Roda livre pajero tr4 / pajero io

Valeu amigo! No sábado levei em outro mecânico, tb especialista em 4x4, e ele disse que suspeitava serem os pneus de medida diferentes em cada eixo (o carro tava com Pirelli ATR 225/70 na frente e Kumho street 235/70 atrás... vai saber o que passava na cabeça do dono antigo em fazer isso em carro 4x4). Dito e feito... hj montei os 4 BFG AT 235/70 r16, testei e tá tudo normal. Engatando e desengatando e sem roncar quando bloqueia.

Depois atualizo no tópico de pneus, mas no teste rápido de girar o volante ao máximo não ficaram raspando em nada. Talvez se esterçar tudo em uma descida... mas depois testo.

Citação:

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Postado originalmente por Rafaell

especialista em 4x4, e ele disse que suspeitava serem os pneus de medida diferentes em cada eixo (o carro tava com Pirelli ATR 225/70 na frente e Kumho street 235/70 atrás... vai saber o que passava na cabeça do dono antigo em fazer isso em carro 4x4).

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Cara que perigo... não se pode utilizar de forma nenhuma pneus diferentes... é bom até tu agendar na revisão pra verificar todo o sistema.

Pneu 235/70 pega se esterçar tudo, mas bem pouco só tomar um cuidado na hora de manobrar e não ir até o final, mas eu já usei, fica muito bom. Agora to usando 215/80 ganha uma altura legal.

Perfeitíssima a explanação do Queiroz: muito clara e didática e com o esclarecimento final interessante.
Para complementar, qquer site (Youtube, p. ex.) oferecerá imagens do sistema (solenóide, mangueiras, cuíca e reservatório de vácuo)

Citação:

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Postado originalmente por Queiroz

Toda TR4/PAJERO IO tem roda livre, acionada por um sistema de cuíca a vácuo, localizada atrás do diferencial/eixo dianteiro. (foto anexo1)
Tal cuíca é acionada pelo vácuo , e libera a roda livre. O eixo e cardã dianteiros, só devem funcionar com o 4x4 ligado, e em velocidades até 100km/h.
Acontece que o controle desse vácuo é feito eletricamente por alguns sensores, dentre eles, os solenóides da foto (anexo2).
A função do solenóide é de liberar ou interromper o vácuo. Quando ele estraga (queima ou entope), no caso da TR4/IO, ele não manda mais vácuo, logo a cuíca perde a força para acionar a roda livre. Com da roda livre desligada, todo o conjunto gira conforme as rodas dianteiras rodam. A consequência é que o eixo dianteiro fica acionado todo o tempo, o que gera desgaste precoce da tração, aumento significativo do consumo de combustível, diminuição do desempenho (o carro fica mais "pesado"), desgaste prematuro dos pneus, e em velocidades acima de 100km/h, compromete rapidamente a caixa de transferência e diferencial dianteiro. A corrente da tração (que só deveria funcionar em 4x4), passa a rodar todo o tempo, e com o desgaste, ela começa a afrouxar e roçar na carcaça da caixa de transferência (barulho e perfuração). O diferencial dianteiro(que também deveria funcionar somente no 4x4), começa a esquentar, estragar os retentores, e dar vazamentos.
Então, se aquela luz do painel começar a dar problemas (acender e piscar indevidamente), verifique a roda livre, pois acho que ela é responsável por boa parte dos relatos de problemas nas TR4/IO, digo, excesso de consumo, frouxa para andar, barulho na caixa de transferência, luz piscando no painel, estalos na dianteira, dentre outros.

Na prática, se estivermos em um atoleiro, e a cuíca perder o vácuo, não perderemos a tração na dianteira. Porém no uso diário urbano ou rodoviário, isto é um sério agravante.

Observação importante: Nas L200, PAJERO SPORT, o sistema de vácuo é invertido, ou seja, quando pára o vácuo, a roda livre fica liberada. A cuíca trabalha na função inversa.

Espero ter contribuído

Abraço

Queiroz

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ola pessoal sou novo no forum tenho oficina e adquiri a pouco tempo uma tr4. seu sistema de 4x4 perfeito porem parou de funcionar quando desegatado a tração o 4x4 fica piscando... ela aciona perfeitamente todas as seleçoens porem nao solta o cardan dianteiro no dia em que parou de funcionar vi que quebrou fio de um dos sensores que vao na reduzida mas mesmo apos a troca do mesmo nao resolveu o problema.... fui me aprofundar ao assunto e comecei a conferencia de todos os componentes vou passar pra voces tudo que fiz.

**conferi ordem e vi se nao tinha furo nas mangueiras esta tudo ok
** troquei atuador roda livre (peça orginal)
** troquei duas valvulas solenoides (peça origial)

Porem o problema persiste sem solução conferi o eixo da roda livre ali esta bem leve em perfeitas condiçoens oque notei estranho foi que mesmo fazendo a seleção na alavanca da reduzida o as duas solenoides ficam ativas o tempo todo sinal direto nas duas inclusive em alguns momentos ela fica com dois positivos ao inves de um positivo e um negativo.

após um bom tempo de pesquisa descobri que existe um modulo uma especie de rele que fica embaixo do banco e é responsavel pelos sinais que vao ate as solenoides.. acredito que problema esteja nele se caso alguem ja passou por isso e puder me ajudar fico muito agradecido