Transformando uma F1000 4.9i para DIESEL

[edwint]

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Pessoal,

Adquiri recentemente uma caminhonete F1000 4.9i gasolina e pretendo transforma-la para diesel. Gostaria de ajuda quanto a este procedimento.

Primeiramente gostaria de saber se consigo aproveitar o cambio original e qual motor se adaptaria neste cambio.

Obrigado pela ajuda. Palpites serão bem vindos.

[rfdex]

Pessoal,

Adquiri recentemente uma caminhonete F1000 4.9i gasolina e pretendo transforma-la para diesel. Gostaria de ajuda quanto a este procedimento.

Primeiramente gostaria de saber se consigo aproveitar o cambio original e qual motor se adaptaria neste cambio.

Obrigado pela ajuda. Palpites serão bem vindos.

Amigo, fiz essa adaptação ano passado. Usei na ocasião um motor MWM 229 aspirado. Por acaso achei à venda no mercado livre uma flange em duralumínio para unir o câmbio Mazda MR-II ao motor MWM 229. Deu um pouco de trabalho, pois tivemos que reposicionar os suportes do motor, refazer escapamento, trocas molas, etc. Não mexi em mais nada. A relação de marchas ficou curta, mesmo o câmbio tendo 5 marchas. Se fosse hoje, teria usado um motor diesel de alta rotação, para que as marchas não ficassem curtas, necessitando trocar a relação de diferencial. Acho que a melhor opção e mais fácil seria colocar o motor Powerstroke 2.8 da Ranger. Você pode manter a "originalidade" da F-1000, usando as peças, suportes, escapamento, etc da F-1000 HSD (que saiu com motor 2.5 Maxion, que é uma geração anterior do 2.8 Powerstroke. São "idênticos" para efeitos de adaptação). Fora o diferencial, que não precisará ser trocado, as molas da versão gasolina também servirão. Na ponta do lápis é a opção mais fácil e barata de adaptar. Saudações.

[LoucoPoeta]

Amigo, fiz essa adaptação ano passado. Usei na ocasião um motor MWM 229 aspirado. Por acaso achei à venda no mercado livre uma flange em duralumínio para unir o câmbio Mazda MR-II ao motor MWM 229. Deu um pouco de trabalho, pois tivemos que reposicionar os suportes do motor, refazer escapamento, trocas molas, etc. Não mexi em mais nada. A relação de marchas ficou curta, mesmo o câmbio tendo 5 marchas. Se fosse hoje, teria usado um motor diesel de alta rotação, para que as marchas não ficassem curtas, necessitando trocar a relação de diferencial. Acho que a melhor opção e mais fácil seria colocar o motor Powerstroke 2.8 da Ranger. Você pode manter a "originalidade" da F-1000, usando as peças, suportes, escapamento, etc da F-1000 HSD (que saiu com motor 2.5 Maxion, que é uma geração anterior do 2.8 Powerstroke. São "idênticos" para efeitos de adaptação). Fora o diferencial, que não precisará ser trocado, as molas da versão gasolina também servirão. Na ponta do lápis é a opção mais fácil e barata de adaptar. Saudações.

Vc não pensou no 3.0 da ranger, gostaria de saber a opinão para sua instalação!! Obrigado!!

[rfdex]

Vc não pensou no 3.0 da ranger, gostaria de saber a opinão para sua instalação!! Obrigado!!

Simplicidade na instalação e na manutenção, assim como o custo de manutenção. O 3.0 Powerstroke tem muita eletrônica envolvida. Componentes caros! Por isso acho que o 2.8 combina mais com o estilo da F-1000, que é uma camionete rústica e simples na manutenção. Saudações

[edwint]

Amigo, fiz essa adaptação ano passado. Usei na ocasião um motor MWM 229 aspirado. Por acaso achei à venda no mercado livre uma flange em duralumínio para unir o câmbio Mazda MR-II ao motor MWM 229. Deu um pouco de trabalho, pois tivemos que reposicionar os suportes do motor, refazer escapamento, trocas molas, etc. Não mexi em mais nada. A relação de marchas ficou curta, mesmo o câmbio tendo 5 marchas. Se fosse hoje, teria usado um motor diesel de alta rotação, para que as marchas não ficassem curtas, necessitando trocar a relação de diferencial. Acho que a melhor opção e mais fácil seria colocar o motor Powerstroke 2.8 da Ranger. Você pode manter a "originalidade" da F-1000, usando as peças, suportes, escapamento, etc da F-1000 HSD (que saiu com motor 2.5 Maxion, que é uma geração anterior do 2.8 Powerstroke. São "idênticos" para efeitos de adaptação). Fora o diferencial, que não precisará ser trocado, as molas da versão gasolina também servirão. Na ponta do lápis é a opção mais fácil e barata de adaptar. Saudações.

Boa tarde,

Rafael primeiramente gostaria de agradecer as informacoes.

Me informaram que o power stoke 3.0 seria plug in play, mas tambem preciso de um motor mecanico, vc sabe me informar se o 3.0 teria versao mecanica? e quanto ao hsd2.5 seria muito fraco?


segue a foto do cambio

[rfdex]

Boa tarde,

Rafael primeiramente gostaria de agradecer as informacoes.

Me informaram que o power stoke 3.0 seria plug in play, mas tambem preciso de um motor mecanico, vc sabe me informar se o 3.0 teria versao mecanica? e quanto ao hsd2.5 seria muito fraco?


segue a foto do cambio

Amigo, nessa F-1000 há inúmeras possibilidades de motores. A 2,5 Maxion talvez seja a mais barata de instalar. A 2.8 International é um pouco mais cara, mas possui o mesmo grau de dificuldade do 2,5 (por fora é o mesmo motor, mesmos suportes, agregados, etc). Tem a opção de usar o MWM 2.8, mas ou faz flange ou troca o câmbio. O MWM 4.2 (F-250 ou Silverado) fica um canhão, mas o motor é caro para instalar e necessita trocar o câmbio também ou fazer a mesma adaptação de usar o 2.8 MWM. O câmbio Mazda aguenta. Tem gente que usa esse câmbio em motores V8 Ford à gasolina, que é plug and play. Outra opção muito boa é usar o motor Cummins 3.9, que saiu nas primeiras F-250 e sai no F-350/F-4000. Tem versão mecânica e eletrônica. Mas tem de trocar o câmbio. Nesse caso é até fácil instalar, pois os F-4000 1999 sairam com esse motor, logo é só achar um F-4000 99 em desmanche e comprar tudo, dos suportes ao motor. O motor 3.0 tem eletrônica e não conheço a furação dele, logo acredito que haja necessidade de usar flange para adaptação ou trocar o câmbio. E pelo que sei também esse motor só tem versão eletrônica. Os motores 2.5 e 2.8 não precisam trocar as molas. Todos os demais precisam. No preço do diesel hoje, mão de obra e facilidade de instalação e preço de aquisição do motor, a melhor opção é o 2.8 International. Terá +- 34kgfm de torque. E a pickup fará ao menos 10 km/l de média. Se andar na manha talvez faça 12-13. Já que irá trocar o câmbio, aconselho trocar o atuador da embreagem (aquele que fica em torno do eixo piloto do câmbio, na foto da pra ver). Tire a mão do bolso e use de boa marca, senão ele estragará e, para trocá-lo, precisará descer o motor. Usando um novo e de boa qualidade, no mínimo 80 mil kms é garantido! Saudações

[edwint]

Amigo, nessa F-1000 há inúmeras possibilidades de motores. A 2,5 Maxion talvez seja a mais barata de instalar. A 2.8 International é um pouco mais cara, mas possui o mesmo grau de dificuldade do 2,5 (por fora é o mesmo motor, mesmos suportes, agregados, etc). Tem a opção de usar o MWM 2.8, mas ou faz flange ou troca o câmbio. O MWM 4.2 (F-250 ou Silverado) fica um canhão, mas o motor é caro para instalar e necessita trocar o câmbio também ou fazer a mesma adaptação de usar o 2.8 MWM. O câmbio Mazda aguenta. Tem gente que usa esse câmbio em motores V8 Ford à gasolina, que é plug and play. Outra opção muito boa é usar o motor Cummins 3.9, que saiu nas primeiras F-250 e sai no F-350/F-4000. Tem versão mecânica e eletrônica. Mas tem de trocar o câmbio. Nesse caso é até fácil instalar, pois os F-4000 1999 sairam com esse motor, logo é só achar um F-4000 99 em desmanche e comprar tudo, dos suportes ao motor. O motor 3.0 tem eletrônica e não conheço a furação dele, logo acredito que haja necessidade de usar flange para adaptação ou trocar o câmbio. E pelo que sei também esse motor só tem versão eletrônica. Os motores 2.5 e 2.8 não precisam trocar as molas. Todos os demais precisam. No preço do diesel hoje, mão de obra e facilidade de instalação e preço de aquisição do motor, a melhor opção é o 2.8 International. Terá +- 34kgfm de torque. E a pickup fará ao menos 10 km/l de média. Se andar na manha talvez faça 12-13. Já que irá trocar o câmbio, aconselho trocar o atuador da embreagem (aquele que fica em torno do eixo piloto do câmbio, na foto da pra ver). Tire a mão do bolso e use de boa marca, senão ele estragará e, para trocá-lo, precisará descer o motor. Usando um novo e de boa qualidade, no mínimo 80 mil kms é garantido! Saudações

Obrigado amigo, tive pesquisando um pouco sobre o assunto e vi que o cambio, pode mesmo aguentar o tranco, vc sabe quanto a embreagem? no caso de aproveitar o cambio mazda, terei que usar a embreagem do motor ou terei que adaptar a embreagem do cambio? Apareceu p/ mim dois motores a um bom preço e com nota fiscal um x10 e outro cummins da f4.000 neste caso, terei que utilizar uma flange,e esta flange seria uma chapa com as duas furações?

Obrigado pela ajuda!

[rfdex]

Obrigado amigo, tive pesquisando um pouco sobre o assunto e vi que o cambio, pode mesmo aguentar o tranco, vc sabe quanto a embreagem? no caso de aproveitar o cambio mazda, terei que usar a embreagem do motor ou terei que adaptar a embreagem do cambio? Apareceu p/ mim dois motores a um bom preço e com nota fiscal um x10 e outro cummins da f4.000 neste caso, terei que utilizar uma flange,e esta flange seria uma chapa com as duas furações?

Obrigado pela ajuda!

Amigo, já que você quer o X10 ou o 3.9BT (Cummins), aconselho a trocar o câmbio também. No caso do X10, use o câmbio Eaton 2615 se não engano. Ele tem a ré pra frente. Fácil de identificar. No caso de usar o motor Cummins, não lembro de cabeça o modelo específico do câmbio, mas é só usar o mesmo que é usado no F-350/F-4000. Em ambos os casos você conseguirá achar no mercado as peças originais. Suportes de motor, saída do escape, etc. Esse câmbio Mazda, original da F-1000 4.9 você consegue vender por uns 2, 2,5 mil. O pessoal dos carros V8 procura muito esses câmbios! Mas aviso desde já que haverá necessidade da troca de molas (há quem use a mola da F-250. Dizem que fica muito bom!), assim como trocar o diferencial. Por isso volto a dizer, por experiência já vivida, a opção mais fácil e em conta é o 2.8 Powerstroke. Saudações

[rodugas]

tenho uma caminhonete igual a essa da foto ,tenhoum motor power stroke 2.8 so que a furaçao nao bate o que devo mudar

[rfdex]

tenho uma caminhonete igual a essa da foto ,tenhoum motor power stroke 2.8 so que a furaçao nao bate o que devo mudar

Qual furação não bate? Do câmbio Mazda (da F-1000 4.9i) no motor Powerstroke 2.8? Se for, eu aconselho usar motor e câmbio da Ranger 2.8, fica um sistema mais enxuto e usando peças originais, como embreagem, cabos, acionadores, etc. O câmbio Mazda da F-1000 é o MR-II, o da Ranger MR-I. Bem parecidos, porém diferentes! Saudações.

[reslima]

Da uma olhada no tópico do Rodrigo Baratti, acho que pode te ajudar. Segue o link abaixo:
http://www.4x4brasil.com.br/forum/fr...ranquinha.html (F1000 4x4 1997 - Sucatona + Branquinha)
Abraço.

[MaurícioBsb]

bom mesmo seria o MWM Sprint mais o da F250 o 6CC 4.2