Quando na Frontier das novas acontecia isso era catalizador.
Atenciosamente,
André Costalonga.
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O carro do Marcelo é MT.
Mas eu tenho um Pajero Full e uso muito a reduzida, principalmente pra descidas, mas no caso da Amarok isso num precisa, ela tem aquele assistente de descidas.
Agora em alguns morros apertados e com valetas eu uso a reduzida, 2ª ou 3ª usando o Tip Tronic.
E na estrada de chão costumo usar o cambio no Tip Tronic também por medo do fluido esquentar, mas já ouvi dizer que os cambios sequenciais não tem esse problema, só os AT comuns, mas não gosto de arriscar e fico no Tip Tronic, é até gostoso quando desliga o TCS e dá uma rabiada!
KKKKKKKKKKKKKKKKK
Abraços.
Atenciosamente,
André Costalonga.
fumaça branca densa , é oleo lubrificante queimando.
eu hein!
esse mes foram umas 6 amaroks com problemas aqui no forum!
a bruxa ta solta pro lado da vw!
eu só ficaria tranquilo se fosse na cc do fuketeiro!
se for em outra, ficaria com medo dos "mexanicos"!
tirando a brincadeira de lado, é um fato preocupante. pelo jeito, todas são problemas no motor, coisa mais complicada e cara de se fazer. sorte que todas estão na garantia....
no forum argentino "amarokers", tem um tópico de problemas e lá tá cheio!
minha segunda opção de compra é uma amarok, mas se esses problemas continuarem aumentando, é de se pensar em continuar na toyota ou ir pra gm.
Continuo aguardando a plena disseminação do s50.
Opa, Obrigado pela informação, não sei como costuma andar, mas meu pai anda muito economicamente e certamente deve conseguir medias tão boas ou melhores que essa. ele tinha uma ranger 2.5L Maxion e ela fazuia na base dos 10km/l com ele em percurso misto
NANA NINA NÃO....rsrs
Desvendando o enigma da pirâmide, perdão, da reduzida....rsrs. Leo, estou fazendo o curso da transmissão automática, estou até meio tonto de tanta informação, vamos ao caso, na Amarok com trans. mecânica a reduzida é de 2,72:1 e na automática essa função é feita atraves do conjunto platetário 1 e porta satélites 4 , através do freio A e freio B atuando se consegue para a primeira e segunda marchas uma redução de 2,76:1 , mas devido ao torque residual do conversor em modo OFF ROAD se consegue uma redução de 2,37:1 , como isso funciona? Aí entra a inteligência eletrônica, através da carga do motor (força que ele está fazendo) a ECU avalia se é necessário redução, deslizamento do conversor, acionamento da reduzida ou atuação no torque do motor, através de sensores no virabrequim e no eixo primario da transmissão ela monitora a atuação da embreagem anuladora do conversor e no eixo de saida ela tem o resultado da redução aplicada, é controlado até a temperatura do fluído ATF que numa temperatura ambiente de 25 graus é de aproximadamente 110 graus do fluído, exemplo 1: começo uma subida com modo Off Road acionado a ECU começa atuando no torque do motor e deslizamento do conversor, se a coisa for piorando ela faz o acionamento da reduzida através das 3 embreagens onde vc percebe apenas o giro do motor pular (ex. de 1700 rpm para 2700 rpm) e pela temperatura do ATF ela controla a embreagem anuladora do conversor para ficar estável, Exemplo 2: Acoplei um reboque com peso de 1500kg, pela carga do motor e modo OFF ROAD acioando ela já sai direto em primeira reduzida com o giro do motor mais elevado e conversor bloqueado, desse modo pode ter "N" situações onde a ECU vai definir qual a melhor opção, espero ter conseguido explicar, qualquer coisa é só perguntar, abraço.
FUKETEIRO;
Com todo respeito mas não pode. A redução da primeira marcha do Amarok é 4,70:1 e pronto. A combinação de engrenagens que forma esse 4,70:1. E o Amarok A/T não tem reduzido
Isso tudo que você mencionou é a atuação da ECU, conversor de torque etc. etc. etc. na seleção da marcha correta para a velocidade. E com muito mérito pois o ZF do Amarok é tido como a caixa de mudanças automatica mais aperfeiçoada que existe.
Agora que a primeira marcha do Amarok A/T não faz as vezes da primeira reduzida não faz. Matematicamente não faz.
Abraços!
Esse tópico esta cheio de profetas do apocalipse....
Saem os caçadores de mitos e entram os caçadores das Amaroks quebradas.
Eu quase fui dessa turma, e não tava muito afim da compra desse carro( meu pai que esta comprando) mas com os preços praticados pela MIT aqui na minha cidade e os descontos de PR pra Amarok ela é a opção mais em conta.
Amarok S com Kit Eletrico Airbag, alarme e rodas de liga, vai sair 90mil com o desconto. A Triton aki tão custando:GLX:96mil(tabela MTI é 92) e a GLS( que tem air bag): 103 mil(tabela MIT é 97mil) é muito agil!!!
Fuketeiro, ja pareceu algum cliente ai na CSS usando diesel comum nas Amarok 2012? as 2011 ja tinha que usar o S50?