Usar ou não o bloqueio do Niva

Otávio, acho que vc tá confundindo as coisas. O diferencial central é parte integrante da caixa de transferência do Niva... Ele tem T-case sim, e não é que ela funcione como um diferencial, é que ela tem um diferencial dentro dela...
T-case é, por definição, um dispositivo que transfere torque em uma ou mais relação de transferência para um ou mais eixos. Se ela tem diferencial ou não, redução ou não, qual a relação de transferência, etc., são outros quinhentos réis, mas não é por isso que ela deixa de ser uma caixa de transferência, assim como um câmbio não deixa de ser câmbio por ser automático ou manual.

Valeu Cavalcante. :concordo: Nunca vi um dif. central aberto, só uma t-case Willys.
O que me fez pensar assim é que nunca ouvi ninguém se referir ao dif. central do Niva como T-case.
Pô, agora você achou mais uma coisa pra quebrar no Niva...:mrgreen:

Me surgiu uma dúvida, então ressucito o tópico!!!kkk
É o seguinte, minha alavanca do bloqueio fica para frente direto. Quando a puxo, fica de pé, 90° em relação ao console e acende a luz amarela. Isso indica que o bloqueio está ligado, certo?

Beleza, mas em um outro niva de um amigo meu, a alavanca fica normalmente de pé (90°) mas sem luz acesa. E nao é possível empurrá-la, apenas puxar um pouco mais e a luz continua apagada. Alguem teria algum tipo de veredicto? Porque essa discrepância?
Valeu!

Ve se nao sao as 'bolotas' que ficam na ponta das alavancas que estao trocadas.... elas sao meio diferentes, entao pode te dar essa impressao... a luz nao acender deve ser cebolinha ferrada ou desligada... da pra meter a mao por baixo do carro e achar, mas pra ajeitar tu tem que tirar o acabamento interno e olhar a caixa por cima...

Citação:

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Postado originalmente por pedrokadaka

Me surgiu uma dúvida, então ressucito o tópico!!!kkk

Beleza, mas em um outro niva de um amigo meu, a alavanca fica normalmente de pé (90°) mas sem luz acesa. E nao é possível empurrá-la, apenas puxar um pouco mais e a luz continua apagada. Alguem teria algum tipo de veredicto? Porque essa discrepância?
Valeu!

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Talvez alavanca montada virada em 180º.

Tire as conlusões pela foto.Eu ja montei ao contrario por engano.É possivel se montar.

Na foto, entre as 2 alavancas tu ve a tal cebolinha....

Digamos que eu não saiba que o bloqueio está ligado, quais são os sintomas de uso contínuo do bloqueio?

Pedro, vc descobrirá isso na primeira curva em alta velocidade que vc fizer... :P

Citação:

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Postado originalmente por pedrokadaka

Digamos que eu não saiba que o bloqueio está ligado, quais são os sintomas de uso contínuo do bloqueio?

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Vamos ver se eu sei responder essa... :pensativo:

Pelo que eu aprendi aqui mesmo, o diferencial serve pra que as rodas de um mesmo eixo possam girar livremente em âlgulos diferentes, em uma curva acentuada para a esquerda por exemplo, a roda da direita pode girar mais que a da esquerda e quando vc aciona o bloqueio do diferencial, o eixo perde essa capacidade, justamente para que, em uma situação de pouca tração (areia, cascalho, barro e principalmente neve no caso do Niva), a força do motor seja distribuída igualmente entre as rodas, independente de uma delas estar sem tração, por exemplo.

Por isso :discordo: não se deve bloquear o diferencial em asfalto (onde vc certamente tem tração nas quatro rodas) e muito menos em curvas, onde seu diferencial vai pro saco e pode até causar um acidente.

:oops: Se eu tiver esquecido algo ou tiver falado alguma bobagem, agradeço se alguém corrigir!!

[]:concordo:

Citação:

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Postado originalmente por pedrokadaka

Digamos que eu não saiba que o bloqueio está ligado, quais são os sintomas de uso contínuo do bloqueio?

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Fica mais difícil fazer curvas, a viatura tende a sair de frente, ir reto.

Citação:

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Postado originalmente por Otávio Luiz

Fica mais difícil fazer curvas, a viatura tende a sair de frente, ir reto.

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:stop: Só isso :?:
:pensativo: Usando contínuamente, como foi a pergunta, naum corre o risco de quebra :?: