comando bravo motor georgia 2.3

[Vinicius Hauagge]

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Pessoal, em outro topico sugeriram a colocacao de um comando mais "bravo" no motor ohc, o que resultaria no ganho de alguns cavalos....
Será que realmente vale a pena?
Alguem sabe onde encontro tal comando e qual é o preço do mesmo?
Qual será o mais adequado, pois nao entendo nada de preparação de motor!
Obrigado,
Vinicius!

[Elmer_Jeep]

Sempre vejo anúncios em revistas de preparação e arrancada de fabricantes de comandos de válvula, já andei trocando uma idéia com o pessoal da SAMACAR aí em Sampa eles podem te indicar um comando que vai favorecer alguma melhora no desempenho do OHC e pra vc ter idéia o custo de fabricação de um comando 'sob encomenda' é na casa dos 300 reais.
Não sei te dizer qual a graduação ideal mas os caras lá devem ter alguma experiência já com o motor OHC visto que esses motores são utilizados em arrancada.
8)

[Sukys]

A Aerocar (www.aerocar.com.br) desenvolve comandos, talvez até tenha alguma coisa para o OHC.

[Luca]

Vinícius,
Cuidado com receita de preparação de motores mais bravos, para carros de arrancada e velocidade. Essa turma usa comandos com ângulo de permanência maior e/ou levantamento de válvulas maior, que permitem que o motor "respire" melhor. Sim, eles ganham em potência, mas é em giro alto, com o motor cheio. Pode ver que motores muito preparados, "embaralham" em baixa rotação, e às vezes "morrem" quando neguinho tá manobrando o veículo . Normalmente, o que se quer em veículos prá lama ou trilha, é o torque em baixa rotação, daí uma das vantagens do motor diesel. Converse bem com quem fabrica o comando, ou com algum preparador amigo, e veja se o que vc deseja vai ser atendido.
[]´s

[Wallace]

Torque em baixa é coisa de motor grande.
Seja qual for o combustível.
Motor grande a gasolina só tem a desvantagem de gastar com combustível. No resto é melhor em tudo, incluindo no menor peso.

[Sukys]

Além do que troca de comando não é necessáriamente uma preparação brava e desde que o comando seja adequadadamente trabalhado consegue-se melhoras no desempenho para uso "de rua".

Citei a Aerocar justamente levando isto em conta, já que além de trabalhos de preparação "pesada" também fazem trabalhos para usos específicos, como é o caso do kit para o Niva.

.

[Aurélio]

Pessoal,

Revivendo o tópico.

Num artigo da Best Cars sobre preparação de motores o autor, ciente da necessidade de mais torque no Jeep, indicava um " comando com 10° a mais de duração e 1,0 mm a mais de levantamento, o que não eleva em muito os regimes e melhora bem o enchimento dos cilindros, por consequência o torque "
Além disso, considerava " o aumento da taxa de compressão em um ponto, passando dos atuais 7,8:1 para 8,8:1, o que é mais compatível com nossa gasolina atual " e a " troca do carburador por um 3E ou equivalente. " finalizando com a indicação de "coletor de escapamento dimensionado, que apesar de elevar os regimes de giro, é necessário para adequar a exaustão ao patamar exigido pelo novo carburador e comando"
Bem mediante isso, as perguntas são:

1) O comando de válvulas do motor 4cil da Ranger Argentina já não teria esse ângulo?

2) Para conseguir esse um ponto a mais na taxa de compressão o quanto se deve rebaixar o cabeçote?

3) Qual carro é equipado com o carburador 3E e qual seria o seu equivalente?

Essa é para os mestres 8)

[]'s

[Gomes Neto]

Baixa o cabeçote e "carbura" nele
Já dá uma baita diferença!!!

[ramiro_eli]

Aurélio,

O 3E equipou Santana/Versailles 2.0, Monza/Kadett 1.8 e 2.0, e tambem os Opala/Caravan acima do ano 90, mas estes têm os difusores maiores.
Ótimo carburador....mas acho ele pequeno p/ um 2.3 onde se quer ganhar potência. Acredito que uma Weber 40 IDF seria um melhor opção.

[fontana]

pessoal me desculpem eu me meter no assunto, eu sou cadastrado no forum ja faz algum tempo, mas por falta de tempo eu não aparecia aqui...hehehe
bom eu montei um motor de Maverick 4cil semana passada, com comando preparado, não lembro a graduação, mas era algo me torno de 280º, o motor fica muito xoxo na baixa, recomendo pro motor OHC taxa muita taxa, 2mm no cabeçote e um carburador DFV446, e se possivel retrablhar o coletor de admissão e os dutos do cabeçote, claro q junto com um coletor de escape dimensionado...
ja o comando da Ranger é roletado, tem q adaptar mas fica excelente...

abraços...
fontana

[Aurélio]

Ramiro,

Obrigado pela explicação.

Fontana,

Valeram as dicas.

[]´s

[Carlos_bass]

O meu motor era a gasolina, fiz a retifica passando para alcool, trocando os pistões (Coloquei os origimais a alcool 0,51), rebaixando o cabeçote. (1,5 mm)

E coloquei o carbura 3E a alcool, e esta respondendo bem.

Tambem estou querendo trocar o comando.