Caixa de transferência - reduzida - GLS-B DIESEL 97

[AdrianoJPX]

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Pois é pessoal,
Estava eu me divertindo testando o mwm 2.8 que adaptei na pajerona, iniciando viajem para Fortaleza, quando de repente, um barulho no câmbio. Encostei o carro e pelo retrovisor pude observar a mancha de óleo que caía no asfalto. Putz.....que grande M.
Diagnóstico......A caixa de transferência (reduzida) rachou....e ao abrirmos vimos um dente da engrenagem quebrado, o quê certamente causou a rachadura na caixa, pois o pedaço quebrado entrou por entre os outros.
A grande questão agora é descobrir o porque de ter quebrado uma caixa de transferência tão robusta quanto esta.
Em conversa com alguns mecânicos algumas possibilidades foram ventiladas:

1) Óleo inadequado - Eu estava usando o W80 que é a viscosidade recomendada, porém não era da marca EATON que é a marca recomendada; O óleo poderia não ter lubrificado corretamente o rolamento, o qual trava e ......o resto vcs já sabem;

2) Cardan empenado - Embora não percebesse qualquer vibração no carro vou fazer a verificação deste ítem também;

3) Solenóides de vácuo da roda livre - Esse é um ítem que me intriga... Rodei 5000 km com o mwm e podia sentir que o carro estava sempre "amarrado" ou pesado, embora o giro do motor sempre era compatível com a velocidade,inclusive melhor que o de outras pajeros com o mesmo motor...A 3000 rpm estava a 110ou 120 km, não me lembro bem. O fato é que o sistema de vácuo é que desacopla a roda livre e desta forma, se a minha não estivesse funcionando, certamente a roda livre não funcionaria, e assim a caixa de reduzida estaria sempre girando mesmo estando em 4x2, sendo arrastada pelas rodas.

Gostaria da opinião dos amigos e sugestões sobre o que poderia ter causado a quebra da CT. Alguém sabe de caso parecido?

Obrigado pelas respostas.

[davidss6]

1) Acho dificil ser oléo.... Antes do problema a caixa fazia algum barulho caracteristico de rolamento?

3) isso seria facil de ver levantando o carro e verificando se o cardã movimentava ao girar a roda. Chegou a ver isso??

Depois posta o desenrolar do problema, inclusive com as conclusões!

[AdrianoJPX]

Assim que conseguir uma ct nova vou fazer os testes....Estou no aguardo de uma resposta de uma pessoa no Ceará. Eu até consegui uma ct com ele, mas não serviu.
A minha tem um número ( 302011 ), a que consegui tem o número 302008. Essa última é das pajeros mais antigas que a minha e tem as engrenagens menores.

[Jose Carlos Recio]

Ola,pelo geito vc entende de mecamica da pajero GLS ,pode me dizer onde e o sensor da traçao?

[rafaelclima]

Pois é pessoal,
Estava eu me divertindo testando o mwm 2.8 que adaptei na pajerona, iniciando viajem para Fortaleza, quando de repente, um barulho no câmbio. Encostei o carro e pelo retrovisor pude observar a mancha de óleo que caía no asfalto. Putz.....que grande M.
Diagnóstico......A caixa de transferência (reduzida) rachou....e ao abrirmos vimos um dente da engrenagem quebrado, o quê certamente causou a rachadura na caixa, pois o pedaço quebrado entrou por entre os outros.
A grande questão agora é descobrir o porque de ter quebrado uma caixa de transferência tão robusta quanto esta.
Em conversa com alguns mecânicos algumas possibilidades foram ventiladas:

1) Óleo inadequado - Eu estava usando o W80 que é a viscosidade recomendada, porém não era da marca EATON que é a marca recomendada; O óleo poderia não ter lubrificado corretamente o rolamento, o qual trava e ......o resto vcs já sabem;

2) Cardan empenado - Embora não percebesse qualquer vibração no carro vou fazer a verificação deste ítem também;

3) Solenóides de vácuo da roda livre - Esse é um ítem que me intriga... Rodei 5000 km com o mwm e podia sentir que o carro estava sempre "amarrado" ou pesado, embora o giro do motor sempre era compatível com a velocidade,inclusive melhor que o de outras pajeros com o mesmo motor...A 3000 rpm estava a 110ou 120 km, não me lembro bem. O fato é que o sistema de vácuo é que desacopla a roda livre e desta forma, se a minha não estivesse funcionando, certamente a roda livre não funcionaria, e assim a caixa de reduzida estaria sempre girando mesmo estando em 4x2, sendo arrastada pelas rodas.

Gostaria da opinião dos amigos e sugestões sobre o que poderia ter causado a quebra da CT. Alguém sabe de caso parecido?

Obrigado pelas respostas.

Amigo, sei que ja passou bastante tempo... Mas conseguiu resolver seu problema ? Achou a causa da trinca ? Estou com um problema parecido numa tr4... Abração

[AdrianoJPX]

Olá Alvaro, o defeito se deu exatamente pelos problemas acima relatados (a junção deles). A roda livre não funcionava por causa das solenóides e por conta disso o cardan dianteiro que estava empenado girava e forçava a CT, que por sua vez estava com óleo não recomendado para ela. Enquanto rodava na cidade não havia problema, pois o conjunto não era forçado por longos períodos, no entanto quando peguei a estrada aí lascou tudo.
Hoje já vendi a pajero mas depois que consertei esse problema, fiz outra viajem e foi beleza, com o MWM empurrando tranquilo o pajerão.