CJ5 1955 ''Pitbull'': GM 6cc 4.1 Turbo, 38.5x14.5

[JUNINHO_BITTENCOURT]

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Este Jeep já esta retratado aqui no fórum, junto do tópico do meu CJ3B, (http://www.4x4brasil.com.br/forum/sh...ad.php?t=29972), porém para esta nova etapa resolvi separá-los.

Temos este CJ a quase 10 anos e quando adquirido de meu mecânico Valmor Simas por R$ 5.500 as adaptações se limitavam a motor VW AP 1.8, freios a disco na dianteira e santo antonio, o resto do CJ era todo original, ah não poderia esquecer dos pneus BF Mud 33x12,5 com rodas Mangels 15x8, que eram um ''absurdo'' para a época em que os 750x16 reinavam.
Após alguns anos fomos equipando com quabra-mato, towbar, estribos, suporte de estepe e galão 20 litros, etc.

Depois bons tempos usando ele com esta configuração, o motor acabou batendo dentro de uma trilha a 1:00 hr da manhã.
Já sem motor, resolvi retirar os pneus BF 33’’ para ‘’experimentar’’ no CJ-3B e nunca mais foram devolvidos para o CJ-5, que ficou jogado sem motor e pneus num galpão que havia em casa durante longos 2 anos.

Neste tempo, felizes foram os ratos que tinham uma boa fonte de alimentação (roeram assentos, tapetes e alguns mais hardcore ate as buchas dos jumelos,).

Em 2007 enquanto o Verdinho (CJ3B) estava em fim de reforma, resolvi criar vergonha na cara, matar os ratos e fazer o Jeep andar novamente.

[JUNINHO_BITTENCOURT]

Em 2008 encostei na oficina para fazer algumas mudanças e entre elas SPOA, que acabou deixando o jeep péssimo, pois os feixes já eram muito arcados e o jeep ficou muuuito alto, totalmente instável e resultando em algumas tombadas.

Após algumas mudanças e várias trilhas em 2008 e inicio de 2009, o Jeep estava em ‘’pandareco’’ a ponto de chassis se repartiu ao meio, então foi a gota d’agua para que em Maio de 2009 eu viesse a desmonta-lo e iniciasse os up-grades a partir do zero.

[JUNINHO_BITTENCOURT]

Segue projeto final:

Carroceria:
Original Willys M38A1 1955 (ancestral militar do CJ5) reformada e pintada em PU na cor vermelha Marajó.
Pára-lamas dianteiros tube-fenders
Pára-lamas traseiros cortados estilo rock crawling.

Chassis:
Original Willys, reforçado (fechamento da viga U), jateado e pintado com epóxi.
Entre-eixos aumentado em 15'' (5'' na dianteira e 10'' na traseira)
95'' wheelbase final.

Powertrain:
Motor Chevrolet 4.1 6cc (Opala) , 0KM, refeito bloco, cabeçote, pistões, camisas, bronzinas, tudo novo, Kit Turbo Beepturbo com turbina Masterpower .50/.70
Carburador 3E
2 bombas elétricas GAUSS 6,5 bar,
Ignição eletrônica e módulo BOSCH,
Cabos de vela em silicone 10mm,
Cambio Clark 260F 4 marchas (F-1000)
T-case Dana 18 Willys. (Refeita com rolamentos cônicos no eixo entalhado).

[JUNINHO_BITTENCOURT]

Eixos:
Traseiro: Dana 44 de Engesa, canela grossa com bloqueio 100% Ensimec Full Lock e semi-eixos flutuantes SAE 4340 30 estrias feitos sob medida (usinagem, tempera total e tempera por indução nas estrias)

Dianteiro: Híbrido Dana 44 canela grossa de rural com munhões abertos Engesa, high steer ¾’’, homocinéticas da Toyota Bandeirante e semi-eixos 30 estrias SAE 4340 feitos sob medida. (usinagem, tempera total e tempera por indução nas estrias)
Relação coroa/pinhão: 8x43 (5,375:1)

Suspensão:
Fabricada sob medida seguindo a do Engesa, com os links mais reforçadas (5/16’’), panhard e buchas em poliuretano feitas sobmedida.
Molas helicoidais com 500 mm, fio 14.0mm
Amortecedores Procomp ES9000 a nitrogênio,
Traseiros 936008 - 20'' de curso,
Dianteiro 929500 -14'' de curso.

Direção:
Hidráulica de GM Opala 6cc com high-steer e terminais de direção do caminhão MBB 608.

Freios:
Discos na dianteira e traseira, auxiliados por hidrovácuo GM.

Pneus/rodas:
Maxxis Creepy Crawler 38.5'' x 14.5'' R16''
Rodas especiais 16x12’’ com Beadlock de 5/16''

Guinchos:
Dianteiro mecânico 5ton Zidomaq
Traseiro elétrico Warn 3.000 lbs

[JUNINHO_BITTENCOURT]

Diversos:
Gaiola de proteção com 8 pontos de fixação.
Rock Slider
2 tanques 40 litros com catch tank da Met. CLA
Contagiros Autometer e intrumentos Cronomac.
Chave geral de competição,
Corte de giro ODG 2 steps. ( pré-corte e corte final)
Volante Sparco
Coluna de direção escamoteável GM Opala Diplomata.
Pedaleiras suspensas feitas sob-medida.
Bancos concha San Marino com cintos de 4 pontas.
Farol traseiro da carreta Randon adaptados para 3 funções (farol, seta e luz de freio)
Faróis de milha Hella Comet 500.
Macaco Hilift.

[JUNINHO_BITTENCOURT]

Inspirações

[FernandoRisso]

Belo projeto, é uma coleção de monstros q vc tem em casa. Procomp com 20" de curso, certeza?

Edit: bacana, 4 de 5 inspirações usam RW, e aí?

[]'s

[JUNINHO_BITTENCOURT]

Belo projeto, é uma coleção de monstros q vc tem em casa. Procomp com 20" de curso, certeza?

Edit: bacana, 4 de 5 inspirações usam RW, e aí?

[]'s

Valeu Risso

Quanto aos amortecedores é isso mesmo, segue o que o Rodrigo (Garra4x4) me passou:

Procomp 936000
Extendido: 35,8''
Fechado: 15,5''
Curso: 20,3''

Sobre os RW, fiquei esperando tu mandar eu fazer os 4links também. hehe.


Deixa para o futuro, se fizer tudo agora vou falhir e o que irei fazer resto da vida? .

[carasuja4x4]

vai um "benegrip ai pro resfriado" JUNINHO?


kkkkk....meu amiguinho simplesmente SHOW.

talves desta ves eu consiga descer pra fenajeep,ai vamos espantar os mortos com os athimmmmmmm..............kkkkkkkk


.....em fevereiro vamos recomeçar as trilhas,abrimos umas muito dez neste ano de 2009,entao como a casa aq é grande, marca ai com uns amigos e sobe um final de semana pra ká


da uma olhada no topico TO INDO PRA TRILHA-CWBA vcs vao gostar de andar por aq.


t+ e novamente parabens pelo novo carro.

[JCJ]

Valeu Risso

Quanto aos amortecedores é isso mesmo, segue o que o Rodrigo (Garra4x4) me passou:

Procomp 936000
Extendido: 35,8''
Fechado: 15,5''
Curso: 20,3''

Juninho,

dê uma confirmada nisso !
um amortecedor não pode ter 15" fechado e 20" de curso.


[]´s
JCJ

[Guiga Tostes]

Ola Juninho!

Sem duvida eh uma bela maquina, mais um monstro para a sua colecao!

Fiquei curioso para ver sua montagem da suspensao com base na do Engesa, estou fazendo o mesmo projeto para a minha Band, onde usarei amortecedores Skyjacker Nitro(20pol aberto/12pol fechado), ainda estou em duvida quanto as molas principalmente para a dianteira pois o motor MB + guincho mecanico sao beemm pesados, mas acredito que as molas da Engesa diesel sirvam.

Se tiver fotos...

Valeu!

Abrs acompanhando o topico!!!

[FernandoRisso]

Valeu Risso

Quanto aos amortecedores é isso mesmo, segue o que o Rodrigo (Garra4x4) me passou:

Procomp 936000
Extendido: 35,8''
Fechado: 15,5''
Curso: 20,3''

Sobre os RW, fiquei esperando tu mandar eu fazer os 4links também. hehe.

Não encontrei uma lista de tamanhos da procomp, mas é estranho mesmo, apesar de ser twin-tube, pelo menos deveria ter o tamanho do curso o corpo do amortecedor.

Qto a suspensão, eu não perderia tempo com uma suspensão do engesa, do tipo 2link com panhard, mas se é sua escolha, boa sorte!

Minha humilde opinião é 4link triangulado na traseira e 3link com panhard na frente, usando a bem conhecidas buchas da estabilizadora dos caminhões VW.

Entendo a opinião sobre os RWs, mas tenho certeza que os eixos são mais baratos que os D44 que vc montou. O problema é o exagero de alterações que exigem.

[]'s