Postado originalmente por
Leandroctba
Todos os nossos acidentes foram em curva "S", ou seja, foi preciso uma rápida manobra de desvio de trajetória, muito semelhante ao teste do alce, porém quando solicitado a manobra rápida na direção ela travou. Antes de começar o serviço sempre faço os testes de mudança brusca ainda no pátio e todas travam, algumas mais do que as outras, mas todas travam. Pedi para um amigo do setor administrativo dirigir ela e a resposta foi "está normal para mim". Então peguei uma motocicleta e falei agora me acompanhe para uma abordagem no mesmo percurso pelos cones, o resultado foi vários cones derrubados, e então perguntei novamente, e a reposta foi, "ela realmente trava". Ou seja, em uma situação normal ela nunca terá problemas, mas nas manobras bruscas como um contra esterço pela perca da traseira, ela não responde rapidamente. Foi justamente nesta perca da traseira que os acidentes aconteceram, quando foi necessária a correção ela não obedeceu, e o resultado foi 2 capotamentos e um atropelamento seguido de colisão. Viatura ficar em duas rodas já fizemos muito, mas contra esterçado e situação resolvida, escape de traseira também, muito comum nas antigas Blazer de nossa frota, mas também resolvido com contra esterço, porém nas Dakar infelizmente acompanhamentos estão sendo abortados em várias situações para para evitar o travamento. Só que isto me deixa indignado, é inadmissível eu ver um flagrante indo embora, me soa como omissão, então resolvi pesquisar um pouco mais e vi que os modelos que apresentavam uma menor tendência a travar tinham o reservatório de direção quase que pela metade, enquanto os que travavam o tempo todo estavam plenos. Peguei uma seringa e retirei o fluido de direção deixando ele pela metade e fiz novamente o teste em 9 viaturas, o resultado foi que a tendência a travar diminuiu, não sumiu, diminuiu. Como fui consultor técnico de veículos importados por cerca 10 anos antes da profissão atual, contatei a MIT para rever o sistema, pois este é um sinal claro de problema de dimensionamento do sistema de pressão da direção hidráulica e a resposta foi aquele sempre educado nada com nada. "estamos trabalhando para melhorar nossos produtos", "entre em contato com uma de nossas autorizadas", "sua observação irá nos ajudar" enfim, nada com nada. Agora infelizmente convivemos com este problema que já ocasionou acidentes graves, alem das inúmeras situações de "essa foi por pouco". Acho a Dakar excelente, isto poderia ser resolvido pela MIT, mas como o percentual de reclamações é ínfimo, realmente vamos ter que conviver com isso por enquanto. Até compreendo pois o público alvo em sua maioria não reclama, pois sequer chegou nestas situações, então realmente não constatou. São poucos que exploraram ela como alguns dos senhores também constataram. O desgaste prematuro dos freios com 5 á 7 mil kms é compreensível, pois ela anda no limite, com peso total carregada e com 4 marchas automáticas que só reduzem quando querem na opção sequencial, então realmente está dentro da condição exigida. Acho ela sensacional, o sistema de tração é muito bom, a suspensão é ótima, o motor excelente, mas a direção realmente poderia ser revista.
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