Jimny 4Sport 2015

[Leo BA]

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Pedro, o meu é scorpion e uso 28 para rodovia, e em terra/trilha uso 20 psi. Quando fico muito tempo rodando em cidade rodo com uns 24 psi. Att. João

Olá pessoal!
Esse assunto já foi bem debatido aqui....tem um monte de posts à respeito.
Mas resumindo:
Aquela etiqueta de 23 e 26 psi, remetem ao 205/75/15.
Para 215/75/15, o recomendado são 20 psi nas quatro, para veículo sem carga.
Eu pessoalmente, com MUD-BF-215 KM2, uso entre 18 e 20 psi (no máximo) para asfalto liso e bom.
Na trilha e estradas de terra, vou de 16 psi na boa.
Nas dunas, entre 10 e 12 psi.
Meus pneus estão com 40.000 km e praticamente na 1/2 vida.
O carro é leve e de baixa velocidade. Os pneus duram um monte!
Uma calibragem menor, faz o carro grudar mais porque pula menos, e o conforto aumenta.
A diferença de 5% de aumento no consumo de gasolina, é compensada pelos benefícios.
É o que eu penso!
Abs

[Ogg]

Para 215/75/15, o recomendado são 20 psi nas quatro, para veículo sem carga.

Abs

OPA, tem alguma coisa errada aí.

No meu JImny HR 2010 que vem com o Scorpion 215AT de fábrica, a etiqueta da porta diz 28 nos quatro sem carga e 29 na frente e 3o atrás com carga.

E eu venho usando essa calibragem desde que comprei o carro, só abaixo para andar na areia

Osman

[andreuliana]

OPA, tem alguma coisa errada aí.

No meu JImny HR 2010 que vem com o Scorpion 215AT de fábrica, a etiqueta da porta diz 28 nos quatro sem carga e 29 na frente e 3o atrás com carga.

E eu venho usando essa calibragem desde que comprei o carro, só abaixo para andar na areia

Osman

OsmanGioia, antigamente a etiqueta constava esses valores de 28/29 psi! Porém, a própria Suzuki alterou isso. Era nítido que os pneus estavam com uma calibragem muito alta pro peso do carro. O meu Jimny com os pneus originais (dueler HT 205/70) rodavam com 26 psi!

Agora que eu uso o MUD 215/75 r 15, passei a andar com 23 psi nos 4 pneus! Quando vou pra trilha, jogo pra 16 psi. Quando vou viajar, muita estrada asfaltada, jogo pra 26. Tem gente que anda com 20 psi. Acho uma calibragem muito confortável e de uso misto! Fica à critério de cada um...

[pauloneto]

Pessoal, tenho uma duvida quanto a usar o motor em giro alto...

Minha cidade é inteira de subidas/decidas longas, avenidas enormes muito inclinades, etc... E para subir em uma velocidade razoável com um torque suficiente o giro fica sempre entre 4.5k e 5k, por vezes passando dos 5k. Me da uma sensação de que o motor está esguelando mesmo, sofrendo, e tenho medo de dar problema ou diminuir a vida útil do motor... e aí, isso pode ou não ser feito?

Obs.: To um pouco assustado porque só tive carro com motor 2.0 pra cima anteriormente e estou estranhando muito... Na estrada então, meu deus, é muito barulho do motor "se matando" em alto giro... viagens longas deve chegar com o ouvido apitando rsrsrs

[Leko-4sport]

Cara pode usar a 4,5k nas subidas que é o jeito. Me disseram que o motor dele guenta bem esse tipo de uso... Eu moro em SP mas de casa pro trabalho é só ladeira... minha média de consumo dá 8,5 km/l. E até hoje não gosto de ter que parar e sair com o carro em primeira em subidas muito ingrimes, parece que ele não vai dar conta. No barro não tem problema, pois qualquer subida pior é só ligar a reduzida que o bicho sobe que é uma beleza, no asfalto não dá pra usar então é botar o giro lá no alto mesmo. Mas com o tempo vc acostuma, eu dirijo de uma maneira muito menos estressada depois do Jimny só o fato de eu não querer passar por cima de todos que andam numa velocidade que antes eu considerava lenta já melhorou meu humor 100%.

[jorgeffn]

Pessoal, tenho uma duvida quanto a usar o motor em giro alto...

Minha cidade é inteira de subidas/decidas longas, avenidas enormes muito inclinades, etc... E para subir em uma velocidade razoável com um torque suficiente o giro fica sempre entre 4.5k e 5k, por vezes passando dos 5k. Me da uma sensação de que o motor está esguelando mesmo, sofrendo, e tenho medo de dar problema ou diminuir a vida útil do motor... e aí, isso pode ou não ser feito?

Obs.: To um pouco assustado porque só tive carro com motor 2.0 pra cima anteriormente e estou estranhando muito... Na estrada então, meu deus, é muito barulho do motor "se matando" em alto giro... viagens longas deve chegar com o ouvido apitando rsrsrs

Paulo, moro em BH e aqui também tem muita ladeira..... ando com o giro um pouco mais alto também... mas dentro da cidade não tive necessidade de chegar aos 5k giros... mas passo frequentemente dos 3k.... em estradas, principalmente viagens mais longas, já andei bastante na casa dos 4k / 4,5k.... acho que o motor aguenta de boa, porém o consumo piora bastante... Aqui no fórum é comum relatos de algo em torno dos 10km/l... eu dificilmente chego aos 9km/l...
Sobre o barulho do motor... abuse do seu som... hahaha já que fez uma alteração boa nele!!! hehehehehehe

Leko.. é bem por aí... no Tópico sobre o Consumo do Jimny eu comentei sobre o motor ser um ponto fraco do carro, principalmente levando em consideração seu consumo, mas depois que se acostuma com sua tocada... qualquer deslocamento, mesmo em cidade, se torna uma passeio menos estressante... hahahaha Toda vez que começo a me irritar no trânsito (o que não é tão difícil, já que o número de imbecis ao volante é grande por aqui) lembro-me que estou de jipe e tento dar uma relaxada....

abs!!!

[PPaulo]

Não precisa ter medo de usar o motor em rotações mais altas.
O torque máximo desse motor é a 4.100 rpm e a potência máxima a 6.000 rpm.

[pauloneto]

Paulo, moro em BH e aqui também tem muita ladeira..... ando com o giro um pouco mais alto também... mas dentro da cidade não tive necessidade de chegar aos 5k giros... mas passo frequentemente dos 3k....
abs!!!

Oloco, mas 3.5k pra mim é o giro normal pra troca de marcha no Jimny rsrs.. antes disso ele ainda é muito fraco e qualquer coisinha já perde velocidade ou pede uma pisada no fundo do acelerador...

Não precisa ter medo de usar o motor em rotações mais altas.
O torque máximo desse motor é a 4.100 rpm e a potência máxima a 6.000 rpm.

Então tá blz... comentei isso com um mecânico agora pouco e ele disse que é tranquilo também, e que motores de 16v já são feitos para trabalhar em rotações elevadas.

[pauloneto]

Pessoal, to enfrentando problemas pra encontrar protetores (t-case, peito de aço...) para meu Jimny. Em quase todos os lugares que entrei em contato dizem que ainda não possuem para o modelo 2015.

Na concessionária, por incrível que pareça, dizem que a Suzuki está remodelando o protetor de transmissão e que ainda levará um tempo para estar disponível a venda novamente, e eles proibiram de vender o antigo... ou seja, enquanto isso o consumidor que se f#da né? Dizem também que NÃO EXISTE peito de aço, ao menos original não. E pior... que se eu fizer algum ou instalar paralelo eu irei perder a garantia!

[pauloneto]

E aí pessoal, ninguém mais adquiriu o modelo 2015 e pode me dar uma luz?

[jorgeffn]

E aí pessoal, ninguém mais adquiriu o modelo 2015 e pode me dar uma luz?

Paulo, até onde sei as alterações no Jimny 4sport 2015 foram estéticas, ou seja, os protetores dos anos anteriores deveriam servir... dá uma pesquisada na Todo Terreno, Tecnotrilha, RC 4x4, Newtrack (lá no google) que você encontra os protetores... Para te falar a verdade eu recomendaria a você instalar o da caixa de transferência e o do tanque, já li algumas coisas por aqui da falta de utilidade para o peito de aço, além dele trazer alguns inconvenientes como diminuir o ângulo de ataque, o meu por exemplo pega numa barra e enche o saco com o barulho em irregularidades maiores. Outra proteção que faz falta nas trilhas é o rockslider (parecido com estribo, mas menos extravagante e mais funcional). E nunca ouvi falar de perda da garantia por instalar essas proteções fora não.... isso é terror das CSS mesmo... que sempre vão fazer de tudo para não cumprir com a garantia!

abs!

[pauloneto]

Paulo, até onde sei as alterações no Jimny 4sport 2015 foram estéticas, ou seja, os protetores dos anos anteriores deveriam servir... dá uma pesquisada na Todo Terreno, Tecnotrilha, RC 4x4, Newtrack (lá no google) que você encontra os protetores... Para te falar a verdade eu recomendaria a você instalar o da caixa de transferência e o do tanque, já li algumas coisas por aqui da falta de utilidade para o peito de aço, além dele trazer alguns inconvenientes como diminuir o ângulo de ataque, o meu por exemplo pega numa barra e enche o saco com o barulho em irregularidades maiores. Outra proteção que faz falta nas trilhas é o rockslider (parecido com estribo, mas menos extravagante e mais funcional). E nunca ouvi falar de perda da garantia por instalar essas proteções fora não.... isso é terror das CSS mesmo... que sempre vão fazer de tudo para não cumprir com a garantia!

abs!

Obrigado, Jorge!

Então, nesse meio tempo eu acabei dando uma pesquisada melhor... na verdade o protetor que não serve é o peito de aço. Pelo que vi, o peito de aço iria proteger o vão que fica de baixo do radiador com a ventoinha a mostra. Alí é um ponto que se voar alguma pedra ou galho pode quebrar a ventoinha mesmo como já li por aqui.

Só fiquei em dúvida de qual fornecedor comprar. Ouvi muito bem da todo terreno, mas a foto do protetor de transmissão deles possui uns parafusos que ficam expostos e não achei legal.

Vou pesquisar melhor, em último caso eu vou atrás fazer um por conta própria.