TPS

[MarcosAguiar]

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Marcos,

ja resolveu o problema da lambda?

como?


valeu

Vou resolver hoje e te falo o que fiz....

Ainda tenho alguns testes sugeridos pelo Rafael para confirmar que o problema é realmente a sonda...

Abraços

[Periquitooffroad]

Não entendi porque você achou meu texto válido sómente para sondas de um fio se justamente faço menção sobre sondas com resistência..

Quis dizer a maior proximidade seria relevante para sondas de 1 fio só. Mas sua afirmação está totalmente correta.

O uso da primeira ou segunda sonda Lambda não é feito em função de obrigação, de lei. As normas anti-poluição determinam valores e os fabricantes vão atrás de uma solução, com total liberdade de usar o que bem entender, desde que as normas sejam cumpridas

Bom, pra cumprir a eficiência do sistema, como é requerido, a fábrica se vê obrigada a garantir que os gases de escape estejam realmente dentro dos padrões depois da Lambda e do catalisador.

A primeira (ou única) sonda realmente serve - em grande parte - para controle de emissão, só que a segunda (quando existir) serve para monitorar o estado de conservação do catalisador (e de quebra, do sistema de escape entre as duas sondas).

A sonda no coletor de descarga serve unicamente para garantir a proporção ideal da mistura ar combustível. Isso teóricamente daria numa queima perfeita com a redução de emissões sendo a consequência.

Que eu saiba, isto só existe em poucos veículos (caros ou sofisticados) e embora tenha lá sua utilidade para a qualidade do ar serve mais para alertar o dono do carro que está na hora de se fazer manutenção.

O Sidekick no Canada desde 1992 tem, até o Golf nacional tem. Inclusive quando coloquei coletor de escape dimensionado 4x1, usei a segunda sonda do Golf pois a fiação da sonda original ficou curta.

[dero]

O Sidekick no Canada desde 1992 tem, até o Golf nacional tem. Inclusive quando coloquei coletor de escape dimensionado 4x1, usei a segunda sonda do Golf pois a fiação da sonda original ficou curta.

Inlcusive uma das preocupaçoes de quando se muda o coletor ou se faz um dimensionado é justamente onde posicionar a sonda, o ideal é na mesma posiçao onde estava antes (justamente por causa da temperatura de trabalho), mas sendo a sonda aquecida (mais de 3/4 fios) o posicionamento da sonda passa a ser secundario, apesar de em alguns casos tb haver erro de leitura por trabalhar em temperatura menor q a padrao pq nem sempre o aquecimento alétrico da conta, sozinho, de manter a sonda a 300ºc.

valeu

[Periquitooffroad]

Inlcusive uma das preocupaçoes de quando se muda o coletor ou se faz um dimensionado é justamente onde posicionar a sonda, o ideal é na mesma posiçao onde estava antes (justamente por causa da temperatura de trabalho), mas sendo a sonda aquecida (mais de 3/4 fios) o posicionamento da sonda passa a ser secundario, apesar de em alguns casos tb haver erro de leitura por trabalhar em temperatura menor q a padrao pq nem sempre o aquecimento alétrico da conta, sozinho, de manter a sonda a 300ºc.
valeu

A posição correta é onde os 4 dutos se unem e o aço de que é feito o tubo faz o resto quanto a aquecimento. Não estamos falando de um coletor de escape de 1m de coprimento. Se houver erro de leitura, a ECU indica pois faz os cálculos manda o combustível e verifica se está conseguindo. Se faz alterações no tempo de injeção e não consegue alterar o valor da sonda, ele indica erro de sonda.