Citação:
Postado originalmente por Samurai_MOA
Não sei como funciona a t-case do niva, se tem bloqueio central dentro dela ou é na caixa de velocidade, mas ele é 4x4 integral, full-time, teria q andar com o 4x4 ligado, com a roda livre engatada, ou sempre bloqueado.......ia ficar meio estranho essa adaptação... :? :?
[]'s
caixa de transferencia do samurai
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01/09/2004, 00:11Henrique Josino
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01/09/2004, 08:02Fabil
Ae Alex..
vc quer diferenciar a T-case dos <95 e >96 ??
facil.. olhe bem p/ a T-case do seu 97( se possivel tire uma foto, imprima e leve-a na hora da compra) depois olhe uma dos <95.. de cara vc vai ver a diferenca... -
01/09/2004, 08:16billjCitação:
Postado originalmente por alex_floripa
Sim, dá para saber só olhando para a carcaça. Mas para explicar isso para alguém que nunca viu as caixas fica difícil........ :P
Bom, existem dois sinais visuais que talvez ajudaria. A t-case velha é bem mais "gorda" na região entre o eixo de entrada e os eixos de saída. E tem também nesta mesma região uma ponta de eixo visível entre a flange de entrada e a flange de saída dianteira.
Tem que alterar o comprimento de dois dos trrês cardans, o que liga ao câmbio e o do eixo dianteiro. O suporte longo encaixe sem problema, mas o suporte curto precisa de ser modificado para dar altura. As flanges também são um pouco diferente, com furos passantes em vez de ter roscas.......
Abraços, -
01/09/2004, 15:33alex_floripa
Valeu,
Bill, esses 2 cardãs dianteiros tem que encurtar ou alongar?
Tenho algumas fotos aqui, acho que são todas de t-cases <95.
Confirma?
Vou tirar umas fotos da minha t-case.
Obrigado
Alex -
01/09/2004, 15:49alex_floripa
Mais umas fotos:
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01/09/2004, 15:54billj
São todas fotos da t-case antiga.......
O cardan do câmbio tem que encurtar, o do eixo tem que alongar.........
Abraços, -
29/09/2004, 17:39Guil
Aproveitando que o papo é sobre o Samurai helicoidal....
É possível alterar as relações do diferencial original do samurai, deixando mais reduzido, jah que não dá pra adaptar o tal do X-Crawler na t-case?
Abraços, -
30/09/2004, 12:22Periquitooffroad
Teóricamente é possível mas não se conseguirá grandes reduções como na X-crawler. Imagine a transmissão da bicicleta, corõa e catraca.
No samurai helicoidal é igual sendo que a diferença está que na entrada (coroa da bicicleta) a engrenagem é menor que na saída (catraca da bicicleta).
Pois bem, digamos que a engrenagem de entrada tem 32dentes e a engrenagem de saída tem 42dentes. Assim, 42/32= 1,312 de redução em 4x2 ou 4x4 high. No Samurai Helicoidal o que se ganha de redução aqui é multiplicado 2,128 proveniente da sua redução original que é de 1,6213 (62,13%). Entendendo que 1,320 de high x 1,6213low = 2,128.
1 - Se pegarmos a engrenagem de saída que tem 42 dentes e aumentamos para 48 dentes, conseguimos uma redução em high de 1,5 (mais 14%) e na reduzida teremos 1,5 x 1,6213 = 2,43.
Nesse exemplo teria de aumentar 2 elos a corrente de transmissão (sé é que cada elo tem 3 dentes e não 2).
2 - Outra e melhor opção é alterar a engrenagem de entrada e a engrenagem de saída ao mesmo tempo. Engrenagem de entrada passaria a ter 26dentes e a de saída 48dentes então 48/26=1,846 de redução em high ou 40% a mais em Low 1,846 x 1,6213 = 2,99.
Nessa opção não precisa modificar a corrente pois o que tira em uma engrenagem é colocado na outra. Infelizmente a viatura ficaria reduzidíssima em high tendo que usar pneus 35 para corrigir. Além disso seria muito torque aplicado na corrente e nas engrenagens satélites inerentes dessa redução.
3 – Uma redução mais suave e mais escalonada.:
Remove 3 dentes da engrenagem de entrada e coloca 3 dentes na engrenagem de saída. Assim 45/29=1,552 de redução em high então 1,552 x 1,6213 = 2,516 em Low. Um aumento de 18%, suficiente para corrigir pneus 31” e de quebra não deve estourar a corrente nem as engrenagens da redução.
As engrenagens são de dentes retos o que permite fácil fabricação da ferramenta de usinagem. Pelo desenho a engrenagem de entrada é tão fácil de fabricar quanto a do samurai feixe. Já a engrenagem de saída pode ser difícil de fabricar devido a esta travar na engrenagem de redução. Só vendo ao vivo pra se ter idéia.
4 – Existe a opção de retirar da engrenagem de entrada o número de dentes equivalentes a um elo da corrente, se forem 3 se ganha 10% de redução, se forem 2 apenas 6,7%. Remover mais que 3 dentes aumentaria significativamente a carga sobre o eixo de entrada podendo danificar rolamentos e eixo, facilitando também a corrente de passar os dentes pois temos que considerar a curvatura mínima exigida pela corrente.
Resumindo essa opção, se forem 3 dentes no elo da corrente ganhar 10% de redução é barbada. Se não for esqueça pois não valeria a pena.
E ai, quem se habilita a desmanchar a t-case pra verificar? -
30/09/2004, 12:40billj
Putz, uma resposta comprida para ca.ra.lho para uma pergunta que nem foi feita............ :roll: :lol:
O cara perguntou se era possível reduzir o Samuca helicoidal no diferencial. E a reposta é que não existe no mercado realções para este jipe..........
Agora, quanto a redução da t-case deste Samuca, já abri para verificar. As possibilidades não valia a pena para o meu uso. O melhor mesmo é de trocar a caixa para a do feixe........
Abraços, -
30/09/2004, 13:35Periquitooffroad
:lol: :lol: :lol: Na verdade eu já tinha lido teu pensamento e a resposta que daria, me adiantei onde poderia ser feito a maior redução 8) .
Mas acaba de me ocorrer o seguinte: :shock: Se o cara da RC4x4 tá fazendo engrenagens nacionais para o Vitara, pode muito bem fazer para o Samurai Helicoidal.
Outra opção é vender esse modelo "Samurai feito nas coxas" e comprar o Samurai feixe. Sobra dinheiro pra X-crawler e ainda fica com um troco :twisted: . -
30/09/2004, 13:44billj
Sim, poderia alguém fabricar as engrenagens de diferencial para o Samuca helicoidal. Alias, seria preciso fabricar apenas o dianteiro, pois o traseiro é igual ao Samuca feixe, estas são facilmente encontradas nos States. Porém, é uma questão de volume para o preço ficar viável. Um jogo fica muito caro, o preço só começa a ficar decente a partir de 01 jogos. Será que tem 10 pessoas no País inteiro que quer entrar nisso??
Quanto a sua afirmação de trocar o heliciodal para um de feixe, dependendo do que o cara quer fazer, pode ser uma boa. De fato, o feixe é mais fácil para modificar e é mais robusto.
Abraços, -
30/09/2004, 14:26GuilAcho estranho privilegiarem o Vitara em detrimento do Samurai, normalmente sencontra-se mais Samurais que vitaras encarando trilhas.Citação:
Postado originalmente por Periquito
O problema é que eu não tenho muita simpatia por feixes de mola :roll:Citação:
Outra opção é vender esse modelo "Samurai feito nas coxas" e comprar o Samurai feixe. Sobra dinheiro pra X-crawler e ainda fica com um troco .
Tava dando uma pesquisada aqui no forum e econtrei um tópico antigo onde o Wallace diz ter algumas relações pra vender.
http://www.4x4brasil.com.br/forum/viewtopic.php?t=2555
Como vêm da terra do Bill acredito que sejam todas pro samurai feixe, não?Citação:
Postado originalmente por Wallace
ps. muito boa sua mensagem periquito, com direito a desenho da t-case e tudo :D