Melhor foto do seu Jimny

**#Ricardo** · 01/10/2013 14:05

Roberto, não sei se você já o fez, mas seria interessante colocar o Jimny em um dinamômetro de confiança.
Até mesmo pra ver se ficou alguma faixa de rotação com mistura muito pobre ou muito rica, sendo ambas muito ruins para a vida útil do motor. Pode até furar cabeça do pistão. A sonda lambda não consegue corrigir se o mapa ficar errado, faz apenas o ajuste fino na mistura. Aliás, a maioria dos sensores é apenas ajuste fino.

O que geralmente é feito, neste "chipar" é alteração do mapa da injeção. Não é muito comum alterar o mapa de ignição.
Este mapa é tipo uma matriz: eixo rotação x eixo posição acelerador (borboleta). Cada célula da matriz é parametrizável, e geralmente o parâmetro é quantidade de combustível.
Ex.: Se você está a 2000 rpm na descida, injeta x de combustível. Se você está nos mesmos 2000 rpm na subida, injeta x+y combustível. Para manter 2000 rpm na subida e na descida, a posição do acelerador vai ser diferente, endereçando células diferentes no mapa de injeção.
Geralmente o pessoal altera estes valores X e Y das células do mapa para mais.

Tem muito ajuste que melhora o carro em determinada faixa de rotação, mas piora em outra faixa.
No dinamômetro dá pra ver melhor a curva de torque, potência e o sinal da mistura (sonda lambda) em todas as faixas.

**Leo BA** · 01/10/2013 14:33

Postado originalmente por #Ricardo

Roberto, não sei se você já o fez, mas seria interessante colocar o Jimny em um dinamômetro de confiança.
Até mesmo pra ver se ficou alguma faixa de rotação com mistura muito pobre ou muito rica, sendo ambas muito ruins para a vida útil do motor. Pode até furar cabeça do pistão. A sonda lambda não consegue corrigir se o mapa ficar errado, faz apenas o ajuste fino na mistura. Aliás, a maioria dos sensores é apenas ajuste fino.

O que geralmente é feito, neste "chipar" é alteração do mapa da injeção. Não é muito comum alterar o mapa de ignição.
Este mapa é tipo uma matriz: eixo rotação x eixo posição acelerador (borboleta). Cada célula da matriz é parametrizável, e geralmente o parâmetro é quantidade de combustível.
Ex.: Se você está a 2000 rpm na descida, injeta x de combustível. Se você está nos mesmos 2000 rpm na subida, injeta x+y combustível. Para manter 2000 rpm na subida e na descida, a posição do acelerador vai ser diferente, endereçando células diferentes no mapa de injeção.
Geralmente o pessoal altera estes valores X e Y das células do mapa para mais.

Tem muito ajuste que melhora o carro em determinada faixa de rotação, mas piora em outra faixa.
No dinamômetro dá pra ver melhor a curva de torque, potência e o sinal da mistura (sonda lambda) em todas as faixas.

Olá pessoal;

Eu cogitei dar uma chipada, e andei dando uma pesquisada pelo Google e tal.
Depois consultei um camarada que faz isso aqui em SSA, tendo ele me cobrado 1200 Dilmas pelo serviço, que seria mudar o "sófiti" (sic). Caí fora!
Os parâmetros são muitos e têm que ser respeitados, é verdade, mas se bem feito, deve valer a pena. Do contrário, deixa como tá!

Abs;

**Roberto Alves Filho** · 02/10/2013 10:01

Postado originalmente por #Ricardo

Roberto, não sei se você já o fez, mas seria interessante colocar o Jimny em um dinamômetro de confiança.
Até mesmo pra ver se ficou alguma faixa de rotação com mistura muito pobre ou muito rica, sendo ambas muito ruins para a vida útil do motor. Pode até furar cabeça do pistão. A sonda lambda não consegue corrigir se o mapa ficar errado, faz apenas o ajuste fino na mistura. Aliás, a maioria dos sensores é apenas ajuste fino.

O que geralmente é feito, neste "chipar" é alteração do mapa da injeção. Não é muito comum alterar o mapa de ignição.
Este mapa é tipo uma matriz: eixo rotação x eixo posição acelerador (borboleta). Cada célula da matriz é parametrizável, e geralmente o parâmetro é quantidade de combustível.
Ex.: Se você está a 2000 rpm na descida, injeta x de combustível. Se você está nos mesmos 2000 rpm na subida, injeta x+y combustível. Para manter 2000 rpm na subida e na descida, a posição do acelerador vai ser diferente, endereçando células diferentes no mapa de injeção.
Geralmente o pessoal altera estes valores X e Y das células do mapa para mais.

Tem muito ajuste que melhora o carro em determinada faixa de rotação, mas piora em outra faixa.
No dinamômetro dá pra ver melhor a curva de torque, potência e o sinal da mistura (sonda lambda) em todas as faixas.

Ricardo vc conhece algum dinamometro aqui em SP depois disso quero levar o carro

**OMEGAred** · 02/10/2013 16:27

Voltando ao assunto

Trilha da Taboquinha

Melhor foto do seu Jimny-vlcsnap-2013-10-02-15h33m20s0.jpg

**JulioTavares** · 02/10/2013 19:18

Em SP tem o dinamômetro da tecnobox (.:::: Tecnobox ::::.), muito bem conceituada. Vou mandar meu outro carro aqui de Recife - PE pra lá para preparar, daí você já tira uma idéia da competência rs

Sinceramente não há ganhos efetivos no motor minúsculo do jimny sem uma preparação turbo/supercharger. Sem isso haveria ganhos efetivos de no máximo uns 6 a 8 hp em condições ideiais (escapamento menos restritivo, coletor, retrabalho no cabeçote, filtro K&N, acerto etc)... Resumindo: Não vale a pena.
Tem muito esperto que vende "acertos", "chips" e afins que diz conceder ganhos de mais de 10%. Isso no caso do jimny beira o impossível. Mesmo colocando um piggyback é MUITO improvável chegar aos 10%, imagina então 15hp?

E no caso do filtro K&N o ganho no jimny seria irrisório, também só se mostraria presente ( ganho de 5~ hp) em carros turbo ou de motores maiores, tendo como efeito o som mais forte do motor aspirando o ar e o fato de nunca precisar trocar o filtro, apenas limpar e "recarregar" ele com um kit específico.
É MUITO mais fácil e recompensador fazer uma preparação num carro turbo original do que em um naturalmente aspirado (vide os "chips" para carros turbo... ganhos de mais de 30hp por causa do acerto na mistura, no ponto e na pressão da turbina).

**BIRO188** · 02/10/2013 20:01

Postado originalmente por JulioTavares

Em SP tem o dinamômetro da tecnobox (.:::: Tecnobox ::::.), muito bem conceituada. Vou mandar meu outro carro aqui de Recife - PE pra lá para preparar, daí você já tira uma idéia da competência rs

Sinceramente não há ganhos efetivos no motor minúsculo do jimny sem uma preparação turbo/supercharger. Sem isso haveria ganhos efetivos de no máximo uns 6 a 8 hp em condições ideiais (escapamento menos restritivo, coletor, retrabalho no cabeçote, filtro K&N, acerto etc)... Resumindo: Não vale a pena.
Tem muito esperto que vende "acertos", "chips" e afins que diz conceder ganhos de mais de 10%. Isso no caso do jimny beira o impossível. Mesmo colocando um piggyback é MUITO improvável chegar aos 10%, imagina então 15hp?

E no caso do filtro K&N o ganho no jimny seria irrisório, também só se mostraria presente ( ganho de 5~ hp) em carros turbo ou de motores maiores, tendo como efeito o som mais forte do motor aspirando o ar e o fato de nunca precisar trocar o filtro, apenas limpar e "recarregar" ele com um kit específico.
É MUITO mais fácil e recompensador fazer uma preparação num carro turbo original do que em um naturalmente aspirado (vide os "chips" para carros turbo... ganhos de mais de 30hp por causa do acerto na mistura, no ponto e na pressão da turbina).

Julio,

Conversando ontem com pessoal do desenvolvimento da SZK brasil, foi oque escutei. Nao perde tempo com chip, ou se for fazer faça o cara te provar num dinmometro SEU e nao dele, pois eles mesmos ja fizeram isso em empresa de chip aqui em sp e nao teve muitos ganhos nao.

abcs

**#Ricardo** · 02/10/2013 21:40

Postado originalmente por Roberto Alves Filho

Ricardo vc conhece algum dinamometro aqui em SP depois disso quero levar o carro

Oi Roberto...nao conheco nada em SP.
A dica do Julio parece ser boa.
Pelo que vc comentou, acho (chute) que o cara trocou o mapa da injecao inteiro.
Veja se ele salvou o ANTES (original) ou qual o procedimento para voltar os parametros de fabrica, se precisar.
Apos passar no dyno, voce escolhe:
- manter como esta
- tentar melhorar no dyno
- ou voltar ao original.

**Roberto Alves Filho** · 04/10/2013 16:38

Postado originalmente por #Ricardo

Oi Roberto...nao conheco nada em SP.
A dica do Julio parece ser boa.
Pelo que vc comentou, acho (chute) que o cara trocou o mapa da injecao inteiro.
Veja se ele salvou o ANTES (original) ou qual o procedimento para voltar os parametros de fabrica, se precisar.
Apos passar no dyno, voce escolhe:
- manter como esta
- tentar melhorar no dyno
- ou voltar ao original.

Ricardo

Ele salvou a configuração original e se precisar voltar ele não cobra
Pelo que eu entendi ele (Empresa situada na Inglaterra) refez inteira com mais torque
Eu achei um dyno proximo de casa vou levar lá no sábado após posto o resultado aqui