Colocando Ignição Eletronica

Dentro do sensor Hall existe um circuito integrado com quase uma centena de componentes eletrônicos espremidos em área equivalente à metade de uma cabeça de alfinete.
Daí, meu caro, o estranho não é pifar e sim funcionar por tanto tempo. :mrgreen:

Sensor Hall tem lá suas proteções contra a lei de Murphy, mas qualquer triscada da saída do sensor em +12V pode abreviar a sua vida ou transforma-lo em churrasco de silício. Se um ou outro, vai do tempo da triscada.


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Ignição recolocada novamente, agora em testes, o ponto parece q ficou bom, mas só amanha pra atestar novamente, o carro ficou mais redondo, retomadas um pouco melhores, mas nada de absurdo!! vamos como vai ser o dia á dia!!!
agora tenho um kit de ignição platinada pra vender se alguem interessar!!!

Sukys um pergunta essa triscada no +12 do sensor seria no chicote, ou no proprio sensor????

Direto no sensor ou no chicote, tanto faz, se tascar uma tensão positiva sem limitação de corrente no fio de saída de sinal... era uma vez um sensor.


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É parece q fui azarado mesmo entao, pq pelo que vi, o chicote está bem isolado, tem uma emenda de fios nele, mas foi bem feita, tudo isoladinho certinho, no sensor acho dificil ter tido algum problema acompanhei toda a instalação, e ajudei pra que tudo fosse bem feito, e todos os cabos bem organizados, o eletrecista disse que o que causou o problema foi a bobina que estava tendo fuga de corrente, eu tinha instalado sem o resistor, é isso que me resta de defeito entao, pois o distribuidor simplesmente parou, estava andando e o carro morreu e daí começou a dor de cabeça, agora está em teste, troquei o distribuidor e vamos ver no que dá, a principio tudo redondo, sukys pode ter sido mesmo isso que o eletricista disse???

Fuga de corrente na bobina, quanto muito, ocasiona mal funcionamento do motor, e nunca vi este tipo de situação pifar sensor. Agora, se o eletricista identificou fuga na bobina a mesma deveria ser substituída, porque o problema pode voltar a qualquer instante e te deixar mais uma vez na mão.


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Ok sukys a bobina jah foi subistituida, e foi colocado o resistor agora, por enquanto tudo tranquilo, espero que se mantenha assim :concordo:

Ainda sobre esse assunto, achei uma página muito boa que explica em milhares de detalhes os sistemas de ignição, inclusive mencionando a famosa bobina KW 12V final 067 em comparação com a final 077, que a Bosch diz que é reposição para Niva/Laika.
Seguem o link, uns excertos (gostaram?) e uma dúvida que ficou:

http://www.dellara.com.br/literatura.html

"Nessa geração foi eliminado pré-resistor, passando-se a utilizar uma nova bobina de ignição (9 220 081 077). A bobina ...077 não é intercambiável com a ...067, por possuírem enrolamento e conectores diferentes."

"No caso de veículos com ignição a platinado onde o catálogo de aplicação determina que a bobina a ser instalada seja KW (...67) devemos verificar se o veículo possui ou não resistor. O problema da utilização ou não do resistor deve-se ao fato de não haver informações suficientes sobre o tema. É importante esclarecermos que a Bosch não fabrica bobinas de ignição com resistor incorporado, e sim alguns tipos de bobinas que necessitam de resistor externo."

"Existe a dúvida: se a bobina KW necessita do resistor, por que ele não é fornecido junto com a bobina, dentro da embalagem?
A razão é que, quando o veículo novo saiu de fábrica com a bobina KW, esse sistema de ignição já veio provido do resistor, também conhecido por pré-resistor. O resistor pode ser da forma convencional (porcelana), como também pode ser um fio resistivo. Esse fio resistivo (condutor), geralmente feito de níquel-cromo, está instalado entre a chave de ignição e o borne 15 (positivo) da bobina de ignição."

"Antes de instalar a bobina vermelha KW (quando o sistema de ignição solicita), é importante saber se o veículo possui ou não o resistor. A verificação pode ser visual, ou medida com um voltímetro.

http://www.dellara.com.br/sistemasde...vos/ign_19.jpg

Procedimento:

• instalar o voltímetro conforme desenho acima.
• com a chave de ignição ligada e o platinado fechado, medir a tensão de alimentação no borne 15 (positivo) da bobina
• se a tensão for igual à da bateria, 12V, o veículo não possui o resistor.
• Se a tensão encontrada for entre 7...9V, existe no circuito o resistor."

De novo, segundo a Bosch:

Bobina: 9 220 081 077
Unidade de comando: 9 220 087 013

Porém ainda há um problema: Os Lada com ignição eletrônica usam para controle de faísca o sistema indutivo ou Hall?
A unidade de comando acima, segundo o site, é para o sistema TSZ-I (indutivo), mas o distribuidor do meu carro (94/95, original) tem lá as janelinhas e o sensor do sistema Hall.

E agora?

Abraços,

Valdomiro

Meu Niva, 93/94, "original" era Hall ! Nunca vi lada (Laika ou Niva) com sensor indutivo, no Brasil .

Nos sites de peças russos já vi ignição com sensor indutivo , mas no brasil, nunca :confused:

essa é uma questão para o Super João...da Bomer...

Boa Noite Amigos Niverios;

Estava fazendo pesquisas sobre ignição para NIVA e encontrei este anuncio;
http://produto.mercadolivre.com.br/M...-platinado-_JM

Gostaria de saber se alguem ja usou este modulo de ignição no Niva com platinado e se apresentou bom desempenho e realmente boa redução no desgaste do platinado.
Estou querendo comprar, mais seria interessante saber dos colegas que ja instalaram e os que estão querendo instalar em seus Nivas, qual os prós e contras deste sistema.
Desde já agradeço a atenção dos colegas.

Att: Juliano R. Papa.

Oi ... não entendo muito mas meu niva tinha uma configuração parecida com a que vc esta procurando.

Primeiro: Platinado (que é original)

Segundo: Ignição com platinado (o meu era assim quando comprei, estava funcionando, não sei quanto durou, mas na minha mão deu pau logo depois)

Terceiro: Ignição Eletronia (agora é assim, do AP1.8 logo depois da compra do carro tive problemas e passei para esta configuração)

OBS: ta uma beleza, só me parece que o carro engasga um pouco nos primeiros kilometros enquanto ainda esta frio, depois que esquentou vai que é uma maravilha.

Quem sabe os colegas te orientem a partir direto pra fase 3 que é a mais utilizada e mais cedo ou mais tarde vc vai ter ela tbm, então não gaste seu dimdim na fase 2.

Minha singela opinião .... logo logo os "experts " vão se pronunciar ... ai o burrinho aqui baixa a orelha e aprende. :mrgreen:
Eu só relatei minha experiencia, mas vai na deles que é quente.

Abraço...ENIO

http://www.4x4brasil.com.br/forum/sh...ht=igni%E7%E3o
http://www.4x4brasil.com.br/forum/sh...%E7%E3o&page=4

Abraços!