Responder com CitaçãoTá usando Rui? Tá bonzinho sem o barulho da primeira partida do dia?
Testei vários e tds um fiasco.. o único que chega a ter a funcionalidade do original é o JAPAN PARTS FO-898S.
O filtro de combustível decente melhora muito nessa função de reter o óleo em cima do motor quando as primeiras voltas exigem lubrificação.
Mas descobrimos que há uma válvula na primeira seção de aparafusamento dos comandos de válvula, sob a tampa que pode ser limpa ou substituída.
Vamos fazer um video com esse detalhe, o da troca dos retentores de válvula e o teste de tucho no lugar das pastilhas..
Toda GV3 mais cedo ou mais tarde (principalmente depois dos 120kkm) fuma e já temos o método BBB na manga, depois de muito estudo e garimpagem das informações em sites gringos, pq se depender de informação nacional e css estamos perdidos.
Cremos q tds esses detalhes estão inter-relacionados, além da limpeza em geral, para culminar em uma performance melhor.
Pego várias V6 fazendo 4, 5km/l. Carros com 80, 120, 200kkm, tds iguais. Lavou tá novo! voltam a fazer 9 pelo menos por litro.
Manutenção preventiva e limpeza são tudo nesse carro japa ninja robusto. Em estrada faz 12, 13, melhor q a 2.0.. surreal.
OBSs:
Divagação que conclui a algum tempo, realmente o óbvio, mas eu nunca pensei assim e nunca fiz isso: a maioria dos brasileiros compra carro zero, usa, arrebenta uns 2 anos, NÃO FAZ NADA DE PREVENTIVA e qdo tá na hora de ajustes, VENDE!
Por isso que temos a cultura de vender carro depois de um tempo e "passar pra frente".. que pobreza de espírito.. dai por outro lado tb a filosofia de brasileiro não gostar de comprar carro mais rodado justamente por já vir muito detonado... já que ninguem faz preventiva.. que merda de pensamento.. afe...
Graças que esse carro é f*d@ e vc dá um tapão nele já melhora demais! São diversas limpezas que melhoram muito o motor e não vai ser um liquidinho mágico q vende em posto que vai fazer milagre.. ou vc tb acredita em Harry Potter? kkk
Teve uma vez que o JB comprou um produto caro pra kct, importado de limpeza de sonda lambida, pra tentar sanar o P0420.. coitado.. em 1 semana o erro voltou.. o meu p420 matei a muito tempo atrás com ajustes para atingir e fazendo várias limpezas, a mais suspeita foi a de vários flushes consecutivos no motor, para a queima sair menos infectada de lixo que se acumula no motor. É tão óbvio, mas galera não enxerga. De novo: no brasil tb não temos gasolina decente e a NAFTA carboniza demais nossos motores.
Claro que existem defeitos nas versões, crônicas aliás, mas mesmo assim superáveis, desde que o dono as entenda e as cerque antes de dar pt no motor, principalmente no j20a, projeto antigo, mas bem funcional, que tem suas frescuras para longevidade. Tem muita gv3 2.0 ai que nunca abriu motor com mais de 250kkm.. V6 tem mais ainda, mas os donos são raros (apenas 250 unidades vieram ao Brasil - cálculo por amostragem de uns 30 proprietários via chassis).
Em suma a melhor ação para a longevidade do motor é trocar o óleo do motor com mais frequencia, com 5kkm sintético no máximo.. mas claro que muita gente torce o nariz sobre esse custo bobo.. Sem isso começa a surgir entupimento de válvulas de retenção, ultra carbonização, diminuição de eficiencia de queima, saturação de velas, entupimento da canaleta de limpeza dos pistões, entupimento da válvula EGR, bicos injetores sujando na ponta entre outras desgraças que vamos acumulando sem perceber... acho q o japonês que projetou o j20a deve se revirar no túmulo quando fazemos tanta merda nesse motor..
Bom, espero que ajude mais alguém a entender melhor pq estamos fadados aos erros e alto consumo no nosso paisinho que vende gasolina re-formulada e cheia de Nafta, além de não termos cultura de manutenção.
