Amarok - Picape média da VW

[Daniel.Shimomoto]

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Não entendi errado porque eu não estava dormindo no curso do motor....rsrs eu tenho na apostila, para vc ter uma idéia a ECU sabe até quando vc pisa na embreagem, tem um sensor no pedal, para passar de 163CV para 180CV foi alterada a taxa de compressão de 16,5:1 para 16,0:1, aumentado o tamanho das turbinas para aumentar o VOLUME DE AR (...)...abraço.

Acabei de queimar as apostilas do curso do motor da Amarok, eles ensinam tudo errado mesmo.

Pode queimar as apostilas. O volume de ar admitido pelo motor do Amarok vai ser sempre 0,5L+volume da camara por cilindro na fase de admissão.

Para aumentar a MASSA DE AR, sendo o VOLUME CONSTANTE, você precisa aumentar a PRESSÃO. Para tal, utiliza-se o compressor (turbo) e o intercooler (redução da temperatura do ar implicandomais massa de ar admitida).

[FUKETEIRO]

Anexo 348532


A quem interessar, achei esse manual técnico completo sobre o motor da Amarok TDI em .pdf

Olá, show de bola, é de Pessoas assim que precisamos no tópico, que tragam algo útil, e não esses APAIXONADOS INFLAMADOS que querem mostrar quando 3,1416 é igual a 1 , mais uma vez parabéns pelo post, abração.

[Marcelo-HPE]

Ainda bem que existe a tropa de elite do forum , que conhece muito mesmo !!!! senão os leigos que nem eu estariam sendo enganados pelos apertadores de parafusos de CCS, que não sabem as especificações corretas da viatura em questão.

So lembrando que o Souza Ramos 4d56 cospe óleo pela vareta de nível com o motor ligado , pois passa pressão para o carter e isso é perfeitamente normal segundo a fabrica , pois 1.8 kgf/cm2 de pressão a 21.1 não é mole. ví um motor 0km fazer isso dentro de uma CCs .

[Marcelo-HPE]

E visto o que maltratava o 4d56 era cambio curto que jogava a rpm na extratosféra e o sistema de arrefecimento mal dimensionado . esses dois aí que comprometiam o motor + o pé do dono incauto .
Porém hoje existe o New 2.5 4d56 com 170cv 16cv e CR. e taxa de compressão em torno 17:1 minha dúvida é se virá para o Brasil. abs

[Daniel.Shimomoto]

E visto o que maltratava o 4d56 era cambio curto que jogava a rpm na extratosféra e o sistema de arrefecimento mal dimensionado . esses dois aí que comprometiam o motor + o pé do dono incauto .
Porém hoje existe o New 2.5 4d56 com 170cv 16cv e CR. e taxa de compressão em torno 17:1 minha dúvida é se virá para o Brasil. abs

Marcelo;

O 4D56 é tão bom no exterior que a Mit usou ele como base para sua linha diesel.

Abs!!!

[SERGIO AUGUSTO]

Bom dia,

Não sou empregado ou vinculado a nenhuma ccs ou montadora, apenas fiquei curioso com esta questão da pressão. Como já foi dito inúmeras vezes aqui, para ter potência é preciso pressão de ar que garanta o fluxo.

Sem querer polemizar, mas analisando seu post acima percebi um erro na conversão de temperatura de graus C para graus F. Está escrito "temp. col. x 1,8 x 32" quando o correto é temp. col. x 1,8 + 32. Provavelmente é um erro de digitação, mas se algum desavisado tentar fazer as contas não vai conseguir.

A pressão fornecida pela equação dos gases ideais é absoluta, como você destaca. E alguns posts atrás você calculou a pressão requerida de 1,8/1,9 bar. Esta pressão é manométrica ou absoluta? Só estou tentando esclarecer se não estamos falando de 0,6 Bar_man e 1,8 Bar_abs.

Abs

Fala Sérgio:
Isso mesmo, erro de digitação. temp. col x 1,8 + 32.
1,9 Bar man, porque para a potencia citada no 2.0 a 4000rpm(180cv), considerando as "variáveis" do jeito que coloquei(temperatuta no coletor, estequiometria, eficiencia volumétrica e consumo específico), o fluxo precisa de uma pressão absoluta no coletor de 42,79psi.
Abraço
Sérgio.

[Thiago Pereira]

A quem interessar, achei esse manual técnico completo sobre o motor da Amarok TDI em .pdf

Muito bom o material, esclareceu muitas duvidas e sanou curiosidades que tinha nesse motor, o único detalhe é que esse manual não é do exato modelo que está na Amarok, a principal diferença é que não é bi-turbo.

Agora pensar nessa nova geração de motores sem a garantia da fabrica me dá calafrios.
Primeiro a dificuldade de identificar um defeito, segundo o custo de manutenção.

Voltando no assunto do filtro de partículas, por exemplo, esse manual deixa bem claro que em carros que rodarem exclusivamente em trechos urbanos terão dificuldades de fazer o processo de regeneração e acenderão luzes no painel, se o motorista demorar para ir na CCS vai ter que trocar o filtro...e parece que não é barato.
Eu prevejo problemas futuros nesses filtros, principalmente pq ainda é difícil encontrar o S-50.
E isso não é exclusividade da Amarok.

Achei muito interessante o sistema de aquecimento do diesel (Glow) controlado por pwm, tinham me falado que o common rail dispensava esse sistema, mas não é vdd, nesse motor o sistema chega a aquecer o diesel a 1000ºC se for necessário e faz isso em dois segundos e é ativado em fases para poupar o sistema elétrico.

[Thiago Pereira]

Olá, show de bola, é de Pessoas assim que precisamos no tópico, que tragam algo útil, e não esses APAIXONADOS INFLAMADOS que querem mostrar quando 3,1416 é igual a 1 , mais uma vez parabéns pelo post, abração.

Hahahahahaha,tá conversando com o espelho??
Coitado do , ele tava quietinho!
Desculpe não resisti...

[NGDaniel]

Agora pensar nessa nova geração de motores sem a garantia da fabrica me dá calafrios.
Primeiro a dificuldade de identificar um defeito, segundo o custo de manutenção.


Voltando no assunto do filtro de partículas, por exemplo, esse manual deixa bem claro que em carros que rodarem exclusivamente em trechos urbanos terão dificuldades de fazer o processo de regeneração e acenderão luzes no painel, se o motorista demorar para ir na CCS vai ter que trocar o filtro...e parece que não é barato.
Eu prevejo problemas futuros nesses filtros, principalmente pq ainda é difícil encontrar o S-50.
E isso não é exclusividade da Amarok.

As vezes penso nisso e me da um aperto no coração de não ter comprado uma das ultimas rangerhindras com o NGD...

Esperei que ia ter um bom desconto no final e o que vejo é que as ccs´s perceberam que muita gente pensava assim..

[Maranguas]

Voltando no assunto do filtro de partículas, por exemplo, esse manual deixa bem claro que em carros que rodarem exclusivamente em trechos urbanos terão dificuldades de fazer o processo de regeneração e acenderão luzes no painel, se o motorista demorar para ir na CCS vai ter que trocar o filtro...e parece que não é barato.
Eu prevejo problemas futuros nesses filtros, principalmente pq ainda é difícil encontrar o S-50.
E isso não é exclusividade da Amarok.

A moral da historia é: Quem comprou Amarok pra deixar "guardada" em casa ou rodar em pequenos trajetos urbanos, vai ter problemas com esse motor (é a primeira vez que vejo um manual citar isso). O primeiro "reclame" é da válvula EGR tão lembrada por aqui...

E outra...2 bar de pressão! Respeite a preSSão hein!

[Helder Braga]

Voltando ao assunto AMAROK, como vcs estão protegendo os estepes??? e se alguém já prestou atenção em um barulho como se fosse uma borracha batendo depois de 140km/h???

Abraços

[Flavio Nilo]

Postado originalmente por Thiago Pereira
Voltando no assunto do filtro de partículas, por exemplo, esse manual deixa bem claro que em carros que rodarem exclusivamente em trechos urbanos terão dificuldades de fazer o processo de regeneração e acenderão luzes no painel, se o motorista demorar para ir na CCS vai ter que trocar o filtro...e parece que não é barato.
Eu prevejo problemas futuros nesses filtros, principalmente pq ainda é difícil encontrar o S-50.
E isso não é exclusividade da Amarok.

A moral da historia é: Quem comprou Amarok pra deixar "guardada" em casa ou rodar em pequenos trajetos urbanos, vai ter problemas com esse motor (é a primeira vez que vejo um manual citar isso). O primeiro "reclame" é da válvula EGR tão lembrada por aqui...

E outra...2 bar de pressão! Respeite a preSSão hein!

Então, a solução é utilizar somente o S-50, ou o aditivado ou pódium também resolvem? Pois uso diesel comum e rodo pouco durante a semana.