O que uma troca de embreagem nao faz... Modernizando a F-75

[Celsogvs]

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Francione,

Ainda não está 100%, mas melhorou muito. Troquei o celindro mestre por um da F1000 turbo (é maior), mas descobri que o problema agora é que a parede corta fogo está movimentando quando piso no freio, isso porque o hidrovacuo não está alinhado com o pedal de freio. Veja nas fotos abaixo que quando adaptaram a padaleira de opala não conseguiram colocar o pedal de freio alinhado com o hidrovacuo, para resolver o problema criaram uma peça (veja foto) que na teoria seria uma solução, mas como a peça era fraca, quando se pisava no freio somente a peça movimentava, ou seja, um lado da peça ir pra frente, mas a outra ponta não empurrava o cilindro mestre, assim, imaginava que o problema era o cilindro.
A solução foi reforçar a peça, mas como disse, ai surgiu outro problema que é a parede corta fogo movimentar. A parede corta fogo movimenta porque a força do pedal não é direta no CM, a força é lateral. Não sei se deu para vc entender, mas com as fotos talvez vc entenda melhor.

Quanto aos problemas da sua viatura, isso é assim mesmo, quando se faz uma reforma geral como foi feito na minha, somente depois de vários meses os problemas são solucionados, ou seja, é preciso depurar o que foi feito e a única maneira e usar a viatura ao máximo possivel.

Abs,

[georgevalle]

Celso deixa eu fazer dois comentários sobre este RTA (recurso técnico avançado), primeiro ele está fazendo uma alavanca pois as hastes estão com tamanhos diferentes e como está ele faz o pedal ter mais curso que o servo e consequentemente o cilindro mestre assim o RTA irá fazer mais força que a que se aplica no pedal resultando em pedal mais "leve" mas você já tem o servo freio para isso, mas claro que isso traz uma desvantagem que é o curso do CM que fica prejudicado (provavelmente por isso que o teu freio era ruim com CM de diâmetro menor), eu particularmente reposicionaria o servo freio mais para baixo e deixava as hastes do mesmo tamanho pois tem o curso certo já, com o curso menor (como é o caso) você não tem toda a eficiência do sistema, o segundo pitaco é de soldar uma junção nas hastes tendo como base a 2ª foto na seta indicativa mais alta soldando uma chapa nelas, assim o RTA não irá torcer mais ao sofrer esforço e não precisará reforçar a lataria, aliás faça isso primeiro que você já irá notar uma melhora no freio pois ele não vai mais torcer a lataria e isso vai melhorar um pouco o acionamento do servo.

[Ed]

Celso o CM da F1000 turbo é plug and play no hidrovácuo do opala?

parabéns pela reforma!

[Celsogvs]

Celso deixa eu fazer dois comentários sobre este RTA (recurso técnico avançado), primeiro ele está fazendo uma alavanca pois as hastes estão com tamanhos diferentes e como está ele faz o pedal ter mais curso que o servo e consequentemente o cilindro mestre assim o RTA irá fazer mais força que a que se aplica no pedal resultando em pedal mais "leve" mas você já tem o servo freio para isso, mas claro que isso traz uma desvantagem que é o curso do CM que fica prejudicado (provavelmente por isso que o teu freio era ruim com CM de diâmetro menor), eu particularmente reposicionaria o servo freio mais para baixo e deixava as hastes do mesmo tamanho pois tem o curso certo já, com o curso menor (como é o caso) você não tem toda a eficiência do sistema, o segundo pitaco é de soldar uma junção nas hastes tendo como base a 2ª foto na seta indicativa mais alta soldando uma chapa nelas, assim o RTA não irá torcer mais ao sofrer esforço e não precisará reforçar a lataria, aliás faça isso primeiro que você já irá notar uma melhora no freio pois ele não vai mais torcer a lataria e isso vai melhorar um pouco o acionamento do servo.

Georgevalle,

Obrigado pelas valiosas informações, não havia pensado no processo da alavanca ao contrario. Se entendi bem sua proposta é soldar uma chapa entre os braços da peça, se for isso, já foi feito, veja a última foto. ME esqueci de enviar uma foto da peça já no lugar.
Como disse, depois que troquei o CM e soldei esta peça entre os braços do RTA (rsrs) o freio melhorou, mas ainda está ruim e acredito que seja porque a parede corta fogo está movimentando.

Abs e mais uma vez obrigado.

Celso

[georgevalle]

Acabei de olhar de novo na foto 5 mas uma chapa como a que você colocou não segura o movimento ela torce também como a lataria da F, o ideal é colocar uma no outro sentido (igual aos braços) aí sim ela irá segurar a torção dos braços e da lataria, na verdade o ideal seria os braços serem de cantoneira.

[Celsogvs]

Georgevalle,

Muito obrigado pelas valiosas informações.

Abs,

Celso

[antonio umino]

Celso...
Adaptando pedaleira suspensa na F 75 (pickup Willys)...
É uma pedaleira da ford f 1000.... como ela vem com o suporte (eixos) em aluminio.e estava quebrado.
Fiz um novo suporte em cantoneira. e adaptei no painel de fogo
Tive que endireitar os pedais para passar a coluna..de direção que no caso é o do corcel II
colocando hidrovácuo de ford F 1000. e com certeza o cilindro mestre da ford f 1000 ou da D 20.


Esta pedaleira da Ford f 1000 93... tem como fazer com que o eixo que originalmente é o pedal da embreagem, que faz o movimento dela, tem como mudar (invertendo). fazendo o pedal do freio atuar sobre o eixo, e este passar para o lado esquerdo, e assim poder deslocar o hidrovácuo mais à esquerda possivel dentro do cofre do motor.....e da maneira como adaptei, a chapa de reforço vai mais à esquerda, quase junto ao pedal do freio de mão. (no caso da F 75 de pé)....

Este seu auxiliar de pedal de freio...

Acho que vc vai ter que colocar um reforço em chapa junto ao painel de fogo.
até mais.

[Celsogvs]

Antonio,

Muito obrigado pela dica. Vou procurar uma pedaleira de F1000 93.

Celso

[Celsogvs]

Pessoal,

Estou partindo para a segunda fase das modificações, devo iniciar em breve a troca do motor de opala 4cc por um 6 canecos.

Breve noticias.

Celso

[tiorico]

Pessoal,

Estou partindo para a segunda fase das modificações, devo iniciar em breve a troca do motor de opala 4cc por um 6 canecos.

Breve noticias.

Celso

Vortec V6?

[Celsogvs]

Não Marcelo, vou optar pelo 6cc em linha da Silverado que é injetado e tem uma manutenção mais em conta.

Gosto muito dos Vortec, mas....

Terei 3 grandes($$) fases de customização na F agora, sendo a primeira a troca do motor, cambio e redução, depois reforço dos eixos e por último novos sapatos 35" ou 37".

Como diria o Jack, vamos por partes. hehehe

Abs,

[paulinho_haiti]

Parabéns pela luta!!!