Niva - Como ter mais economia.

[marcos faria]

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Se o distribuidor estiver em bom estado, você pode optar pelo Booster, que tem um custo final menor.
Sim, Booster, DIS e DD fazem o papel do variador, só que com diferenças importantes e que mudam o comportamento do moto, como se pode ver naqueles vídeos.
No caso do Booster, ele avança até 24 graus REAIS, comprováveis com lâmpada de ponto, e tem versões especiais como a com dupla centelha e o dobrador de tensão da centelha, chegando a 80000V teóricos. O Booster básico vai até 45000V teóricos.

Abraços

Olá Sérgio, tb gostaria de melhorar o consumo. Meu Niva tem aquele kit Nivuska 1.7, com pistões de fusca e comando de válvulas esportivo. Ignição eletronica e distribuidor original. Além disso foi modificado pra rodar no álcool, com carburador weber 460 do Escort. Com essa configuração ele faz uma média de 6,2km/l na cidade.
Instalando o DIS vc acha que é possível melhorar esse consumo?
Obrigado pelas informações. Abs,

[sraposo]

Olá, Marcos.

Se formos considerar que o motor usa álcool e tem comando mais bravo e o carro é um tanto pesado, 6.2km/l até que não parece tão mal!

O Booster, DIS ou DD podem dar uma contribuição à redução do consumo, mas especialmente ao aumento do torque. Não há como eu te adiantar a magnitude deste ganho, principalmente o consumo.
Se imunidade à água for do teu interesse e/ou eliminação de pelo menos parte do distribuidor, DIS ou DD poderá te atender, caso contrário, recomendo o Bposter.

Abraços

[edneyccruz]

No meu eu coloquei o Booster, velas Iridium e cabos accell e estou bem feliz. Passou de 6.5 em SP e 9,0 na estrada para 8,5 em SP e 10,5 na estrada, além de responder bem mais rápido... Eu recomendo a todos, o equipamento é muito bom e o Sérgio da Motor Spice além de entender do que fala, da todo o suporte.
Meu niva tem ignição eletrônica original e carburador original, não coloquei o comando, ainda...

[sraposo]

Olá, Edney! Há quanto tempo não nos falamos!

Muito obrigado pela referência positiva!

Percebo que você ainda não deixou de ser um niveiro rsrsr

Não me lembrava mais destes valores (ou eu, na verdade, não vim a saber...?) De 6,5km/l para 8,5km/l na cidade representa um aumento de quase 31%! Será mesmo tudo isso???
9 km/l para 10.5km/l na estrada representa ganho de quase 17%, o que também não é pouco.

Ainda que houvesse metade dos ganhos, seria expressivo ainda assim.

Alguns motores antigos, e o do Niva é um dos melhores exemplos, seguido do Ford OHC 2.3L, oferecem a possibilidade de melhoramentos, contrariando certas crenças de que são motores fracos, gastões e outros adjetivos menos nobres.

Abracos!

[Leonardo Atanes]

É ISSO AI MEU CAMARADA SE PUDER INVESTIR, VAI NESSA POIS COLOQUEI GNV NA MINHA E NUNCA ME FALARAM QUE PODIA AUMENTAR A POTENCIA NO GNV, mais nunca liguei também pois o carrinho tava show, não tinha o que reclamar, só no GNV era bem diferente da Gasolina, Vlw....

[sraposo]

Olá, Xexelo.



"O que vc está dizendo então que apenas com o Booster, mesmo apenas na gasolina, eu teria um ganho em consumo correto?"

MS > Considerando que o teu motor está original, inclusive nos ajustes, sim. Em termos de torque, a mudança será bem mais notável.
Se você não pretende usar GNV como combustível preferencial, poderá ser interessante escolher um Booster com duplo mapa configurável. Existe maneira de modificar o mapa para gasolina e o do GNV com um Booster sem duplo mapa, mas um dos dois é que será priorizado em termos de ajuste melhor.

Acho que seria interessante conhecer a experiência de outros donos de Niva e usuários do Booster. Aqui no forum mesmo tem o Edney, por exemplo, que faz vários relatos. Ele é bastante atencioso e poderia te dar mais detalhes, acredito. Tem um dono de Niva na Espanha que fez uma montagem bastante caprichosa e postou longos posts no forum de lá.
Veja o tópico clicando no link -> Instalación de Booster 2G - Motor Spice

Ele chegou a fazer um video mostrando o painel de ajuste e está em





"Se eu colocar GNV será que é necessário o Booster com duplo centelhamento?"

MS > O duplo centelhamento é especialmente interessante para quem exige mais do motor, seja em força, seja em rotação. Não que a pessoa que dirija mansamente não pudesse escolher este recurso nem que aquele que faz o motor se esforçar mais tenha que ter isso, mas um recurso feito justamente para extrair mais do motor nestas condiçÕes.



"No caso do GNV, o Booster teria como mudar automaticamente o ponto na mudança de GNV para gasolina e vice-versa?"

MS > Sim.



"Qual o valor dele? Se não quiser ou não puder falar de valores no forum, me escreva uma mensagem PVT com o $."

MS > Entendo que estas questões comerciais não possam ser tratadas em um tópico que não seja de anunciante. Assim, mandarei um MP para você.



"Então posso até tentar trocar os gicles, mas pode ser que não ajude em nada na melhora do consumo, certo?"

MS > Sim. Extrapolando o limite para uma queima adequada, sim, não só não irá ganhar como terá perda. Ajuste de mistura tem que ser condizente com o regime de operação do motor. Se a mistura priorizar o consumo menor, o motor não entregará toda a potência que seria possível com outro ajuste. Espera-se que com um ajuste 'econômico' o piloto também dirija de forma econômica, caso contrário o consumo aumentará bastante. Analogamente, um ajuste que prioriza potência sacrifica a economia. Assim, mesmo dirigindo de "modo econômico" o consumo será maior do que o que obter-se ia com o ajuste 'econômico'. Em um sistema carburado não há como mudar a relação ar combustível de acordo com as prioridades ou preferências do motorista. Se fosse um sistema injetado, seria possível isso.

Existe um outro aparelho que faz tudo o que o Booster faz, porém elimina parte do distribuidor: o módulo DIS. Isso significa que com o DIS a troca periódica de tampa e rotor deixa de ser necessária. A imunidade à água também é obtida com este produto.
Com o DIS o motor funciona até sem esta tampa, mas recomenda-se que ela seja mantida para evitar de o mecanismo do distribuidor ficar exposto.
O custo final de instalação do DIS não é tão maior do que o do Booster.


Abraços

[sraposo]

Olá!

Do pouco que conheci do Edney, além da simpatia constante, percebi que ele tem cuidado ao fazer as coisas ou, em outras palavras, fazer as coisas bem feitas. Assim, eu não tenho dúvidas de que as mediçÕes pré e pós-Booster revelaram números próximos àqueles que ele apresentou, o que faz acreditar que a variação de quase 31 % para mais aconteceu realmente. No entanto, devem ser consideradas as outras ações concomitantes, de modo que o conjunto de ações viesse a resultar neste ganho. Isoladamente, não tenho como saber a participação do Booster neste progresso, mas com base nos relatos de outros usuários, a parte que cabe ao Booster não é pequena. Não ser pequena não significa necessariamente ser muito grande, bem entendido!

Apesar de eu cuidar também da parte comercial da empresa, não posso deixar de colocar em primeiro plano sempre os aspectos técnicos, minha responsabilidade principal. Assim, é importante que não se crie expectativa ultra-otimista, pois há diferenças entre tipos motores quanto ao potencial de potencialização, havendo diferenças até mesmo entre motores do mesmo tipo. 5% de ganho em qualquer coisa não é pouco, apesar do número pequeno!!!

O que não se pode perder de vista são as possibilidades que a tecnologia oferece para melhorar o desempenho de máquinas com projeto antigo.
Às vezes certos melhoramentos são possíveis, mas inviáveis em termos de custo ou incompatíveis com preço do carro. Um exemplo disso é a ignição eletrônica. Até final da década de 80 ainda saía da fábrica carros com platinado, apesar da ignição eletrônica já existir. Era um item moderno que, no começo, não saía em qualquer carro, principalmente os mais baratos (ou menos caros), e depois ficou popular. Mesma coisa se aplica ao carburador, ar condicionado, pneus radiais...

Abraços!

[sraposo]

Marcos Faria,

Ainda não há parceiro no teu estado e temos interesse em ter alguém, sim! Se souber de alguém que trabalhe com qualidade (como regra, não exceção rsrsrs) e desejar sugerir, será muito bem vindo e desde já agradeço.

Abraço!

[marcos faria]

Marcos Faria,

Ainda não há parceiro no teu estado e temos interesse em ter alguém, sim! Se souber de alguém que trabalhe com qualidade (como regra, não exceção rsrsrs) e desejar sugerir, será muito bem vindo e desde já agradeço.

Abraço!

Ok, obrigado Sérgio. Eu mesmo não tenho conhecimento, mas vou verificar isso com alguns amigos e, se houver alguma empresa qualificada, te falo.
Abs,

[mamao]

Pessoal boa noite

Estou reformando um Niva 91
O motor esta original so o carburador foi alterado so que nao sei qual é
Minha ideia futura é trocar por um motor diesel
Mas ate la queria mudar algumas coisas como
Eliminar totalmente o distribuidor , platinado etc
Colocar um carburador melhor

hoje no final da tarde encontrei um Sr com um Niva igual ao meu e parei para conversar
ele me disse maravilhas do carro e disse que esta usando o carburador do Scort Hobby e esta fazendo 10 a 12 km/l
Alguem ja viu isso ?

Obrigado

MAMAO

[sraposo]

Mamão,

seria um carburador para motor 1.0 ou 1.6? Suponho que seja 1.0 e, neste caso, provavelmente o motor perdeu potência devido à maior restrição causada pelo difusor provavelmente menor.
Considere também o tipo de utilização que esta pessoa faz do carro, a qualidade do trânsito que enfrenta, as características médias dos percursos e a maneira como dirige. Até um carro, se dirigido por 2 pessoas diferentes pelo mesmo percurso,em condiçÕes ambientais iguais, com a mesma carga, pode resultar em rendimentos diferentes.
Note que abordei a questão de modo geral, considerando algumas variáveis importantes, mas sem saber de detalhes.

A alteração que esta pessoa fez, em conjunto com outras medidas, provavelmente foi feita com a intenção de aumentar o rendimento (km/litro). Quandp se privilegia economia, se perde torque e potência. Assim, tem que se acelerar mais do que antes para se conseguir o mesmo torque naquela rotação, ficando reduzido o torque máximo (e consequentemente a potência). Se você for do tipo que anda sempre devagar, percorre poucos trechos com aclive e não se importar em ter que reduzir marcha mais frequentemente nas horas em que faltar força ao motor, esta alteração do tipo de carburador poderá ser útil.

Abraços!

[sraposo]

Oi, Marcos.

Importante que se registre que os produtos da Motor Spice não tem instalação obrigatória em um parceiro instalador. A recomendação é que o serviço seja feito por alguém tecnicamente competente e que trabalha (naturalmente) com qualidade.

Abraço!