Dodge RAM

[Wallace]

Tweet

Eu não recomendo de forma nenhuma, se quer andar em 4x4 no asfalto compre um veiculo que permita isso.
Da forma que esta fazendo esta forçando o sistema de transmissão e dando mais desgaste nos pneus.
A segurança é ilusoria, pois na hora que estiver em 4x4 em curva e pegar mais tração no eixo dianteiro e principalmente na roda interna da frente pode passar reto na curva.
Ande em 4x2 e diminua a velocidade, mas seguro para todos.

[Walter L. L. Casitta]

Eu não recomendo de forma nenhuma, se quer andar em 4x4 no asfalto compre um veiculo que permita isso.
Da forma que esta fazendo esta forçando o sistema de transmissão e dando mais desgaste nos pneus.
A segurança é ilusoria, pois na hora que estiver em 4x4 em curva e pegar mais tração no eixo dianteiro e principalmente na roda interna da frente pode passar reto na curva.
Ande em 4x2 e diminua a velocidade, mas seguro para todos.

Me permita discordar de você Wallace. Em minha opinião, mesmo sem ter dif central a segurança em 4x4 é muito maior e isso de passar reto na curva é mais fácil acontecer em 4x2...

[Wallace]

Bem pode discordar, mas a fisica, geometria e tudo mais envolvido na engenharia disso aponta para o contrario.
Se quer mais segurança na chuva ou em piso ruim onde não deve ou não pode usar a tração 4x4 faz como eu e coloque um bom bloqueio (no caso eu optei por deslizamento limitado, o True Trac) de brinde ainda ganha tração quando em 4x4 rs.

[Carlão Rover]

Concordo com Wallace.

Por isso vou de Defender.Embora um bom bloqueio seja uma opção de melhor custo/benefício.

Abraço.

[Walter L. L. Casitta]

Concordo com Wallace.

Por isso vou de Defender.Embora um bom bloqueio seja uma opção de melhor custo/benefício.

Abraço.

Acho que o Wallace se referiu ao bloqueio nos eixos. O bloqueio que a Defender, todo 4x4 tem.

Quanto aos bloqueios no eixo em 4x2. Eles melhoram a tração sim, mas pioram a estabilidade se imprimir torque. A traseira sai bem mais com o bloqueio...

[MARCELOLUCHESI]

Vocês tão errados, vocês ligam a tração 4x4 para andar no asfalto?
E na trilha?............. vocês ligam o que?

[Adson alves]

no meu caso eu acho que melhora e muito, tiro o pé um pouco antes da curva e quando chego na curva pé no acelerador, se vai desgastar eu não sei, mais como diz um amigo meu quando começar a dar problema ela já foi

[DiEgOsEiChIrLz]

na ranger que eu tinha por exemplo chegava a andar a 120 / 130 no 4x4 e nunca aconteceu nada rodei com ela mais de 130.000 Km

coitado de quem comprou sua ranger. o limite do sistema se eu n estiver enganado é 80km/h em piso de pouca aderencia(em piso de mt aderencia+curva...).

[Walter L. L. Casitta]

coitado de quem comprou sua ranger. o limite do sistema se eu n estiver enganado é 80km/h em piso de pouca aderencia(em piso de mt aderencia+curva...).

Ranger não tem limite... Não tem RL...

[dalmolin]

A Dodge RAM na descida de declives ingremes e com curvas frequentes não é "segura" pelo motor, mesmo estando em primeira marcha. É necessario usar o freio em praticamente todo o trajeto.

Um container de 1000 kg em cima entao , fim de serra com discos azuis e empenados ?

chip pra 460 cv , pneus 35" , e chegar em curva so com o freio de serviço?

[Carlão Rover]

Acho que o Wallace se referiu ao bloqueio nos eixos. O bloqueio que a Defender, todo 4x4 tem.

Quanto aos bloqueios no eixo em 4x2. Eles melhoram a tração sim, mas pioram a estabilidade se imprimir torque. A traseira sai bem mais com o bloqueio...

Ele se referiu ao bloqueio do diferencial central na caixa de transferência(entre eixos) para liberar o uso do 4x4 full time. Do contrário não usar o 4x4 direto para não dar os problemas que ele relatou.

[Wallace]

Não, eu falei em bloqueio de eixo mesmo.
Um bloqueio como o True Trac que optei para a RAM vai ter ganho de segurança e tração em todos os pisos não piorando a estabilidade com o Walter falou.
Isso aconteceria em bloqueios 100% automaticos onde obrigatoriamente ficaria com tração em 1 roda, que não é o caso, alias foi por isso que optei por ele.
Pena que no caso não tenho a mesma opção para a frente.