Esquema caixa de chevette

[Tibricio]

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Boa noite Amigos,

A tempo acompanho o forum, mas nao era cadastrado pois não tinha um "pé de borracha 4x4" heheh nao tinha.. agora tenho..
Comprei o niva pois sempre adimirei o msm e o custoxbeneficio otimo e pq tbm nao tinha mais que 6k para gastar. kkk Bom a primeira mudança será conjunto motor e caixa.
Decidi usar AP2000 + cx clark chevette 5M.
A questão é: Preciso de ajuda com macetes esquemas e fotos desta daptação. quem fez ou quem tem ajuda ae.
Com isso vou economizar pq o valor do br2000 do barcelar compra um motor AP inj. e com 400 500 reais compra o kit ap x chevet q vende em qualquer lugar.
Vi umas fotos se nao me engano do Roberto França amigo do tal beto kbeção e eles tem um esquema de prender a cx de transferencia em uma barra transversal presa em barras horizontais fixadas nas longarinas do niva formando um sub chassi como existe na maioria dos 4x4, alguem tem aquele esquema ou usa ou ja viu??? sab se fica bom???
Muito obrigado pela ajuda desde já.
um forte abraço a todos agora companheiros niva!! SKAVUSKA kkkkkkkkkkkk
fabricio.gregorio@gmail.com

[CesarCowboy]

Camarada, não sou expert em mecânica, mas tive Niva por 6 anos.

Quando o comprei, ele estava c/ o motor AP "jogado" dentro com cofre.... Tinha até coxim de f4000.
Resultado tive q mexer em tudo. Decidi colocar o Kit BR2000 devido a:

• Utilizar coxim original do Niva;
• Carter em alumínio, mantendo a quantidade de oleo necessário para o motor AP. ( o anterior era todo recortado e soldado, não cabiam nem 3 litros de óleo lá dentro)
• Flange para acoplar no câmbio; (Lembre-se o conjunto deve ficar alinhado senão a vibração, que já presente no Niva, será um terremoto);

Além do motor (que entra bem justo no cofre), vc terá q adaptar uma ventoinha elétrica, trocar as mangueiras de água, bem como, trocar o reservatório de água de lugar.
Terá que colocar o marcador de temperatura (cebolinha) junto com a base do filtro de óleo do motor AP;
Terá que fazer uma saída nova do escapamento, que é bem apertado e cheio de curvas;
No meu caso, tive que trabalhar o "focinho" do motor de partida, para dar certo na cremalheira;
Se for usar injeção eletronica, vc pode colocar o modulo dentro do porta luvas;
Terá q fazer um "pescador" da bomba de óleo maior, q vá até o fundo do carter;
Terá q retrabalhar o pedal do acelerador para que o cabo seja totalmente puxado;

Quando ao câmbio, eu usava o original mesmo, só substitui as travessas da cx de transferencia e coloquei coxim sobressalente da linha GM (by StatusLada)

Espero ter ajudado.

Abçs

[CesarCowboy]

Ahhh isso sem falar nos suportes dos coxins q vc terá q fazer.

[rfdex]

A caixa de marcha do Niva não é ruim. Mas instalar a caixa do Chevette também não é má idéia quando utilizado o motor VW AP no Niva. Você pode tentar criar um pequeno subchassi que comporte o câmbio e a tração. Este subchassi pode ser preso nas longarinas do Niva e não precisa ser nada muito exagerado ou comprido, pois poderá ocasionar algum dano ao monobloco do veículo. Não é nada difícil de criar. O problema está no alinhamento das caixas, como já foi dito acima. Se não conseguir um alinhamento perfeito, poderá haver vibração ou até um dano nas caixas, rolamentos, etc. Nesse caso, melhor é usar um acoplamento homocinético para ligar uma caixa à outra. A embreagem você pode tirar o sistema hidráulico e usar aquele sistema de alavancas que é vendido pela internet, fabricado no sul. Daí é só adaptá-lo ao garfo de acinamento da capa seca (flange) do AP/Chevette. Parece muito trabalho, mas são coisas relativamente simples de fazer, desde que tenha paciência, criatividade, espaço e ferramenta! Saudações

[Tibricio]

A caixa de marcha do Niva não é ruim. Mas instalar a caixa do Chevette também não é má idéia quando utilizado o motor VW AP no Niva. Você pode tentar criar um pequeno subchassi que comporte o câmbio e a tração. Este subchassi pode ser preso nas longarinas do Niva e não precisa ser nada muito exagerado ou comprido, pois poderá ocasionar algum dano ao monobloco do veículo. Não é nada difícil de criar. O problema está no alinhamento das caixas, como já foi dito acima. Se não conseguir um alinhamento perfeito, poderá haver vibração ou até um dano nas caixas, rolamentos, etc. Nesse caso, melhor é usar um acoplamento homocinético para ligar uma caixa à outra. A embreagem você pode tirar o sistema hidráulico e usar aquele sistema de alavancas que é vendido pela internet, fabricado no sul. Daí é só adaptá-lo ao garfo de acinamento da capa seca (flange) do AP/Chevette. Parece muito trabalho, mas são coisas relativamente simples de fazer, desde que tenha paciência, criatividade, espaço e ferramenta! Saudações

E ai pessoal agradeço a atenção de todos, RFDEX a ideia é esta mesma, falta somente o motor chegar, ja tenho a cx, comprei tbm um servofreio completo da Strada Adv que vou adaptar pois aquele original ninguem merece, quanto ao subchassi esta é a ideia mais dificil sem ter nenhuma referencia, ai entra a questa de ajuda aqui dos companheiros pois ja vi alguns que utilizam pois vi fotos, outra duvida é parece que o conjunto motor e cx de marcha serão uma peça unica na hora da instalação certo? nao tendo como separalos quando montados no veiculo. vou começar a empreitada acredito que no fim do mes agora, ai vou postando fotos e aguardando ajuda de todos.
Muito obrigado mesmo.

[rfdex]

E ai pessoal agradeço a atenção de todos, RFDEX a ideia é esta mesma, falta somente o motor chegar, ja tenho a cx, comprei tbm um servofreio completo da Strada Adv que vou adaptar pois aquele original ninguem merece, quanto ao subchassi esta é a ideia mais dificil sem ter nenhuma referencia, ai entra a questa de ajuda aqui dos companheiros pois ja vi alguns que utilizam pois vi fotos, outra duvida é parece que o conjunto motor e cx de marcha serão uma peça unica na hora da instalação certo? nao tendo como separalos quando montados no veiculo. vou começar a empreitada acredito que no fim do mes agora, ai vou postando fotos e aguardando ajuda de todos.
Muito obrigado mesmo.

Sim, resumidamente será tudo (motor/câmbio/tração) uma única peça. Você só não pode "travar" o chassi ao usar um subchassi. O monobloco funciona de maneira flexível, ou seja, é normal ele torcer um pouco. Por este motivo o subchassi não pode travar o chassi/monobloco. O motor irá preso aos suportes/calços no cofre do motor. Geralmente um de cada lado. Atrás do motor vem o câmbio, que estará unido à caixa de tração. Assim, o segundo suporte/calço será para prendê-los. Ou seja, entendo que os suportes devam ser 04. Quer um conselho? Eu entraria em contato com o Danilo, da Casa da Transmissão, em Unaí/MG. Ele poderá ajudá-lo nesta tarefa! Saudações