veja essa planilha.... https://docs.google.com/spreadsheet/...CNLSr_EF#gid=0
aqui tem várias peças compatíveis....
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veja essa planilha.... https://docs.google.com/spreadsheet/...CNLSr_EF#gid=0
aqui tem várias peças compatíveis....
Para nao abrir outro topico...pergunto>>>
Ontem vi que a luz 4x4 começou a ascender mesmo sem ter movimentado a alavanca do 4x4,parei o carro movimentei pata L,N,H,mas nao apagou,para desencargo deconectei o motorinho (esse das fotos) ai apagou,hoje abri a parte da reduzida,alavanca do 4x4,religuei o motorinho e a luz do 4x4 direto,desconectei o cabo que esta perto da alavanca 4x4,ai desliga motorinho e apaga a luz,conclui que se for interruptor esta em curto, pergunto...
Para verificar esse contato é so retirar e olhar,ou tenho mesmo que levar num mecanico,em hipotese de estar danificado,como se chama essa peça,alguma sugestao de onde encontrar?
obrigado
lj.mota, está falando disso aqui?
Interruptor 4x4 G.VITARA/TRACKER/VITARA
Pra testar se é essa nessa peça o problema, basta desconectar o cabo que chega nela, daí a luz vai apagar no painel, então voce faz uma conexão entre os dois fios do cabo que conecta nela e veja se a luz o painel acente. Se fizer isso e a luz acender, com certeza o problema é nela. Acredito que pra trocar é só tirar e colocar a nova, sem grandes problemas, a não ser pelo fato da posição ser bem ruin.
segue fotos da biela da bomba de diafragma, pois o meu tinha era vazamento de pressão no sistema, então desmontei tudo com as seqüências do amigo acima e fui além...até a boma de diafragma e colei todas borrachinhas e encaixes com cola veda-junta de motor= R$ 5,00 e troquei um filtro de esponja (esponja amarela na foto) para melhorar a sucção
1. lado a ser quebrado as curvinhas de plastico para acessar interior Anexo 454536
2. tampa removida com peça laranja de borracha (cuidado para nãoo quebrar este fico da borrachaAnexo 454544 , se quebrar só colar com super-bonder)Anexo 454538 aparecem 2 parafusos que prendem o diafragma
3. diafragma removido Anexo 454540 aparece agora a biela q empurra e puxa o diafragma
4. esponja quadrada criada para substituirAnexo 454546, esponja colocada na entrada de arAnexo 454547, agora só colar o diafragma nas extremidades para q ele dê a pressão suficiente e ficou zero bala (PS a tampa final tb colei com a veda junta e está segurando e vedando normalmente)
segue também fotos q achei noutro post onde adaptaram o plástico para ficar bloqueada a tração post #1373
http://www.4x4brasil.com.br/forum/su...ml#post2101873
Senhores!
Esse sábado (05/04/2014) tive problemas com a tração da minha tracker após sete meses do último conserto.
Desta vez, o problema apresentado foi outro: a luz da tração acendia normalmente e a tração não engatava.
Tive que sair do rancho com corda nas rodas traseiras.Anexo 458817
Depois em casa testando o conjunto, percebi que o motorzinho do compressor não ligava de maneira nenhuma. Abri o circuito testei e verifiquei que quando fazia curto no capacitor com a chave de fenda, o motorzinho funcionava. :semideiaAchei que pudesse ser o capacitor, troquei-o(Custa menos de R$1,00) e não resolveu. Cheguei de pegar o código do conjunto do compressor na concessionária e ligar achando o kit por R$1.050,00 através do site peçapeças.
:pensativo: Pelo alto valor resolvi eu mesmo enfrentar o desafio de abrir mais uma vez o conjunto e tentar repará-lo.
Após abri-lo novamente, Raciocinei o seguinte: se o motor não gira, o contato NC(normalmente fechado) da chave do circuito poderia estar com problemas. Tirei a solda do componente(chave), removi e testei com o multímetro. Dito e feito, o contato estava aberto ou, as vezes fechado e com uma resistência muito alta. Resolvi abri-lo para verificar e tentar o reparo.
:news-coffee: Um detalhe: essa chave é importada e tem um tamanho específico que encaixa no pressostato, portanto, apesar de ser passível de substituição, acredito que deve ser um tanto difícil achar uma no mercado que tenha as mesmas dimensões
A foto mostra a chave do circuito do compressor que atua quando a pressão de trabalho do pressostato é atingida.
Anexo 458818A seta verde indica a posição do ressalto onde o pressostato toca a chave. A posição do estilete, por sua vez é o local por onde fiz a abertura da chave para verificação.
Após aberto percebi que o interior da chave tinha sujeita tipo fuligem fina no metal. Lavei-o com limpa contatos e sequei com cuidado. Depois limpei os contatos com papel como explico a seguir.
Anexo 458819Anexo 458820
A foto mostra na seta clara o resíduo da limpeza que ficou no papel.
Para colocar o papel entre os contatos, pressionei de leve(circulo azul) para abrir o contato e empurrei(direção da seta azul). Depois puxei segurando na posição da seta vermelha.
Fechei a chave, soldei novamente na plaquinha e fechei o conjunto do acionador da tração e instalei novamente no veículo.
Resultado: :cool:Show - Funcionou tudo novamente!
Vamos ver agora por mais quanto tempo. :bye:
Ninja!
:karate:
este post foi show de bola,parabéns aos amigos
abraço
Olá amigo, não consegui visualizar as imagens desta última parte! tem como você disponibiliza-las?
Agradeço desde já! aproveitando, pergunto se foi fácil remover o motor elétrico, pois o meu está difícil de tirar e tenho receio de empregar força e quebrar o eixo da bomba! Já retirei a presilha como mostrado na foto do outro companheiro!
veja os anexos que não consigo ver:
Anexo 454536
Anexo 454544
Anexo 454538
Anexo 454540
Anexo 454546
Anexo 454547
Excelente tópico... parabéns
O meu problema é essa chavinha também. Sabe se tem outra que posso substituir? Quando abri verifiquei que a tampa principal tinha caído e encheu de areia e água o conjunto. Testei o compressor, o solenoide e tudo ok, mas a chavinha que devia ser NF está aberta. Pensei em colocar algum relé auxiliar para inverter o contato do meio que não é usado na chave (que é NA). Será que dá certo? Mas antes vou tentar abrir para limpar.