
Postado originalmente por
Gui Marques
Tem bastante informação desencontrada nesse tópico.
Quem tiver interesse em saber os princípios por detrás de um oleo multiviscoso, recomendo esse video:
Muito esclarecedor. Em tempo, uso sintético 5w30 na minha TR4 (156.000km) e o motor funciona macio desde sempre.
O "30" é a viscosidade na temperatura de trabalho do motor, que independe da temperatura externa. Pode estar fazendo 40o ou 0o la fora, o sistema de arrefecimento do motor vai mante-lo na temperatura de serviço, nem mais, nem menos. Comento isso porque algumas pessoas pensam que em clima mais quente o motor trabalha mais quente e daí precisa de oleo mais grosso, o que não está certo. O motor vai trabalhar na temperatura de serviço, e nessa temperatura o óleo tem que ter a especificação certa.
Por outro lado, quando o motor está frio é o momento em que ocorre o maior desgaste, pois as peças estão frias, ainda não sofreram a dilatação térmica a e por isso o atrito e o desgaste são maiores. Nesse momento, quando vc dá a partida é importante que o óleo possa rapidamente alcançar a parte superior do motor, o que facilita se o oleo for um pouco mais fino. Por isso mudei a especificação do oleo da minha Tr4 de 10w30 para 5w30. Lembrando que o w significa "winter"(inverno) então o numero que vem antes do w é a viscosidade na fase fria.
Depois que o motor esquenta e atinge a temperatura de trabalho, a viscosidade será equivalente a 30 (igual nos dois oleos) e o fato do numero antes do w ser 5 ou 10 não faz mais diferença, ou seja, tanto o oleo 5w30 ou 10w30 vao ter a mesma viscosidade com o motor do carro quente (temperatura de trabalho).
Gui Marques
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