Bacate Atômico sendo ressucitado

[monge]

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Fala Gente!!!!

Ando meio sumido, eu estava desanimado com jeep em geral. Mas não resisti e voltei a mexer nele.

Bom, ele já está só no chassis sendo reforçado. o Novo Power Train será o 4.1 MPFi com clark 4 marchas e t-case original.

A relação de diferencia que estou é a 8/43. Tenho uma 9/44 pra uma possível troca caso fique muito reduzido.

A idéia pra pneus são os Grabbers 35"

Meu jeep já é SPOADO, e vai continuar assim.

Quem está rodando com esta configuração ou com algo próximo disso pode me dar uma luz?

Tipo consumo, manutenção do motor e etc.

Ah, onde acho a flange da caixa clark pra t-case? Pra que fique basicamente plug-and-play?

Giovani, entra em contato comigo, preciso de freios UBD dianteiros completos. Pelo que andei lendo aqui pelo forum tem fila de espera?

A idéia é rodar o mais rápido possível!

Então palpitem, por favor.

Vou estar utilizando este tópico pra ser o diário da minha reforma, em breve colocarei as fotos e os problemas com soluções encontradas.

Ah, qual a diferença entre a clark 4m com a clark 3? Tem a possibilidade de já pegar uma já pronta, devidamente adaptada. Se alguem me dizer que é de 1 marcha eu arrebendo.

[]'s Voltando a ativa!

[p.peleje]

Fala Gente!!!!

Ando meio sumido, eu estava desanimado com jeep em geral. Mas não resisti e voltei a mexer nele.

Bom, ele já está só no chassis sendo reforçado. o Novo Power Train será o 4.1 MPFi com clark 4 marchas e t-case original.

A relação de diferencia que estou é a 8/43. Tenho uma 9/44 pra uma possível troca caso fique muito reduzido.

A idéia pra pneus são os Grabbers 35"

Meu jeep já é SPOADO, e vai continuar assim.

Quem está rodando com esta configuração ou com algo próximo disso pode me dar uma luz?

Tipo consumo, manutenção do motor e etc.

Ah, onde acho a flange da caixa clark pra t-case? Pra que fique basicamente plug-and-play?

Giovani, entra em contato comigo, preciso de freios UBD dianteiros completos. Pelo que andei lendo aqui pelo forum tem fila de espera?

A idéia é rodar o mais rápido possível!

Então palpitem, por favor.

Vou estar utilizando este tópico pra ser o diário da minha reforma, em breve colocarei as fotos e os problemas com soluções encontradas.

Ah, qual a diferença entre a clark 4m com a clark 3? Tem a possibilidade de já pegar uma já pronta, devidamente adaptada. Se alguem me dizer que é de 1 marcha eu arrebendo.

[]'s Voltando a ativa!

Eae, faz tempo heim!!!!

outro dia ví que vc faz parte da comunidade no orkut: Eu uso calcinhas Capricho.

Flange para tcase: www.deeptec4x4.com.br

Ah, em relação ao 4 ou 3 marchas, a primeira é mais reduzida!!!


[]s


Peleje

[Thiago Rodeghel]

Fala Gente!!!!

Ando meio sumido, eu estava desanimado com jeep em geral. Mas não resisti e voltei a mexer nele.
Bom, ele já está só no chassis sendo reforçado. o Novo Power Train será o 4.1 MPFi com clark 4 marchas e t-case original.
A relação de diferencia que estou é a 8/43. Tenho uma 9/44 pra uma possível troca caso fique muito reduzido.
A idéia pra pneus são os Grabbers 35"
Meu jeep já é SPOADO, e vai continuar assim.
Quem está rodando com esta configuração ou com algo próximo disso pode me dar uma luz?
Tipo consumo, manutenção do motor e etc.

Ah, onde acho a flange da caixa clark pra t-case? Pra que fique basicamente plug-and-play?

Giovani, entra em contato comigo, preciso de freios UBD dianteiros completos. Pelo que andei lendo aqui pelo forum tem fila de espera?

Vou estar utilizando este tópico pra ser o diário da minha reforma, em breve colocarei as fotos e os problemas com soluções encontradas.

Ah, qual a diferença entre a clark 4m com a clark 3? Tem a possibilidade de já pegar uma já pronta, devidamente adaptada. Se alguem me dizer que é de 1 marcha eu arrebendo.

[]'s Voltando a ativa!

Meio Sumido... totalmente né!!!

Vai de motorzão né, sim já tem as flanges pros Clark 3m, 4m e 5m. Para seu motor já compra o clark da GM, se for da Ford tem q trocar eixo piloto.

[s]de Clark 5m

[Beto Lacerda]

Bom, ele já está só no chassis sendo reforçado. o Novo Power Train será o 4.1 MPFi com clark 4 marchas e t-case original.

roleta a tcase p/ reforçar e não ficar zunindo

Ah, onde acho a flange da caixa clark pra t-case? Pra que fique basicamente plug-and-play?

Novo Progresso em BH é quem fabrica , deep tec revende

Giovani, entra em contato comigo, preciso de freios UBD dianteiros completos. Pelo que andei lendo aqui pelo forum tem fila de espera?

fila não mas tem a opção por consorcio ...

A idéia é rodar o mais rápido possível!

só depende de ter $$ p/ montar tudo , pq não é tão dificil não

Ah, qual a diferença entre a clark 4m com a clark 3? Tem a possibilidade de já pegar uma já pronta, devidamente adaptada. Se alguem me dizer que é de 1 marcha eu arrebendo

4m tem marchas mais curtas principalmente a 1ª , e um melhor escalonamento de marchas mas a 4ª é 1:1 assim como a 3ª do 3m se quer alongar tem que ser 5m
[]'s

[José Augusto]

monge, o 4.1 MPFI é de omega (torque 29kgm e potencia 162 cv) ou de silverado (torque de 33kgm e potencia de 143 cv)?

Como vc tá de cambio 4 m e 8x43 mesmo com os 35" deve ficar reduzido (um pouco mais solto se for motor de omega), consumo , não espere milagres, deve ficar por volta dos 4.5 a 5 km/l na cidade e uns 6.5 a 7 km/l na estrada andando na casquinha.

Como é um motor "quente" é bom ter sempre mangueiras extras, do radiador e do retorno, dê atenção especial ao radiador porque a pressão no sistema é grande.

Posicione a centralina de preferência dentro do painel.

[monge]

Fala Gente!!!

É bom reencontrar o povo!!!

Pois então vamos as respostas:

Peleje
heehehehe anda xeretando o orkut alheio então hein?

Estou em muitas comunidades, mas ainda não estou usando calcinhas da capricho não... heheehehehehe

Thiago Rodeghel

Então Thiago, eu andei meio desanimado com o jeep, mas agora eu animei novamente, ai quero fazer o danado ficar bom. O motor que estou olhando já está com câmbio de 5 marchas com overdrive, só que achei muito grande pra colocar num CJ5, mas se não tiver que alongar chassis, acho que rola pegar motor e cambio então.

Beto Lacerda

E æ Beto... pois então... eu consegui negociar minha alma por uma brecinha camarada... ehehehehe vai dar pra fazer tudo de uma arrancada só. Talvez eu abra mão só do guincho por enquanto.

Rola de colocar a caixa clark com overdrive? Com a caixa de 5m eu teria um rendimento melhor em viagens? Ganharia alguns metros a mais? Pq km/l é meio dificil.

José Augusto
O Mpfi é o da silverado. menos cavalos e mais torcudo... ehehehehehe Eu tenho a opção de cambio de 5 marchas do mesmo motor com relação 9/44. Ajudaria em algo?

Vc falou em radiador, qual seria um bom pra dar conta do motor e caber junto no cofre do motor?

[]'s

E rodando em breve novamente!

Eugênio

[José Augusto]

Cambio 5 com over, aproveita melhor o conjunto pois acho que fica na medida com os 35" e relação 9x44.

O radiador, este é o problema, pois o espaço é pequeno, já viu o tamanho do radiador da silverado, levar o original para uma empresa que faz radiadores e explicar o problema, lá o cara muda o original (provavelmente trocando a colmeia) ou pega o original a base de troca e faz um novo.

Passe o problema do acerto para a empresa, vc pode até dar sugestão, mas deixe bem claro que vc está comprando um radiador que funcione a contento.

Um sistema bem dimensionado, fica muito bom com vazo de expansão, que facilita a verificação do nível e de quebra adiciona alguns litros a mais.

[monge]

Então aqui vou ter 2 problemas...

O primeiro é que na minha cidade, nem próximo tem empresa que trabalha com radiadores.

O segundo é que eu medi o conjunto motor+cambio 5 over + t-case willys e ficou muito grande, o cardãn traseiro vai ficar praticamente do tamanho da luva... vou ter que chegar o motor mais pra frente.

Chegando mais pra frente, vou ficar sem espaço pro radiador...

Como resolver?

[p.peleje]

Então aqui vou ter 2 problemas...

O primeiro é que na minha cidade, nem próximo tem empresa que trabalha com radiadores.

O segundo é que eu medi o conjunto motor+cambio 5 over + t-case willys e ficou muito grande, o cardãn traseiro vai ficar praticamente do tamanho da luva... vou ter que chegar o motor mais pra frente.

Chegando mais pra frente, vou ficar sem espaço pro radiador...

Como resolver?

Entre eixos, corta a grade onde fixa o radiador ou coloca um motor de 147.

[]s

Peleje

[Beto Lacerda]

Entre eixos, corta a grade onde fixa o radiador ou coloca um motor de 147.

isso ae corta a grade do radiador e cola ele na grade , alongar entreeixos ajuda pq vc pode aumentar o cofre do motor , ou a sugestão de motorzinho de 147 ou AP tb soluciona ..

monge se interessar sei onde um conjunto interessante p/ vc : tem capa seca , volante e embreagem da silverado , embreagem hidarulica de toyota com motor 709 ja adptado a capa seca da silverado , cambio clarck 4m revisado adptado a tcase willys revisada e roletada (conjunto nunca rodou após revisão geral ) se interessar manda mp
[]'s

[p.peleje]

Entre eixos, corta a grade onde fixa o radiador ou coloca um motor de 147.

de motorzinho de 147 ou AP tb soluciona ..


[]'s

Meu jeep tá rodando!!!!

Claro que motorzão é ducarai. mas essa é a vantagem de colocar motorzinho, cabe sem qquer problema, não estoura nada, fica td dimensionado como era no original pq tem o mesmo torque do original e ainda fica mais barato, mais economico e mais rápido de adaptar.

[]s


Peleje

[Beto Lacerda]

Meu jeep tá rodando!!!!

só com isso mata a discução

Claro que motorzão é ducarai. mas essa é a vantagem de colocar motorzinho, cabe sem qquer problema, não estoura nada, fica td dimensionado como era no original pq tem o mesmo torque do original e ainda fica mais barato, mais economico e mais rápido de adaptar.

cara é questão de gosto .. eu prefiro ficar 3 anos sem jeep p/ ter um monstrão ...
qdo ficar pronto eu abro um topico com todos custos .. vc vai se surpreender o que a falta de pressa é capaz de economizar
[]'s