Fadiga De Material

[Mauricio Rossetto]

Tweet

Amigos, resolvi abrir esse tópco para alertar um problema que pode trazer muita dor de cabeça (se sobrar cabeça): Fadiga do material. Sabemos que nossos jipes já estão virando velhos guerreiros e temos que começar a nos preocupar além do que dá defeito (que não é pouco) começar a trocar itens de segurança mesmo que pareçam em bom estado. Vejam o que me aconteceu:
Fui do Rio pra São Paulo, numa média horária boa pro jipe tentando manter os 110Km/h e cheguei direto na empresa, trabalhei e a noite fui para o hotel. Antes de chegar ao hotel, resolvi parar no posto de gasolina a 100 metros do hotel para abastecer de GNV então entrei no posto e manobrando para encostar na bomba ouvi um estalo forte na frente do carro, encostei na bomba normalmente e sai do carro para ver o que poderia ser o estalo. Andei com o carro assim (vejam as fotos) até o hotel com o pneu arrastando na lataria e torcendo para a mola não pular pra fora, onde na manhã seguinte resolvi o problema com uma corda que me permitiu chegar a uma oficina próximo a empresa que trabalho, onde deixei o carro até conseguir novas peças. Liguei para A Sarancar que enviou o material por motoboy. Não preciso dizer que troquei os dois lados, pois se quebrou um lado o outro não ia faltar muito.
Mas quando agente "se dá por si", percebe que isso tinha tudo para quebrar com eu a 110 Km/h ou andando no transito, enfim, quebrou quando eu estava parado, manobrando! Não é muita sorte? Deus nos guarde....

[Mauricio Rossetto]

A peça que quebrou se chama: eixo da bandeja inferior, conforme o manual abaixo.

[robertofs]

Muito válido esse tópico.

Eu também tenho um relato. Um amigo meu estava andando tranquilamente com seu Niva, quando de repente só sentiu um tranco e a traseira do carro pulando, fazendo com que ele perdesse o controle e, por sorte, acabou batendo na guia do lado direito, o que fez o Niva tombar para a direita. Graças a Deus, ele não teve nada.

Bom, depois do susto, identificamos a causa. O tirando inferior esquerdo do diferencial quebrou na conexão dianteira, e ao bater no asfalto o mesmo foi calçado, fazendo com que o diferencial fosse girado para trás, quebrando outros tirantes, flange do diferencial, planetárias barra panhard.

Daí fomos ver o tirante e a conexão. Percebemos que o tirante é achatado nas extremidades, e através de um furo nesse achatamento é inserido a conexão, ou olhal como alguns dizem. Daí um fio de solda fecha a extremidade mais externa do tirante à conexão, mas no lado oposto, ou seja, mais interno, são feitos apenas dois pontos de solda. Como no lado mais interno não é fechado completamente, o que permite, inclusive, a entrada de água, o que pode ocasionar oxidação da peça em um ponto crítico.

Seguem algumas fotos.

[]'s
Roberto França
Goiânia-GO.

[Mauricio Rossetto]

Roberto, um dos tirantes (externo - esquerdo) já me quebrou também logo após passar por um quebra molas, ouvi um ferro arrastando no chão e parei. Como estava bem devagar não aconteceu um acidente.

[Girti]

Como escreveu o Maurício, a maioria dos Nivas que "moram" no Brasil já tem mais de 16 anos de idade e de uso, muitas vezes intenso e próximo aos limites. Isto, obviamente, é um dos motivos destas quebras, embora não o único.
O ideal é que, de tempos em tempos, seja feito um check-up detalhado dos itens de segurança, tal como suspensão, freios, etc... É bom também que, ao dirigir, tenhamos sempre os nossos ouvidos atentos. Habituados que estamos a dirigir o carro, deveríamos perceber ruídos e comportamentos anormais. Recentemente, percebi que a direção de meu Niva parecia estranha. Prestando mais atenção, notei que a coluna de direção parecia ter uma folga excessiva, bem maior do que a folga normal. Levei o Niva ao Wilson, e ele imediatamente diagnosticou a quebra de um suporte da coluna de direção. Segundo ele, este problema ocorre com relativa freqüência, e foi de fácil solução, sendo necessário apenas retirar a coluna e mandar soldar o suporte. Ele também me disse que, embora a sensação ao dirigir o carro fosse desagradável, não havia perigo imediato, podendo o conserto ser feito com calma, de forma programada.

Voltando ao exame periódico do carro: muitas vezes, o Wilson, ao executar algum serviço em meu Niva, percebe algum problema iminente (coxim gasto ou trincado, alguma peça solta ou trincada, por ex.) e me avisa, perguntando se pode resolver o problema, trocando a peça ou consertando-a. Resumindo: façam com que seus mecânicos sejam seus aliados, peçam que, ao executarem serviços específicos em seus Nivas, eles procurem observar eventuais problemas futuros, para que estes possam ser resolvidos ANTES de ocorrer. Nem sempre estes problemas podem ser detectados com antecedência, surpresas poderão acontecer, mas cabe a nós tentar reduzir as possibilidades de estas surpresas ocorrerem.

[ ]s

[GARCIA/SP]

Como escreveu o Maurício, a maioria dos Nivas que "moram" no Brasil já tem mais de 16 anos de idade e de uso, muitas vezes intenso e próximo aos limites. Isto, obviamente, é um dos motivos destas quebras, embora não o único.
O ideal é que, de tempos em tempos, seja feito um check-up detalhado dos itens de segurança, tal como suspensão, freios, etc... É bom também que, ao dirigir, tenhamos sempre os nossos ouvidos atentos. Habituados que estamos a dirigir o carro, deveríamos perceber ruídos e comportamentos anormais. Recentemente, percebi que a direção de meu Niva parecia estranha. Prestando mais atenção, notei que a coluna de direção parecia ter uma folga excessiva, bem maior do que a folga normal. Levei o Niva ao Wilson, e ele imediatamente diagnosticou a quebra de um suporte da coluna de direção. Segundo ele, este problema ocorre com relativa freqüência, e foi de fácil solução, sendo necessário apenas retirar a coluna e mandar soldar o suporte. Ele também me disse que, embora a sensação ao dirigir o carro fosse desagradável, não havia perigo imediato, podendo o conserto ser feito com calma, de forma programada.

Voltando ao exame periódico do carro: muitas vezes, o Wilson, ao executar algum serviço em meu Niva, percebe algum problema iminente (coxim gasto ou trincado, alguma peça solta ou trincada, por ex.) e me avisa, perguntando se pode resolver o problema, trocando a peça ou consertando-a. Resumindo: façam com que seus mecânicos sejam seus aliados, peçam que, ao executarem serviços específicos em seus Nivas, eles procurem observar eventuais problemas futuros, para que estes possam ser resolvidos ANTES de ocorrer. Nem sempre estes problemas podem ser detectados com antecedência, surpresas poderão acontecer, mas cabe a nós tentar reduzir as possibilidades de estas surpresas ocorrerem.

[ ]s

Gil,

Excelente seu depoimento...conciso, consciente...perfeito! Quem, como nós, é proprietário de um veículo com características diferenciadas e ímpares, tem, como obrigação, tentar se antecipar aos problemas.
Como diz o velho chavão: " Prevenir é melhor - e mais barato -do que remediar".
Fazer do mecânico de confiança um aliado e parceiro parece ser condição fundamental para que a vida dos nossos russos seja prolongada.

Abs!
Renato

[Girti]

Obrigado, Renato!

Preciso explicar algo: nunca tive carro "0", todos os meus carros sempre foram usados e em pelo menos 3 casos, muuuuito usados: um Simca Chambord 65, comprado por meu pai em 66, depois passado para mim, que ficou comigo até 75 (9 anos), um Dodge Polara GLS 81, comprado em 83, que vendi, com dor no coração, em 95 (12 anos!) e meu Niva anterior, mod. 90/91, comprado em 97 com 40.000 Km, vendido em dezembro do ano passado com mais de 240.000 Km (200.000 Km e quase 10 anos comigo). Todos estes carros eram de uso normal, e viajaram muito comigo. Eu viajava (e ainda viajo)com freqüência para lugares distantes e, muitas vezes, isolados, e não podia me arriscar a ter problemas sérios com os carros nestes lugares. Portanto, me acostumei a ficar "esperto" com todo e qualquer ruído que pudesse indicar anormalidades. Também me preocupo sempre em fazer manutenções preventivas e revisões. O resultado disto é que pude fazer inesquecíveis viagens, sempre com uma relativa segurança quanto ao carro. É claro que já fiquei na mão, mas raramente este problemas comprometeram a viagem, quase sempre eram problemas pequenos, que puderam ser resolvidos no local.

Em resumo: quem tem carro velho, precisa ficar esperto, se não quiser voltar para casa em cima do caminhão plataforma.

[ ]s

[Peter]

Muito válido esse tópico.


Bom, depois do susto, identificamos a causa. O tirando inferior esquerdo do diferencial quebrou na conexão dianteira, e ao bater no asfalto o mesmo foi calçado, fazendo com que o diferencial fosse girado para trás, quebrando outros tirantes, flange do diferencial, planetárias barra panhard.

Seguem algumas fotos.

[]'s
Roberto França
Goiânia-GO.

Para evitar isto,sugiro colocar uma, cinta ou uma corrente como é usada no cardã dos caminhoes,que evita que o cardã araste no chão,no caso de uma quebra.