Tracao - Pajero TR4 FLEX

Galera.

Ontem (15/01/2011) comprei meu primeiro automático e meu primeiro 4x4, uma TR4 08/09. Não vejo a hora de pegar a danada.
Sempre lia coisas muito interessantes nesse fórum e agora já me cadastrei.
Nem sei se estou no lugar certo, mas só 2 dúvidas.
Ela está bem rodada (75000 km), mas o valor estava bom e muuuito bem conversada, entao mesmo estando com a km alta, sei que esse motor aguenta muito, acho q só na hora da revenda como km alta q desvaloriza, correto? (mas nao venderei tão cedo rs).
Outra coisa, pra mudar a alavanca de tração, sempre com o veículo parado certo ou pode mudar em movimento???

Tks

Citação:

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Postado originalmente por Biska

...Outra coisa, pra mudar a alavanca de tração, sempre com o veículo parado certo ou pode mudar em movimento???

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Excetuando-se a reduzida, dar p/ mudar a tração com o carro em movimento(até 100 Km/h), desde que em linha reta e sem acelerar.

Agora p/ acionar a redução(4LLc), e retirar tb, veículo deve estar parado e câmbio na posição Neutro.

Abraço, atencioasmente, Francisco de Freitas...

Citação:

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Postado originalmente por Biska

Galera.

Ontem (15/01/2011) comprei meu primeiro automático e meu primeiro 4x4, uma TR4 08/09. Não vejo a hora de pegar a danada.
Sempre lia coisas muito interessantes nesse fórum e agora já me cadastrei.
Nem sei se estou no lugar certo, mas só 2 dúvidas.
Ela está bem rodada (75000 km), mas o valor estava bom e muuuito bem conversada, entao mesmo estando com a km alta, sei que esse motor aguenta muito, acho q só na hora da revenda como km alta q desvaloriza, correto? (mas nao venderei tão cedo rs).
Outra coisa, pra mudar a alavanca de tração, sempre com o veículo parado certo ou pode mudar em movimento???

Tks

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Sugiro que com esta quilometragem você troque o óleo do hidramático, só fique com o atual se tiver certeza absoluta que já foi trocado, você deve gastar uns R$ 700,00 mas ficara tranqüilo por uns 60.000 Km.

bem explicativo suas respostas "freitasjr" me ajudou bastante! comprei meu primeiro 4x4 e não veio com manual logo estou bem perdido hehe

Citação:

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Postado originalmente por luci

Oi Francisco de Freitas, ou quem puder ajudar
Tenho vontade de comprar uma TR4, nunca usei 4x4, tenho vontade de começar, porem uso muito o carro em asfalto, rodo uns 3000 km mes, gostaria de saber se a TR 4 seria uma boa opção para unico carro? Qual o consumo de combustivel? Se anda bem no asfalto? Tem estabilidade satisfatoria? Ouvi desser que em serras/subida (por exemplo serra de lorena sp) ela fica fraca e nao passa 70 80 km/h, é verdade isso? Queria uma com cambio automatico, e uma boa opção? desde ja agradeço.

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Luci,

Se vc vai usar o carro no asfalto e de vez em quando vai pegar uma estrada de terra ou um caminho ruim pra chegar a uma praia ou sítio eu recomendo o GVIII. É um pouco mais caro, mas é muito mais confortável, tem mais espaço e mimos. Se for pra família, não vá de TR4 pq vai faltar espaço e motor.

Se vc quer um pouco mais de agressividade no off road, vá de TR4. O carro roda muito bem no asfalto e no dia a dia na cidade. Eu tenho uma manual 09 e não tenho do que reclamar. Serve muito bem pra mim. Mas eu a uso com no máximo duas pessoas no carro.

As novas não têm mais opção de 4x4 com cambio manual. Então vc não tem muito o que escolher. Se quiser uma 4x4 vai ter que pegar uma automática. O cambio automático é muito ultrapassado. Erra marcha, deixa o carro lento, além de barulhento já que só tem 4 marchas e o motor 2.0 16V "gosta" de trabalhar com rotações mirabolantes.

A escolha depende muito do que vc está esperando do carro. No meu caso o carro me atende bem, mas sinto falta de esportividade na condução (o motor é ok para levar duas pessoas, mas não tem nada de divertido em conduzir a TR4 com esse motor no asfalto. Na terra é outra história).

Já estou como carro há 3 anos. Está na hora de trocar e eu já decidi que não vou trocar. Não vejo nenhuma vantagem na TR4 nova (ainda mais com esse cambio automático jurássico). Vou comprar um outro carro (sedã ou esportivo) e deixar a TR4 para os passeios off road já que não encontrei nenhuma alternativa que valesse a pena.

Abs

Muito bem explicado Freitas! Só faço dois comentários. A tração 4H pode ser usada em qualquer situação, sem restrições (esse é o grande diferencial que eu vejo na TR4 e na Dakar). Mesmo que não esteja chovendo, vc poderá usá-la no asfalto como se fosse um carro com tração integral (Defender por exemplo). Para engatar a reduzida o carro deve estar sempre parado e com o cambio no Neutro (ponto morto).

ABs

Citação:

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Postado originalmente por freitasjr

Bem, bom dia amigos, respondendo as perguntas do forista "drbart" que irão servir p/ todos:

Pergunta 1) A tração 4H pode ser usada no asfalto, no caso de dias de chuva ou da pista está melada de óleo, etc.. ou piso de piçarra escorregadia... com a finalidade de se evitar que o carro escorrege, saia de lado, ou seja, dar maior estabilidade.

A tração 4HLC pode ser usada em lama leve(daquelas fininhas) e p/ andar em Dunas. O segredo de se andar em dunas é baixar bem a pressão dos pneus. De 20 a 15 libras, dependendo das condições que a areia esteja. Se o areião estiver fofo, usa-se a 4HLC e pé embaixo(45, 50, 60 Km/h p/ cima). Com em 3ª marcha(overdrive Off).
Agora se a areia estiver muito fofa e for andar devagar entre 20 a 40 Km/h, colocasse a tração 4LLC(reduzida) e o câmbio em Drive.

Se for subir duna bem íngrime, porém curta, câmbio na posição 2 e reduzida(4LLC)
Se for subir duna um pouco íngrime, porém longa, tração em 4HLC e câmbio na 2ª ou 3ª marcha(od off)

Se for andar naquela areia de praia durinha(próxima ao mar) tração em 4H ou 4HLC e câmbio em D, pois vc pode desenvolver velocidades maiores como 70 Km/h.

Pergunta 2) Não, Não é obrigado usa o câmbio sempre em D, quando se usar a tração, depende da situação. P/ lama(daquela grossa tipo mingaú) por exemplo, usa-se a 4LLC(reduzida) com o câmbio na posição 2.

Se for atravessar um alagado muito profundo e longo, 4LLC(reduzida) e câmbio na posição L(1ª marcha)
Se for Descer uma duna ou barranco muito íngrime, evita-se usar o freio de pé, e utiliza-se o freio motor, p/ isso, tração 4LLC e câmbio na posição L.

Pergunta 3) O overdrive, nada mais é do que a 3ª marcha do carro, ou seja, nada mais é do que vc reduzir da 4ª marcha(em drive) p/ a 3ª quando vc aperta aquele botão que fica na alavanca.

Pergunta 4) Já foi respondido acima, e é claro depois de se vencer o desafio(subir a duna) pode-se voltar a tração p/ 4HLC e posicionar o câmbio na 3ª marcha(od off) p/ continuar a andar na areia.

Pergunta 5) Quando o carro atola, a pior coisa que se pode fazer é continuar acelerando, pois os pneus vão cavar mais ainda e enterrar mais o carro.
Deve-se sair do carro, cavar em volta dos pneus e debaixo do carro(p/ liberar os diferenciais da areia), procurar calçar os pneus com galhos, vegetação ou até mesmo os tapetes do carro, reduzir(se for o caso) posicionar o câmbio em R(de preferência) ou em D, e tentar sair suavemente, acelerando gradativamente, aos poucos(no caso se for areia/dunas).

Pergunta 6) No dia a dia no asfalto em 4x2 ou no asfalto molhado em 4H, usa-se sempre o câmbio na posição D, afinal vc comprou um carro automático, e não faz sentido, ficar mudando de marcha p/ guiar o carro.
Na estrada também em D, porém no caso de uma ultrapassagem(por exemplo quando se está atrás de um caminhão) pode-se desligar o overdrive(od-off) p/ se reduzir p/ a 3ª marcha e depois que fizer a ultrapassagem, liga-se o overdrive p/ que o carro fique em 4ª marcha(D) e tenha uma economia maior de combustível.

Pergunta 7) Sim, nunca segure o carro(em uma ladeira por exemplo) com o câmbio em P - ao estacionar, primeiro vc puxa o freio de mão e depois põe o câmbio em P.
Ao sair, tire primeiro o câmbio da posição P e depois abaixe o freio de mão.

Note que algumas pessoas fazem ERRADO de primeiro colocar o câmbio em "P" para segurar o carro e depois puxar o freio de mão. Ao fazer isso, note que quando for mexer na alavanca de câmbio novamente p/ retira-lo da posição P, a alavanca estará bem DURA de se puxar, e isso poderá dar uma "trava de torque" e danificar algo. Não é algo que vá danificar na 1ª ou 2ª vez que vc proceder assim, mais com o uso frequente poderá causar algum problema; por isso, prefira proceder da forma como expliquei no parágrafo anterior.

Abraço, atenciosamente, Francisco de Freitas...

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Caro freitasjr. Perdoe-me se entro na tua orientação de como deixar o carro freado com o freio de mão. É que o carro deve estar em "N" para aliviar o peso do câmbio. Então: colocar em "N", acionar o freio de mão e depois colocar o câmbio em "P". Este procedimento vale para qqer carro com câmbio automático.

Citação:

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Postado originalmente por Eduardo Torres

Caro freitasjr. Perdoe-me se entro na tua orientação de como deixar o carro freado com o freio de mão. É que o carro deve estar em "N" para aliviar o peso do câmbio. Então: colocar em "N", acionar o freio de mão e depois colocar o câmbio em "P". Este procedimento vale para qqer carro com câmbio automático.

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Vc estar certíssimo :concordo:

Abraço, atenciosamente, Francisco de Freitas...

Bom dia, tenho uma TR4 2010 e, ao contrário da maioria dos comentários, a minha não está engatando 4x4, alguém pode me ajudar?