Discos perfurados servem para uma coisa: ventilação quando os discos lisos não dão conta. O teu sistema esquenta tanto que perde eficiência? Então não vale a pena mexer no que funciona direito. Pois como dito, vai piorar o rendimento da frenagem, vai enfraquecer o material e retirar a sua tempera, e pode desbalancear o conjunto. Se quer mais eficiência no freio, coloque uma segunda pinça ou então mexa no hidrovácuo.
Lembrando que freios não é lugar para invenções.
Freio a disco perfurado
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28/11/2007, 23:14ojaneri
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29/11/2007, 00:10Nivoide
Puxa, gerou até polemica e um fight...caraca!
Gente, lembrem-se que 'freios de mot são extremamente furados e nao tem nada a ver com a aarea de superficie, e as pastilhas de motos sao minimas, nem por isso deixam de ser eficientes.
Ainda, noa estamos falando de velocidade, e sim de auto limpeza. Ja existem varios disco especiais esportivos com canais, desenhos tipo estrela etc, vejam no site do autoz.com.br...
Minha ideia era de fazer alguns furos cuja funçao é de ter um local pra escoar a sujeira e água para evitar surpresas depois de se passar em poças ou rios...pq vcs andam com o pe no freio depois de atravessar rio? Pq a pastilha nao ta assentada no disco e sim na sujeira/agua. Ela assenta dessa forma, mas riscando disco.
Pensei nos furos como uma forma de aumentar essa velocidade de auto limpeza. Para furos pequenos a superficie e a qdade de amterial retirada é pequena e nao acredito no desbalanceamento, pelo menos será muito menor do que o que os pneus borrachudos causam...
Bem, fiquei intrigado...acho que vou mandar bala pra ver no que dá...
Ah, disco de freio é de ferro fundido e não de aço, portanto nao tem têmpera. -
29/11/2007, 01:43samukanvasEu acho que não tem ninguém brigando aqui não...Citação:
Postado originalmente por Nivoide
Freios de moto são furados justamente por serem de alto desempenho. A troca de calor deve ser mais rápida e mais eficiente. Por isso são finos e grandes, porque além da maior alavanca, durante a volta eles tem mais tempo pra resfriar. A pastilha é pequena porque uma pastilha grande não vai ajudar muita coisa devido o tamanho do disco que já é grande. Ou uma coisa ou outra. As duas é demais.
Freios de moto não são de ferro fundido... E nem de carros.... Depende do modelo, mas em sua maioria já estão sendo usado freios de aço inox (não na composição das pias de cozinha que vemos os "óxidos brilhantes" e sim menos carregados dos componentes visuais.
O seu disco limpará imediatamente com o contato da pastilha com ele. Furos só servem pra troca de calor e mesmo assim não funcionam tão bem quanto os discos lisos. Menos material, menos atrito. E se usar os discos a pleno eles vão trincar à partir dos furos porque o disco não foi preparado pra isso em sua composição.
Eu acho que deveria se preocupar mais com as pinças do que com os discos. Se quiser colocar um disco wave todo furado, coloque. Eu não jogaria dinheiro fora.
Abs -
29/11/2007, 23:29Luciano SHAKALL
Cara...
pelo menos num ponto, acho que todos concordam: Os tais furos melhoram a refrigeração! :concordo:
Se tal carro de tal pessoa precisa efetivamente dessa melhoria na refrigeração, aí "já são outros quinhentos"... :mrgreen:
Diminuição na superfície de contato...
Eu realmente não havia pensado nisso (quando falei que pensava em perfurar os meus quando fosse "dar um passe")... :oops:
Mas faz sentido mesmo. A não ser, como lembrou o CAmaRAda Luiz, que se substitua por discos maiores...
Novamente, resta ver se "vale a pena" (Se bem que, melhorias nos freios - quando BEM EXECUTADAS - sempre vale a pena... ;-) )
Questão de desbalanceamento... aí depende da qualidade do torneiro... :twisted:
O lance da limpeza... Agora vocês me deixaram com uma "pulga atrás da orelha"... :pensativo:
Eu imaginava o seguinte:
Você lavando o chão da cozinha "por ordem da patroa", por ter entrado com as botas sujas de lama após aquela trilha... :lol:.
Na "operação limpeza", você empurra essa água/barro com o rodo até a soleira da porta.
Depois de atravessar a cozinha inteira com o rodo, o volume de lama que chegará à porta vai ser bem grande,
fora o que "escapará pelas laterais do rodo", permanecendo no chão da cozinha :parede: .
Se houvesse alguns "ralos" no meio da cozinha, ao passar o rodo, grande parte da lama seria escoada por esses ralos, o que facilitaria a limpeza... :palmas:
DETALHE: Os ralos não entupiriam porque você mora em uma "palafita", e o ralo "é só um buraco"... :mrgreen:
O "rodo seria as pastilhas de freio; o "chão da cozinha", a superfície do disco; e os ralos seriam os famigerados furos... :-D
Pra mim, fazia sentido a analogia... :roll:
Pra vocês não? :pensativo: :mrgreen:
[]'s -
29/11/2007, 23:40GirtiCitação:
Postado originalmente por Nivoide
Dilmar, até onde sei, os discos de freio não sofrem redução significativa de sua eficiência na lama, pois as pastilhas se encarregam de limpá-los. Aliás, a lama também serve para refrigerar os discos. Já as lonas traseiras, estas sim, perdem muito de sua eficiência quando encharcadas com lama, que forma uma espécie de película sobre as lonas, deixando-as "espelhadas", com o que o atrito entre lonas e panelas é bastante reduzido. Assim sendo, caso você queira melhorar as freadas, é melhor pensar em termos de um sistema de freios a disco na traseira.
Entretanto, eu considero os freios do Niva satisfatórios, o que é importante é a escolha de um bom jogo de pastilhas e uma correta manutenção preventiva dos freios.
[ ]s -
30/11/2007, 01:02Luiz KristophorExiste algum 4x4 com disco perfurado?
Pessoal, não querendo polemizar mas existe algum 4x4 de fábrica com discos perfurados?
Fiquei intrigado com isso, tenho duvidas com relação a melhoria da limpeza, quanto a perda de eficiência não, isso é inevitável a não ser que se troque as pinças para usar pastilhas um pouco maiores.
Quanto a teoria dos ralos do amigo Luciano, concordo em partes, acho que funcionaria se o disco trabalhasse na horizontal, como o chão da cozinha, mas ao meu ver como o disco trabalha na vertical acho que a tendencia ao se pegar lama é ela ficar presa nos furos e secar lá, imagine um barro um pouco mais denso entrando nos furos, passando pelas pastilhas e depois recebendo o calor do disco, com certeza ficaria duro e preso nos furos.
De qualquer forma é isso ai Nivoide, manda bala !!! No maximo não vai ajudar em nada e se vai perder eficiência no freio, talvez nem perceba isso pois a perda será realmente pequena, mas ocorrerá, de qualquer forma só saberá testando.
Abs, Luiz :concordo: -
30/11/2007, 02:06Luciano SHAKALLServe o PORSHE CAYENE? :twisted:Citação:
Postado originalmente por Luiz Kristophor
(EM TEMPO: Antes que "peguem no meu pé" :mrgreen: , sei que são "usos distintos"... Foi uma "tiração"... :lol: )
Taí mais um "detalhe" que não "me toquei"... :oops:Citação:
Postado originalmente por Luiz Kristophor
Será que nem com a "força centrífuga" esse barro sairia dos furos?
(Ainda tentando salvar alguma coisa... :mrgreen: )
[]'s -
30/11/2007, 04:14Sukys
Em Off Road, disco com furos é o menos apropriado, e a questão é muito elementar:
-Entra na estada de terra (ou asfalto), acelera, e o barro acumulado e se ainda mole vai saindo em doses homeopáticas por causa da força centrífuga, e isso terá duas serventias para o freio que JÁ ESTAVA em condições de uso: diminuir a eficiência do freio até sabe-se lá quando, e atuar como lixa, desgastando disco e pastilha sem necessidade.
-Entra na estada de terra (ou asfalto), acelera, e o barro acumulado mas com alguma consistência ficará por lá mesmo, e com o calor gerado nas frenagens se transformará em tijolo, e só sairá de lá na base do martelo e talhadeira.
Off Road com muita velocidade (rally, por exemplo) = disco duplo com ranhuras de auto-limpeza (quando usado no barro requer manutenção constante para evitar a fábrica de tijolos)
Off Road com velocidade moderada (raid, por exemplo) = disco sólido com ranhuras de auto-limpeza
Off Road na base da reduzida ou em baixa velocidade = freio pra que se o jipe mal sai do lugar? :mrgreen:
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30/11/2007, 12:50Gustavo Niva
Nivóide,
o lance então é o disco original com ranhuras...
Freio esquentando:
http://img136.imageshack.us/img136/5...cap0000ht5.jpg -
30/11/2007, 13:03samukanvasBela foto essa... :concordo: Adoro esses carros estilo wrc.Citação:
Postado originalmente por Gustavo Niva
O negócio desse freio aí é que os caras de rally tem uma tocada um pouco diferente do normal. Eles se "apóiam" nos freios dianteiros porque é uma maneira eficiente de sair de traseira nas acelerações. Resumindo: Com o pé esquerdo (a maioria acelera com o direito e freia com o esquerdo), eles freiam o carro enquanto com o direito aceleram. Isso segura um pouco o "diferencial" dianteiro, o que faz despejar a potência no traseiro, já que os freios dianteiros são sempre mais "fortes" que os traseiros.
Por isso anda vermelho o tempo todo. O traseiro tb fica por conta disso. Mas menos que o dianteiro. Fora que o composto é cerâmico...
Concordo com o sukys... pro nosso jipe, o melhor é o original :concordo: Mas acho legal experimentar coisas novas.
Abs -
30/11/2007, 15:52Gustavo Niva
Samukanvas,
esse aí da foto tava com o freio pegando... é daqueles duplos, ventilados, de cerâmica e tal....
Mas eles comentam exatamente esse lance que tu falou de freiar pra transferir o peso pra frente e entrar nas curvas derrapando...
O que fiquei mais bolado com esses carros é a suspenção... os caras davam uns pulos imensos e o carro quando chegava no chao não pulava nem um pouquinho de volta.... estabilidade pra kct msm... -
01/12/2007, 03:08samukanvasCitação:
Postado originalmente por Gustavo Niva
Então cara, o negócio do freio pegando foi o que eu disse um pouco mais atrás: Eu cuidaria/teria mais atenção com as pinças que com o disco. Porque se a pinça travar phode tudo... O disco vermelho pode ser consequência disso. E a maioria do pessoal nunca desmontou a pinça pra limpar. Acho bom sempre dar uma revisada.
Sobre a suspensão, esses pulos ficam mais suaves por causa dos amortecedores que tem 4 regulagens básicas. Na parte "fast" e "low". Sendo que na parte fast, o abre e fecha pode ser regulado. Isso serve pra saltos. Então vc pode colocar o carro mais duro eu mais macio pra absorver esses saltos. E na parte low é mais indicado pra conter o body roll em curvas.
Geralmente o pessoal acha um acerto melhor no dinamômetro de amortecedor depois de uma hora de trabalho simulando alguma corrida (Os amortecedores têm sensores que gravam as oscilações e vc pode inserir essa gravação no dina. Ou pode simular uma pista tb). Com isso eles podem ver nos gráficos os melhores acertos e deixar o carro da maneira que vc vê na tv. Tudo testado quente e no limite. É bem legal ver os caras testando.
abs