamente, está raspando. Solução... levantar a viatura!

Preciso de ajuda em relação aos PROS e CONTRAS dos calços de Carroceria e Suspensão.

Qual é melhor? Adaptações? Estabilidade? Desgaste? Coisas do tipo.

Agradeço a ajuda e quem tiver disponível esses calços para VENDA, fala aí... quem sabe!

Vlew Galera

[bzk]

Tá raspando na longarina ou no paralamas??

Abçs,

Ricardo Madureira

Longarina

Nos paralamas, quando esterço o volante fazendo manobras (subindo a rampa, entrando na garagem)

[Andre Sousa]

Irmão, o que você sente raspar quando esterça a direção é a longarina. Pra isso só roda com off-set negativo (pra fora do carro) ou alargadores. Mas quando a suspensão trabalhar e o carro entortar num obstáculo é na carroceria que os pneus vão raspar - e muito. Para esse último problema os dois calços que você citou, se postos na medida de 2", vão resolver o problema.

CALÇOS NA CARROCERIA:
Prós: por manterem a suspensão original não trarão problemas de desgaste em bieletas e homocinéticas. Também não precisará trocar amortecedores - embora eu ache que os origineis traseiros são macios demais.
Contras: são mais difíceis de colocar porque requerem vários ajustes finos. Você terá que prolongar o braço articulado da direção (peça de segurança), realocar os parachoques, prolongar alavanca de câmbio, realocar o duto do fluido de freio, do freio de estacionamento, etc. Altera um pouco a estética do carro.
Funcionalidade: só ajuda pra que os pneus maiores (até 245/75/15) caibam. Com isso a ação da suspensão não faz o pneu raspar na lataria. Não altera, porém, a distância do chassis em relação ao chão.

CALÇOS NA SUSPENSÃO:
Prós: são mais fáceis de colocar e retirar, qualquer mecânico faz, não requerem trabalhos meticulosos. Não altera em quase nada o carro, tanto funcional como esteticamente.
Contras: provocam desgaste prematuro de bieletas e homocináticas - que pode ser diminuído se for feito o rebaixamento do diferencial. Requerem a troca do amortecedor traseiro. Requerem que se prolongue o batente dianteiro da bandeja de suspensão. Requer um pequeno ajuste na furação superior da cambagem.
Funcionalidade: ajudam a caber os pneus (até 235/75/15) e aumentam o vão livre do chassis em relação ao solo - fundamental para trilhas.

Pelo que pude relatar já da pra ver que os dois tipos de calços vão atender sua pretensão de colocar pneus maiores. Se seu propósito é trilha, sugiro calços na suspensão. Se você tem um mecânico e um torneiro meticulosos, não quer se preocupar com desgastes e trocas de peças de suspensão e só pretende usar o carro na estrada eu indicaria calços na carroceria.

Mas aí eu penso, por que diabos alguém colocaria pneus maiores num carro, alteraria sua configuração original só pra andar no aslfato? Não faz sentido. O carro original é muuuuuuuuuito melhor pra estrada.

Por isso concluo que NÃO HÁ que se pensar em calços de carroceria. Só quem já tem calços na suspensão e quer colocar pneus maiores que 235/75/15 é que precisarão levantar a carroceria.

Fique com calços na suspensão.

Abraços.

André

[nanito]

É isso aí, bota calço na suspensão e seja feliz.

Na carroceria, se for mal instalado e dependendo do tipo de material do calço, podem ocorrer trincas.

E se vc quiser pneu maiores que 235/75 R15, tipo 31" ou maior, o risco de quebra de homocinética e diferencial dianteiro original são maiores.

Eu utilizo pneus recapados 225/70 R15 (são um pouco menores que 235/75 R15) e tenho um desempenho bom em trilhas, sem raspar na longarina (utilizo rodas com offset negativo) e na traseira, utilizando batentes originais, o pneu entra no paralama sem problemas nas torções.

Abraços e fique com os calços na suspensão!

[RicardoM]

É isso aí, é só seguir as orientações da galera e seja feliz!

Hj estou usando calços de 2" na suspensão e na bandeija traseira, focinho de aço, pneus 235/75/15. E já estão guardados os calços de carroceria e pneus 31"

[bzk]

Vlew Andre Sousa, Nanito e RicardoM pelas dicas e orientações!

Em relação a preço, achei entre R$ 400,00 e R$ 430,00 o kit para suspensão de 2".

É essa faixa mesmo?

Mais uma vez obrigado

[humbertodoria]

bom dia a todos para por calços de suspenção de 2 " precisa rebaixar o diferencial traseiro ? se precisa como fazer isso?
grato

[RicardoM]

bom dia a todos para por calços de suspenção de 2 " precisa rebaixar o diferencial traseiro ? se precisa como fazer isso?
grato

Não seria o diferencial dianteiro, se for não é necessário, agora se for colocar calços de 3" vai ter que utilizar o dropped kit.

[humbertodoria]

obrigado RicardoM pela informação

[Peixotosv]

Boa noite galera. Sou novo no forum. Tenho jimny 4all. Quero colocar pneu 215/75 e pretendo colocar body lift ou calço de suspensão, de no máximo 1.5polegadas. Entre o body lift e o kit de suspensão, qual implica e menos alterações no veiculo?