Quebra do Eixo do Comando de Válvulas - L200

[marcelo_fs]

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Olá a todos.

Entrei no fórum, pois estou com um problema com a minha L200 HPE Sport 2005/2006. Abaixo segue um pequeno histórico do veículo e gostaria de saber a opinião dos colegas quanto à possível origem do problema.

1- Revisão em concessionária até os 50.000km.

2- Revisão com 103.894 km na concessionária Mitsubishi, em Campinas

3- Com 110.632 km começou, com o carro estacionado, a vazar óleo pelos retentores do eixo do comando de válvulas e do virabrequim. O carro foi guinchado mais de 450 km até a concessionária, em Campinas. Eles fizeram o reparo e trocaram todas as correias + parafuso da polia do virabrequim. Não cobraram nada por isso.

4- Agora, com 119.000 km, indo para São Paulo pela Rod. dos Bandeirantes, o carro perdeu toda a potência. O mecânico da Autoban achou que fosse ar na alimentação de combustível e tentou sangrar os bicos, sem sucesso. Uma vez guinchado o veículo para a Concessionária, foi contatada a quebra do eixo do comando de válvulas.

Alguém já teve alguma experiência semelhante?

Abraço,
Marcelo

[SAPO-BOMBA]

Cara, em se tratando de L200 HPE... o problema é o carro em si. Desculpa a sinceridade e a brincadeira, mas HPE signfica "Haverá Problemas Estranhos" :P

Mas falando sério, se chegou ao ponto de quebrar o eixo, capaz de ser alguma folga ou falta de lubrificação adequada... Chegou a fazer algum serviço nessa parte do motor? Cabeçote, válvulas, etc?

Conselho de AMIGO: Ajeita e passa pra frente...

[marcelo_fs]

É normal usar esta cola líquida no retentor?

Isso não poderia se desprender e provocar um entupimento com conseqüente falta de lubrificação?

[SAPO-BOMBA]

Marcelo, tens como colocar uma foto "completa" do eixo quebrado, e uma exatamente no ponto onde quebrou?

A respeito da cola, eu não sei te dizer... Mas meu mecânico, que é fera em 4D56 ( os motores das L200 ), saberia me dizer se precisa de fato de algum selante. Acredito que só o retentor seria necessário, vamos ver!

[marcelo_fs]

Segue uma foto do eixo quebrado com a polia, e outra dele posicionado no cabeçote.

Abraço

[marcelo_fs]

E aqui vai um "close" da superfície rompida do eixo.

[marcelo_fs]

Segue o detalhe do mancal.

[marcelo_fs]

Alguém poderia me dizer se isso que ocorreu é normal?

Grato,
Marcelo

[Marcelo-HPE]

Marcelão !!
De forma alguma isso pode ser uma coisa normal . pela quantidade material (metal patente ) arrancada dos mancais ,Isso ocasionou um desnivelamento nos mancais que são os apoios do eixo e com eles desnivelados o eixo foi forçado contra apoios diferentes o que pode ter causado a ruptura .
Porem a causa disso tudo pode ser alguma deficiência na lubrificação , uma vez que o eixo trabalha sobre um filme de óleo . faltou o filme óleo, começou a lenha.
abs.

[AKPG]

Será que em algum momento este motor aqueceu? Este também pode ter sido um dos fatores.

[NilsinhoRox]

Marcelo.

Vc fez sempre as trocas de oleo ha cada 5mil km???

Conta melhor o históricos das manutenções preventivas...

[]'s

[marcelo_fs]

Pessoal, grato pelos comentários!

Esse "negócio" foi comprado por mim 0km.

As revisões foram feitas em concessionária até os 50.000km.

Trocas de óleo a cada 5.000km - Tection da Castrol.

Filtro de óleo trocado sempre a cada 10.000km.

O carro nunca aqueceu e olha que já fui várias vezes para o litoral e em momento algum ela apresentou problema de aquecimento.

O que eu estranho é que até a revisão dos 100.000 nunca havia tido problema de vazamento de óleo. Quando fiz esta revisão, eu tinha rodado 103 mil km e com 110mil, ou seja, apenas 7.000 km depois, começou a vazar óleo pelos retentores do eixo do comando e do virabrequim, segundo informação da própria concessionária.