Dúvida uso Reduzida Jimny

[#Ricardo]

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Pessoal, este final de semana fui a Castelhanos. A trilha acabou, em momento nenhum precisei andar tracionado no 4x4.
Mesmo assim, fiquei na dúvida quanto ao uso ou não da reduzida.
O carro estava com 4 pessoas, e a estrada com bastante trânsito de bikes, motos e outras viaturas...não dava pra desenvolver.
Fiz o trajeto todo em primeira e segunda marcha e quando parei senti cheiro de embreagem queimada.
Em primeira marcha o giro do motor ficava entre 3500 e 4000 rpm e, às vezes, incomodava um pouco, mas quando tentava jogar segunda marcha o giro caia muito, na casa dos 2000 rpm, tendo que voltar rapidamente para primeira.
Ou seja, primeira sobrava e segunda faltava...
O trajeto completo tem uns 20km de muita subida e descida e, atualmente, pouca lama ou outros obstáculos.
Numa situação dessas, seria correto rodar 100% na reduzida, tentando escalonar melhor o câmbio?
Ou o correto seria 1° e 2° normal, com um pouco mais de giro?

[Leo BA]

Pessoal, este final de semana fui a Castelhanos. A trilha acabou, em momento nenhum precisei andar tracionado no 4x4.
Mesmo assim, fiquei na dúvida quanto ao uso ou não da reduzida.
O carro estava com 4 pessoas, e a estrada com bastante trânsito de bikes, motos e outras viaturas...não dava pra desenvolver.
Fiz o trajeto todo em primeira e segunda marcha e quando parei senti cheiro de embreagem queimada.
Em primeira marcha o giro do motor ficava entre 3500 e 4000 rpm e, às vezes, incomodava um pouco, mas quando tentava jogar segunda marcha o giro caia muito, na casa dos 2000 rpm, tendo que voltar rapidamente para primeira.
Ou seja, primeira sobrava e segunda faltava...
O trajeto completo tem uns 20km de muita subida e descida e, atualmente, pouca lama ou outros obstáculos.
Numa situação dessas, seria correto rodar 100% na reduzida, tentando escalonar melhor o câmbio?
Ou o correto seria 1° e 2° normal, com um pouco mais de giro?

Eu teria ido de 3ª reduzida, que corresponde a 2ª1/2 mais ou menos, caso o piso fosse de baixa aderência.
Se for barro seco, não adianta, é como se fosse asfalto e irá maltratar a transmissão, em curvas mais fechadas.

[thix4]

Perdeste uma ótima oportunidade de andar o tempo todo reduzido sem queimar embreagem nem forçar o motor e ainda impressionar a todos com a torque do bichinho subindo ladeira em 3a marcha.

[Mauro B]

De reduzida o tempo todo, sem dúvida.
... E que má notícia sobre a estrada!

[davidtuf]

não entendi, vc andou no 4x2 o tempo todo?

[#Ricardo]

Pois é pessoal! Falta de experiência minha.
Eu tinha na cabeça que reduzida era pra transpor obstáculos, onde a 4x4Hi não resolve.
Como rodei o tempo topo em 4x2, só lembrei da reduzida quando parei e senti o cheiro de embreagem queimada, provavelmente por estar forçando o sistema em 2° marcha e baixo giro.
Semana que vem vou repetir o passeio com a reduzida ligada o tempo todo.

[davidtuf]

eu tbm n tenho mta experiência no off-road, teria andado no 4x4, porém gostaria de perguntar os amigos pq todos indicaram o 4x4L? em q momento se usa o 4x4 e o 4x4L?

[Leo BA]

eu tbm n tenho mta experiência no off-road, teria andado no 4x4, porém gostaria de perguntar os amigos pq todos indicaram o 4x4L? em q momento se usa o 4x4 e o 4x4L?

4X4 H = Situações de piso escorregadio, como NEVE (não deve ser seu caso, a menos que o clima mude muito), ESTRADAS ENLAMEADAS ou com fina camada de areia ou detritos soltos, mas com topografia que não exija do motor e permita velocidades acima de 60/70 Km/h. Tem gente que acha que dá pra usar em asfalto molhado. Eu pessoalmente.....tô fora!

4X4 L = Todas as outras situações de fora de estrada, COM PISO DE BAIXA ADERÊNCIA, com velocidades abaixo de 50/60 Km/h e onde o torque adicional será sempre bem vindo, permitindo o motor trabalhar mais cheio na faixa de 3 ~ 4 mil rpm, poupando embreagem e "se amostrando", cheio de torque.

[davidtuf]

pow mano obg ae, axo q eu estava fazendo errado, só usava o 4x4 normal pra subir e descer dunas.. da proxima vez usarei o 4x4L pra ver como ele irá se comportar.. obg

4X4 H = Situações de piso escorregadio, como NEVE (não deve ser seu caso, a menos que o clima mude muito), ESTRADAS ENLAMEADAS ou com fina camada de areia ou detritos soltos, mas com topografia que não exija do motor e permita velocidades acima de 60/70 Km/h. Tem gente que acha que dá pra usar em asfalto molhado. Eu pessoalmente.....tô fora!

4X4 L = Todas as outras situações de fora de estrada, COM PISO DE BAIXA ADERÊNCIA, com velocidades abaixo de 50/60 Km/h e onde o torque adicional será sempre bem vindo, permitindo o motor trabalhar mais cheio na faixa de 3 ~ 4 mil rpm, poupando embreagem e "se amostrando", cheio de torque.

[Paulo Amaury]

pow mano obg ae, axo q eu estava fazendo errado, só usava o 4x4 normal pra subir e descer dunas.. da proxima vez usarei o 4x4L pra ver como ele irá se comportar.. obg

David, andando nas areias das duna só uso 4x4, raramente uso 4x4L... Uso somente quando a areia das Dunas está muito pesada, fora isso 4x4 normal... E areia perto do mar uso 4x2 tranquilo. O importante mesmo é a calibragem do pneu para andar na areia... Uso sem problema nenhum 11 libras e ando tranquilo...
P.s nosso carro é idêntico.

[João Paulo Abreu]

David, nas dunas aqui do RN, gosto sempre de andar com ele reduzido, fica outro carro muito forte mesmo,o motor fica sempre cheio, sem contar que força muito menos o jipinho. Lembrando sempre da calibragem adequada, que no meu caso ando com cerca de 10lbs.

[#Ricardo]

Hoje vi outra dica interessante em outro tópico: se estiver usando muito a primeira marcha, liga a reduzida.
E se estiver usando muito a quarta ou quinta reduzida, desliga a reduzida.