Pick-up macia: sonho impossível ?

[itamar.vieira]

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Amigos,

é fato que a suspensão de nossas pick-ups são duras em função de serem projetadas para carga.

Mas uma grande parte de nós, não faz esse tipo de uso .

Isto é, fazemos off-road moderado com bagagem e/ou uso urbano, correto ?

Assim sendo, não há no mercado nenhuma adaptação confiável e profissional que melhore o conforto e estabilidade abrindo-se mão do limite de carga ?

Haveria necessariamente perda no off-road ?

Existe impossibilidade técnica e/ou comercial para produção de kits com essa finalidade ?

[ ]s curiosos,

[Dieselboy]

"... é fato que a suspensão de nossas pick-ups são duras em função de serem projetadas para carga. Mas uma grande parte de nós, não faz esse tipo de uso ..."

Desculpe o radicalismo, mas então creio que os que pensam desta maneira encontram-se numa categoria veicular inadequada. A própria definição do veículo diz tudo, ou seja, utilitário.

"... não há no mercado nenhuma adaptação confiável e profissional que melhore o conforto e estabilidade abrindo-se mão do limite de carga ?

..."

Quem fizer isso está "capando" a caminhonete

"... Existe impossibilidade técnica e/ou comercial para produção de kits com essa finalidade ? ..."

Não sei se procede, mas ouvi dizer de alguns proprietários que rebaixaram suas picapes que elas tornaram-se macias.

Agora convenhamos, caminhonete rebaixada?

[itamar.vieira]

Desculpe o radicalismo, mas então creio que os que pensam desta maneira encontram-se numa categoria veicular inadequada. A própria definição do veículo diz tudo, ou seja, utilitário.

Façamos então uma enquete aqui no Forum para descobrir o percentual de quantos transportam cargas acima de 700 Kg regularmente em suas pick-ups...

A teoria é uso utilitário, mas e na prática ?

Quanto a rebaixar, foge à proposta, uma vez que haveria prejuízo no off-road pela diminuição da altura livre. A idéia não é essa.

Todos os comentários e opiniões são sempre bem-vindos.

Valeu DieselBoy

[ ]s

[Dieselboy]

"... Façamos então uma enquete aqui no Forum para descobrir o percentual de quantos transportam cargas acima de 700 Kg regularmente em suas pick-ups ..."

"... A teoria é uso utilitário, mas e na prática ? ..."

Tem que separar cabine simples das cabines duplas, pois nesta 2º categoria 99% dos proprietários a utilizam apenas para passeio, daí isso pode gerar distorções na interpretação dos dados.

[itamar.vieira]

Tem que separar cabine simples das cabines duplas, pois nesta 2º categoria 99% dos proprietários a utilizam apenas para passeio, daí isso pode gerar distorções na interpretação dos dados.

Boa colocação !
Não explicitei, mas estou mesmo me referindo às cabines duplas (acho que a grande maioria por aqui).
Bem lembrado !

[ ]s

[Marcello Ladeira]

Itamar vi aqui em BH uma Ranger com um kit de suspensão que transformava a barra de torção dianteira e os feixe de molas trazeiros em molas normais mesmo. Parece que o carro para o OffRoad ficou bem interessante, agora já não posso dizer sobre o conforto pois vi o carro estacionado e sem o proprietário por perto.

[]'s,

[Ronaldo Andrade]

Desculpe o radicalismo, mas então creio que os que pensam desta maneira encontram-se numa categoria veicular inadequada. A própria definição do veículo diz tudo, ou seja, utilitário.

Não sei se procede, mas ouvi dizer de alguns proprietários que rebaixaram suas picapes que elas tornaram-se macias.

Agora convenhamos, caminhonete rebaixada?

Dieselboy

Por ser utilitário, não tem de ser desconfortável.
E rabaixado não traz mais conforto e sim o contrário.
Não estou na "categoria veicular inadequada", como diz. Ela é exatamente o que preciso, porém com um "'rodar"' muito rude, que pode ser domado e ficar mais adequado ao meu uso.

Vou trocar a suspensão de minha Ram 2500, exatamente por ser muito dura.
E não é cabine dupla, é CS, pois quis com a caçamba longa, para carregar os "bed toys". Uso tbem para ir para a fazenda e nunca tive necessidade de colocar mais de 600 a 800 kg, sendo portanto a suspensão traseira super-dimensionada para meu uso.
As molas parecem de caminhão.

Uso amortecedores Rancho na ZJ, com kit de 3,5" e ela é bem dura. Amortecedor, ao contrário do que disseram por aí, vai deixar o carro mais firme. Mesmo colocando na regulagem mais macia, já que tenho o controle interno, quase não dá para notar diferença, por que as molas são muito duras.

A solução é mesmo trocar todo o feixe ou pelo menos tirar a mola de carga.

O kit que trouxe, vai deixar a Ram mais confortável e muiiiiiito mais estável.
(vejam em www.koreperformance.com)

- Variable Rate Coils*
- Deaver Mini Leaf Pack
- 6061-T6 Billet Aluminum Drop Blocks
- 2.0" KORE-Fox Pro-Series Race shocks
- Zinc-Plated Reservoir Mounting Hardware
- Stainless Steel Marine-Grade Hose Clamps
- HD Polyurethane Bump Stops
- Zinc-Plated U-Bolts

[s]

[Ronaldo Andrade]

Só para completar:

Portanto pick-up macia não é sonho impossível de forma alguma.
Exitem algumas ótimas soluções, que podem ser aplicadas.

Esta de tirar a mola de carga é boa para quem quer gastar pouco.
E fazendo isto, pode-se instalar um air lift, para qdo quiser carregar mais peso, fazer a compensação da falta da mola.
Hoje até alguns blindados usam para não arriar a suspensão. Temos uma Cherokee Liberty blindada e que tem air lift instalado pela própria blindadora (G5), onda andamos com umas 12 lbs. Mandam colocar 18, mas daí ela fica um pouco dura.

[s]

Ronaldo

[itamar.vieira]

Boa Ronaldo,

desculpe perguntar, mas esse kit está na faixa de quanto ?

[ ]s

[Ronaldo Andrade]

Boa Ronaldo,

desculpe perguntar, mas esse kit está na faixa de quanto ?

[ ]s

Itamar,

Este kit, que é considerado um dos melhores segundo os vários forums americanos que pesquisei, é bastante caro, até os gringo reclamam.

Comprei um modelo intermediário, que custou na casa dos $4.000,00
O top, custa USD 10.000,00

[]s

Ronaldo

[Dieselboy]

"... Por ser utilitário, não tem de ser desconfortável ..."

Não estou alegando isto, o que tentei dizer é que há muito preciosimo e exagero por parte de alguns proprietários destas caminhonetes pois, querem contar com a "rusticidade" de um utilitário mas recusam-se abrir mão do conforto e maciez de um delicado sedan

Assim fica difícil, pelo menos é o que penso

"... E rabaixado não traz mais conforto e sim o contrário ..."

Por isso enfatizei - "... Não sei se procede ..." - mas estas afirmações apenas ouvi de alguns amigos que rebaixaram uma Ranger e de outro que rebaixou uma S-10

Justamente tal comentário chamou minha atenção, pois é um comportamento contrário ao que se verifica nos carros pequenos

Contudo, não experimentei nem tive o menor interesse em averiguar maiores detalhes, pois ao meu modo de ver tal procedimento é um absoluto contra-senso.

"... Não estou na "categoria veicular inadequada", como diz. Ela é exatamente o que preciso, porém com um "'rodar"' muito rude, que pode ser domado e ficar mais adequado ao meu uso ..."

Olha, cada um é cada um, cada caso é um caso, mas particularmente sou adepto da velha máxima que diz que: "... O piloto é que deve se adaptar à máquina e não o contrário ..."

"... As molas parecem de caminhão ..."

Não é porque ela "parece" e sim porque é um caminhão!!! Na terra dela (USA) ela é classificada como truck (caminhão).

Aqui no Brasil há inclusive exigência de carta categoria "C" para o condutor que a estiver dirigindo.

Agora se a polícia "cobra" esta exigência dos condutores, já são "outros quinhentos"

Se você já sabia disto, não entendo o porquê do espanto com o porte das molas?

[Wallace]

Oi Ronaldo,
Vou pedir uma voltinha quando instalar para comparar com a minha rs rs.
A carteira C é cobrada sim por aqui, já fui parado varias vezes e basicamente só querem ver se a carteira é C.