Como inverter rotaçao do DANA 44

[Gilbertojipeiro38]

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Colegas Foristas

Estou pensando em uma nova configuraçao de CT e para isso o diferenciais terao que ter a bola do lado do passageiro e os cardas rodarao ao contrario do sentido normal.

Como fazer essa inversao nos eixos da Rural/F75?

[leopoldo]

vira ele de "cabeça para baixo"

[carraro]

Ta Loko,os Diferenciais Ja Sao Do Lado Do Passageiro!!!!!!!!!agora Vç Teria Que Inverter O Lado Da Coroa Em Relaçao Ao Pinhao ,passando Ela Pro Lado Contrario,o Que é Impossivel Na Carcaça Original Dos Willis,eles Nao Sao Igual Os Fuka,que Da Pra Por A Coroa Dos Dois Lados,senao Me Engano é Isto.

[Gilbertojipeiro38]

Carraro

voce tem razao. Eu quero que a bolota fique do lado do motorista

Leopoldo

eh so virar nao tem problema de resistencia ou lubrificaçao?

[Marcelo A. Marchiodi]

eh so virar nao tem problema de resistencia ou lubrificaçao?

Também já me perguntei isso , vou ficar de olho nessa resposta!

[Stephan]

Tem que alterar o "nível"do óleo e o principal ponto onde tem que olhar a lubrificação é o rolamento interno do pinhão, pois, quando colocado na posição normal, tem furos específicos de lubrificação.
Claro que isso tudo depende de qual uso for dado a este D44....trilha e deslocamento..ok, viagens e reboque, eu me preocuparia mais.

[carraro]

Carraro

voce tem razao. Eu quero que a bolota fique do lado do motorista

tire os pontos de solda do "bojo" do diferencial e troque os tubos,so nao esqueça que tera que fazer pontas novas de eixo,dependendo do comprimento de tubos que queira usar, mas isto o FRANCO faz pra ti,ou inverte-las tambem,a curta vai pro lado"(esquerdo)",algum tempo atraz vi uma "cara de caveira"com reduzida da hilux e dana 44 , tinham mudado o bojo pra esquerda ficou otima!!!!!!agora por o bojo de ponta cabeça ira ocasionar um monte de problemas,mas invertera a rotaçao ,sim,pois estara mudando o lado da coroa!!!!!!!acredito que o leopoldo falou isto apenas como forma de brincadeira,nao que ele nao esteja certo, virara ao contrario, mas dentro do sistema de lubrificaçao do rolamento, a mais coisas a serem observadas .......uma delas é a propria altura do bojo que sera mais baixa de ponta cabeça,outra sera a reserva de oleo,o lado que os dentes sofrem carga e por ai vai.....melhor explicar direito seu projeto antes de gastar em coisa erradaps:tava vendo aq e parece que seria da seguinte forma o negocio.Ç O PINHAO ESTIVER DO LADO "DIREITO" DA COROA E RODANDO NO SENTIDO HORARIO,A RODA VAI PRA FRENTE,INDIFERENTE DO PINHAO ESTAR EM CIMA OU EMBAIXO DO BOJO,MASSSS,ELE ESTANDO DO LADO "ESQUERDO"DA COROA E VIRANDO HORARIO VAI PRA TRAZ,AGORA VÇ SÓ TEM QUE AVALIAR PRA QUE LADO VIRARA O CARDÃ CONSIDERANDO QUE A MAIORIA DOS MOTORES VIRAM PRA DIREITA......vç decidira seu projeto TA CERTO TUDO ISTO MESTRE LEOPOLDO ou viajei na maionese

[Gilbertojipeiro38]

Estou indo no caminho contrario de voces.

Depois de ver varias reportagens de Moon boggy, Rhino e outras coisas leves, cheguei a conclusao de que o peso eh tudo para passar obtaculos.

vou usar um conjunto do Zetec 1.8 montado longitudinal (leve e potente) com as saidas da caixa original ligadas ao carda e ao Dana 44.
Com C&P 5,89 terei uma reduçao de 75:1 ma primeira

[Stephan]

Estou indo no caminho contrario de voces.

Depois de ver varias reportagens de Moon boggy, Rhino e outras coisas leves, cheguei a conclusao de que o peso eh tudo para passar obtaculos.

vou usar um conjunto do Zetec 1.8 montado longitudinal (leve e potente) com as saidas da caixa original ligadas ao carda e ao Dana 44.
Com C&P 5,89 terei uma reduçao de 75:1 ma primeira

Acho pouco.

Eu usaria um cj da Chrysler Caravan (V6 3.3) auto.

Há duas vertentes.
Pouco peso/POuca potência
Muito peso/Muita potência...

eu tô indo pra 2a opção....

Um dia a gente se encontra e vê quem tava certo !

[leovalle]

Estou indo no caminho contrario de voces.

Depois de ver varias reportagens de Moon boggy, Rhino e outras coisas leves, cheguei a conclusao de que o peso eh tudo para passar obtaculos.

vou usar um conjunto do Zetec 1.8 montado longitudinal (leve e potente) com as saidas da caixa original ligadas ao carda e ao Dana 44.
Com C&P 5,89 terei uma reduçao de 75:1 ma primeira

Eu também sigfo essa linha, por isso optei pelo 2.5 Twin-Spark da Ranger, que nada mais é que a evolução do OHC do Willys Ford de 2.3l que recebeu um belo dum arrombamento nos cilindros, por isso o uso de 2 velas além do aumento da litragem.

Com os upgrades o carro deve ficar com peso próximo aos 1,4T, o que considero satisfatório principalmente depois de ter sido spotter. Segurar trambolho é fódiga.

Se ficra fraco, tenho espaço até pra meter um V8.

[Melecao]

Carraro

voce tem razao. Eu quero que a bolota fique do lado do motorista

Leopoldo

eh so virar nao tem problema de resistencia ou lubrificaçao?

já que é pra rockcrawler eu faria o seguinte
compraria uma carcaça de dif. diant. de troller 99 (D44 Highpinion)
e colocaria uma relaçao low pinion.
e assim alem de rodar ao contrario vc fica com a saida do piao alto!
e facil achar uma carcaça dessa todos trocam esse diferencial, por causa
do custo de manutençao!
ele usa unit bearning na frente e quando quebra.....chora nenem!
abraço
a todos.

[Sandro Tannuri]

Essa discussão é boa, não a dos eixos (desculpem) mas a do peso.
IMHO o mais leve sera melhor na grande maioria das vezes. Então porque eu montei o meu tão pesado (ja passa dos 2350 kg)? Pois é mais barato e mais facil.
O grama mais caro do mundo não é do ouro nem da platina, mas sim do automobilismo. Reduzir peso sempre passa por projeto bem elaborado e troca de materiais, nem um nem outro é barato.

Curto de montão o Hulk com seus mais de 2350 kg nas trilhas, mas nas competições os mais leves são muito melhores.

ADI,

Voce quis dizer 2300 kg ? Com essa mecanica é muito improvavel que fique com menos de 1800 kg.


Abraços,