Ideias para eliminar o retorno de óleo pelo respiro do motor

[wylles27da]

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Pessoal, sabemos que o vapor e óleo que sai pelo respiro do motor da Frontier SEL vai para a parte fria da turbina e é mandado para o intercooler e depois para a admissão. Por questões ambientais o projeto foi feito assim, mas as mangueiras, o intercooler, o corpo da borboleta e o coletor de admissão ficam sujos de óleo gerando custos de limpeza.

Então já que eliminei o reaproveitamento dos gases sujos isolando a EGR, agora quero eliminar o óleo do suspiro. A ideia é aplicar uma junta cega no buraco da turbina por onde entra o vapor do suspiro do motor, mas o óleo e vapor eu tenho que dar um destino que não seja o chão, ou seja, devo providenciar uma espécie de coletor de óleo, mas que não prenda os gases.

Alguém tem uma ideia de que tipo de peça usar que se compre facilmente em qualquer loja de autopeças, seja mais adaptável à frontier e agrida menos o meio ambiente? Alguém já fez isso e tem fotos da adaptação? Obrigado pelos comentários.

[fassis]

Imagino que o ideal seria redirecioná-lo para logo antes do coletor de admissão, depois do intercooler. Daí não vai sujar a turbina, nem mangueiras, nem intercooler e não vai ficar pingando. Nesse caso o vapor de oleo vai ser queimado nos cilindros. E no máximo vai sujar o coletor de admissão, bem mais simples do que sujar a colméia do intercooler e tubulações.

[wylles27da]

Imagino que o ideal seria redirecioná-lo para logo antes do coletor de admissão, depois do intercooler. Daí não vai sujar a turbina, nem mangueiras, nem intercooler e não vai ficar pingando. Nesse caso o vapor de oleo vai ser queimado nos cilindros. E no máximo vai sujar o coletor de admissão, bem mais simples do que sujar a colméia do intercooler e tubulações.

Resolvi hoje de manhã com um antichamas do passat, R$ 5,00. Pronto, agora com a EGR isolada e o respiro do motor mandando só vapor mesmo, terei um sistema de admissão de ar sempre limpo e economizando em problemas futuros com EGR, sujeira de óleo. Fica a dica pessoal. Não precisamos nos submeter a projetos mal feitos. A frontier é boa, mas pode melhorar muito mais com isso. Valeu!

[ldresch]

Bom dia amigo, teria como mandar algumas fotos como instalou a válvula? Estou com o mesmo problema na minha Frontier. Obrigado Ldresch@outloo.com.br 51 981815386 whatsapp

[Jean R Silva]

Resolvi hoje de manhã com um antichamas do passat, R$ 5,00. Pronto, agora com a EGR isolada e o respiro do motor mandando só vapor mesmo, terei um sistema de admissão de ar sempre limpo e economizando em problemas futuros com EGR, sujeira de óleo. Fica a dica pessoal. Não precisamos nos submeter a projetos mal feitos. A frontier é boa, mas pode melhorar muito mais com isso. Valeu!

Boa noite......vc poderia mandar foto de como vc fez a instalação.......jeanlider@bol.com.br...... obrigado

[enricof18]

Eliminar esse retorno é prejudicial. Não há nenhum problema em deixar esse retorno original, pois esse vapor de óleo na admissão contribui até para lubrificação das válvulas de admissão, por exemplo. Caso o motor esteja gerando muito vapor de óleo, isso é devido a problema nos cilindros, cilindros gastos, por exemplo, permitindo passar compressão pro cárter, gerando o excesso de vapor de óleo. Caso a EGR esteja isolada, toda a parte de admissão fica limpa, apenas a fina camada de óleo que em nada prejudica o motor e nem há necessidade de gerar custos de limpeza pois, se não for em excesso devido a problemas mecânicos mencionados anteriormente, não gera nenhum efeito colateral.

[RicardoFLN]

Eliminar esse retorno é prejudicial. Não há nenhum problema em deixar esse retorno original, pois esse vapor de óleo na admissão contribui até para lubrificação das válvulas de admissão, por exemplo. Caso o motor esteja gerando muito vapor de óleo, isso é devido a problema nos cilindros, cilindros gastos, por exemplo, permitindo passar compressão pro cárter, gerando o excesso de vapor de óleo. Caso a EGR esteja isolada, toda a parte de admissão fica limpa, apenas a fina camada de óleo que em nada prejudica o motor e nem há necessidade de gerar custos de limpeza pois, se não for em excesso devido a problemas mecânicos mencionados anteriormente, não gera nenhum efeito colateral.

Acho que cabe umas correções. Primeiro que todo motor a combustão sofre com blow-by (passagem dos GASES pelos anéis), seja velho, seja zero quilômetro. Segundo, um intercooler com uma fina camada de óleo diminui as trocas térmicas, ou seja retira menos calor do ar pressurizado pela turbina. Terceiro, o tal "vapor de óleo" está longe de ser meramente só isso. Há toda uma "fauna" de gases por ali, como, hidrocarbonetos (obviamente!), monóxido de carbono, dióxido de carbono, óxidos nitrosos, vapor d'água e traços de sulfatos e aldeídos. Se a tua pressão no cárter é grande, provavelmente a difusão de toda essa "sopa gasosa" no óleo lubrificante seja maior do que se a pressão fosse aliviada ao máximo.
Há pouco tempo atrás, eu tb pensava que quando se falava de respiro, estávamos falando somente de um inofensivo vapor de óleo, mas estudos para proceder a reformulação do meu sistema de respiro me clarearam que não é bem assim.
Só para ter uma ideia do potencial destruidor do blow-by gas, a Caterpillar menciona em um manual técnico, que quando o blow-by for aliviado diretamente para atmosfera, ao invés de ficar recirculando, as troca de óleo podem ter sua frequencia espaçadas até o dobro!

Sds.
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[Angelone]

Acho que cabe umas correções. Primeiro que todo motor a combustão sofre com blow-by (passagem dos GASES pelos anéis), seja velho, seja zero quilômetro. Segundo, um intercooler com uma fina camada de óleo diminui as trocas térmicas, ou seja retira menos calor do ar pressurizado pela turbina. Terceiro, o tal "vapor de óleo" está longe de ser meramente só isso. Há toda uma "fauna" de gases por ali, como, hidrocarbonetos (obviamente!), monóxido de carbono, dióxido de carbono, óxidos nitrosos, vapor d'água e traços de sulfatos e aldeídos. Se a tua pressão no cárter é grande, provavelmente a difusão de toda essa "sopa gasosa" no óleo lubrificante seja maior do que se a pressão fosse aliviada ao máximo.
Há pouco tempo atrás, eu tb pensava que quando se falava de respiro, estávamos falando somente de um inofensivo vapor de óleo, mas estudos para proceder a reformulação do meu sistema de respiro me clarearam que não é bem assim.
Só para ter uma ideia do potencial destruidor do blow-by gas, a Caterpillar menciona em um manual técnico, que quando o blow-by for aliviado diretamente para atmosfera, ao invés de ficar recirculando, as troca de óleo podem ter sua frequencia espaçadas até o dobro!

Sds.
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Perfeitas sua colocaçoes, Ricardo! Gostaria de acrescentar que o vapor de óleo mais impurezas do Blow-by criam depósitos carbonizados nas sedes de valvulas, devido a alta temperatura local, q pode afetar a vedaçao das valvulas, só isso me convenceu mudar, fora a meleca no intercooler e turbo. Então, nao tenho duvida alguma que vale a pena redirecionar esses vapores para a atmosfera. No meu caso utilizei um Oil Cath Can, que é um coletor / condensador desses vapores, onde a parte condensada pode ficar armazenada em um compartimento da peça ou direcionada para o carter novamente. A outra parte dos vapores é filtrada e lançada na atmosfera, diferente do sistema original onde os gases ou o oleo condensado voltam para o motor. A adaptaçao em uma Xterra mwm 2.8 foi tranquila, mas considerando suas correçoes/contribuiçoes, talvez uma soluçao melhor nao seria mesmo enviar nada de volta ao carter, vou pensar nisso, pois no meu caso é fácil, basta girar um chave no reservatorio do coletor q instalei. Outra soluçao, pratica e sem custo, que um amigo com Frontier 2.8 fez foi simplesmente desconectar a tubulaçao do sistema "anti-chamas" do mangote do filtro de ar (fechando com um tampao) e direcionando para o chao, mas mantendo todo o restante original. Segundo ele nao respinga no piso da garagem, uma soluçao simples q vale a pena tentar. Se já nao tivesse instalado o meu sistema usaria essa opçao.