F75 2.4mpfi

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Postado originalmente por dalmo cruz torres

Sobre o 4.9, Eu coloquei o cambio que vem junto com o motor na F-1000. Cinco marchas com a quinta Drive e ré sincronizada

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é esse mesmo... mas nao sabia que era feito pela Mazda! eu vou ver o motor hoje e vou bater umas fotos dele!

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o único problema é que para coloca-la na F-75 v/c precisa mudar a posição das bolas dos diferenciais, pois a redução da Ranger ´solta `os cardans para o lado esquerdo do motor.

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Nao tava querendo mexer demais, pensava em reforçar o chassis nos suportes do motor e nao inventar muita moda para acoplar a T-case.

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fazendo uma flange para ligar a caixa de redução direto no cambio, se deus quizer fica pronta na semana que vem, só o cambio, ainda tem muita coisa para fazer.

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imaginava fazer isso, ligar direto OU tirar o cambio que vem como motor, acoplar o clark 4marchas ( que ja tenho instalado na rural junto com a caixa de redução). Aqui no forum tem o Elcio de Ctba, que tem o 4.9i num CJ, mas ele usa caixa de V8 - landau.. Estou pesquisando, perguntando aqui e ali para fazer algo bem feito e nao moer nenhum cambio ou caixa de redução... :mrgreen:

Saudações,
andre

Na que tem o motor OHC :concordo:

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Postado originalmente por dalmo cruz torres

E aí pessoal, tudo em cima? Eu coloquei na minha F-75 o ford 4.9 com cambio de 5 marchas, me desculpem aqueles que gostam de motores 2ponto alguma coisa, mas um seis cilindros é uma coisa linda!!E falar que eles gastam de mais..não acredite tanto. Na minha camionete o 4.9 faz 9KM/l em estradas asfaltadas, e em trilhas travadas cai para perto de 5KM/l , não dá manutenção nenhuma, e eu uso a minha camionete o dia todo. Se v/c colocar o Kit GNV em um motor que já é meio fraco, a diferença de potencia vai ser gritante, e vai alterar muito o rendimento da camionete, agora, se colocar GNV em um motor mais potente( seis cilindros) a perda de potencia não vai tornar o motor fraco, apenas um pouco menos forte. Quanto ao motor, eu escolheria o 4.9i ou o 4.1MPFI, qualquer um dos dois vai deixar sua camionete, no mínimo, gostosa de dirigir.

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Vendi a minhaF-1000/95 há um ano porque não consegui fazer mais que 6,5km/litro de gasolina; tentei com o flex-trouxa (flextec) para usar a álcool e isso me resultava em 4 km/litro; pondo só alcool com o flexetrouxa na posição gasolina ela fazia 5,5 km/litro com álcool mas o motor parecia o de um "Uno 1.0 com ar condicionado"... Talvez, se o amigo puder me explicar qual é o segredo de tão espantoso consumo, eu agradeceria.

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Postado originalmente por dalmo cruz torres

Desculpe por demorar a dar a resposta, é que eu não recebi o aviso de que tinha mensagens novas no tópico.
Sobre o 4.9, Eu coloquei o cambio que vem junto com o motor na F-1000 , Cinco marchas com a quinta Drive e ré sincronizada. Pelo que descobri, o cambio éfabricado pela Mazda, é o mesmo cambio que sai em todas as Rangers, nacionais ou importadas, a diferença fica por conta da posição do motor de arranque, que no meu cambio fica ao lado direito do motor e nas Rangers fica ao lado esquerdo do motor. A caixa de redução das Rangers dá certinho nesse cambio, é só trocar a parte de trás do cambio, o eixo principal, e colocar a redução da Ranger, o único problema é que para coloca-la na F-75 v/c precisa mudar a posição das bolas dos diferenciais, pois a redução da Ranger ´solta `os cardans para o lado esquerdo do motor.
Na minha camionete eu coloquei a caixa de redução Willis separada do cambio, ligadas por um cardazinho de 18cm, andei com ela assim por uns 4 anos, agora eu estou com ela parada e fazendo uma flange para ligar a caixa de redução direto no cambio, se deus quizer fica pronta na semana que vem, só o cambio, ainda tem muita coisa para fazer.
Sobre o motor, comprei o meu de um cara que tirou da camionete dele. Eu tinha combinado de ficar com todas as peças, mas o cara me enrrolou e acabou não entregando um monte de coisas, ná época eu achei que nunca mais eu ia conseguir montar o motor, comecei a procurar e achei tudo o que precisava, fácil e não muito caro, como costumam ser peças de injeção. O motor é um show, tem uma potencia que faz agente duvidar que tenha só os 148cv anunciados pela Ford, em trilhas onde os outros jipes estão´ pondo os bofes pra fora`a minha camionete faz um passeio, até meio monótono, nunca esquentou, engasgou ou parou de funcionar sem que eu desligasse a chave. O motor é show, nunca troquei um sensor dele, gostei tanto que já comprei outro para guardar, porque na hora que descobrirem o tanto que esse motor é bom, ele vai sumir da praça rapidinho. A única observação que faço é que v/c tem que ter um eletricista bom para mexer com esse motor, tem muita gente que se diz eletricista de injeção mas não sabe nem o que é a injeção, acha que é só trocar as peçãs e tá tudo BÃO. Eu sempre levo a minha camionete para fazer uma limpeza dos bicos injetores e dar uma conferida em outras coisas, como a pressão do circuito de combustível, a variação da voltagem e da amperagem do sietema elétrico , etc. Também tive muito cuidado com a parte elétrica da camionete, a centralina fica no teto da camionete, todos os contatos de fios que eram feitos por tomadas eu fiz soldados e isolados com fita isolante autosoldável, o terra é feito por um fio que vem direto da bateria, não é aterrado na lataria, etc. Mas isso não quer dizer que fique frágil; eu já passei por rios com a água passando por cima do motor, sujou tudo mas não aconteceu nada, e olha que isso foi em novembro do ano passado, em Altamira, no Pará, ainda andei com ela por lá até o dia 15 de dezembro, voltei para casa e andei com ela sem apresentar nenhum problema até o começo de fevereiro quando eu parei a camionete para fazer umas mudanças que eu estava enrolando pra fazer, mas que já estavam na hora.
Sobre os motores 4 em linha, o que eu acho meio ruim neles é que são motores em que v/c tem que acelerar mais para aparecer a força, em caminhos ruins isso faz com que ele aumente muito o consumo e diminua a vida útil deles.
Mas para usar mais de leve acho que ficam muito bons sim. Se fosse para eu colocar um desses em minha camionete, eu preferiria o ford 2,5, pois ele tem mais força em baixas rotações, e dá para v/c colocar num cambio de quatro marchas original da camionete(com as peças para funcionar no motor OHC claro). Mas se for colocar numa camionete mocha(sem tração) eu já colocaria com o cambio de cinco marchas também, é outra coisa!!
Nao sei se ajudei ou se só atrapalhei mais um pouco, de qualquer maneira, estou a disposição no que eu puder ajudar... Até mais :concordo:

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Na F1000 o motor, realmente, é fera. Não dá manutenção. Usei por 3 anos e nada de problemas... Com relação ao câmbio, ele também equipa as Ranger, mas as Ranger também têm câmbios Clark/Eaton (segundo o catálogo da Ford); E o câmbio da F-1000/95 argentina que tem câmbio Mazda, segundo me informou por e-mail o pessoal da Deep Tec, aceita a falge para a caixa de transferência que eles fizeram para o câmbio Clark/Eaton.

E tempo: Segundo consta no Catálogo da Ford, o motor da Ranger 4 cil é Mazda!

Olha Ratoruter, para v/c colocar outro cambio, que não o original do 4.9, o mais fácil é colocar a caixa seca do motor Ford 302V8, também a cremalheira e o arranque do v8, Aí v/c pode colocar qualquer cambio que der na cabeça. Obviamente, dá para colocar outra caixa seca (qualquer uma) no 4.9, mas aí v/c vai precisar fazer uma flange, que complica mas não impossibilita,colocar outro cambio. O Élcio colocou o cambio de 3marchas da C10/14/F-100, esse aguenta muito bem, mas é um cambio que deixa o carro meio travado, mas tem outros cambios muito bons; o clark de 4 marchas aguenta bem também. Eu já tive os dois na minha camionete, nenhum quebrou, mais o de 4 marchas é melhor. Agora ele está com cambio de cinco marchas que eu te falei antes, cambio de cinco marchas é muuuito bom,é uma compra da qual não dá para se arrepender, mas se v/c usar a camionete só em trilhas e pequenos deslocamentos, aí eu acho que não compensa. Sobre o motor, ele é muito fácil de se instalar na rural ou f-75, se v/c colocar um cambio de 3ou4 marchas, v/c ainda terá a facilidade em acoplar a caixa de redução Willis. Sobre a redução , vai aí uma dica que v/c deve levar em consideração: Mandea redução para a Deep Tec(não sou sócio de lá não heim!!) para que eles instalem rolamentos da engrenagem louca(ou intermediária)da redução. É que com a engrenagem funcionando com os roletes originais e um motor mais potente, a redução ronca tanto que parece que vai explodir. Quando eu coloquei o 4.9 na minha camionete o barulho era tanto , e eu não conseguia descobrir sua fonte, que eu estava prestes a desfazer a adaptação por achar que era o chassis que estava chiando, ou coisa que o valha. A instalação elétrica da injeção do motor é simples(para quem entende). Quando eu comprei o meu motor, não consegui comprar junto a centralina, o meu eletricista pegou uma centralina do Fiesta e trocou o Chip(reprogramou-a logicamente) e eu andei com ele assim por uns dois anos,té comprar outra centralina(podia ter comprado antes, mais tava funcionando certinho, pra que mexer?)

Pedro, desculpa, pulei a tua pergunta. As f-1000 que conheço também são gastonas sim, mas a F-75 é uma camionete muito mais leve, o motor faz menos força para movimentá-la, também tem a questão do diferencial, na minha a relação é longa, das últimas camionetes F-75(estou trocando por uma curta agora, pois pretendo colocar pneus 35`). Além disso, observe que eu disse que faz 9 por litro em estradas ,essas estradas a que me refiro são as estradas do estado de São Paulo, estradão longo e sem curvas, é claro que eu citei o consumo máximo conseguido em condições quase ideais, masnão esqueci de citar que o consumo vai para 5Km/l quando em trilhas ou lugares travados. Por último, eu troquei o comando de válvulas do motor por um com angulos 252 e 264 respectivamente, agora a faixa de funcionamento do motor é entre500 e 4500 RPM, 500RPM a menos que o motor original, assim eu alterei a curva de torque do motor para que esse aparecer em rotações muito mais baixas que no motor original, o resultado é que apertamos menos o pé(essa é uma alteraçãomuito simples e barata, custa U$182,00 nos EUA, e te mandam pelo correio). Por fim(acho que é a segunda vez que digo isso), ainda acho que se o objetivo da camionete é trilhas pesadas, os motores seis cilindros, chevrolet ou ford, serão melhores que os quatro cilindros que temos no Brasil, aí eles são mais economicos que os quatro cilindros.

Pedro, outra coisa, v/c tirou o catalizador, dizem que eles aumentam um pouco o consumo.