Tracao - Pajero TR4 FLEX

[drbart]

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Ola ,
Comprei ha 2 semanas uma Pajero Tr4 flex automatica 08 zero (meu primeiro carro aut) e gostaria da saber usar corretamente o sistema de tracao pois vou viajar para praia daqui a alguns dias. Tenho algumas perguntas e gostaria que aqueles que souberem por favor me respondam
1- Quando usar 4HLc e 4LLc? Por exemplo areia de praia, aquela mais solta ? Usa qual? Ja a areia mais perto do mar, mais firme?
2- Sempre que usar 4HLc e 4LLc devo colocar a transmissao na posicao "D"? Ou tem alguma situacao q devo usar "D2'' ou ''L'' ?
3- O overdrive , quando desligar? Quando em reduzida? (o q e exatamente esse overdrive?)
4- Para subir uma duna ? Qual a tracao e a posicao da transmissao? E para andar na duna depois de ter subido? Mantem a mesma coisa?
5- Como desatolar o carro? Qual a tracao e a posicao da transmissao?
6- No cotidiano , a 4x2 , quando devo usar D2 e L? e qnd devo desligar o overdrive?
7- No carro automatico , eu devo mexer no freio de mao ( puxar ou baixar)SEMPRE antes de movimentar a alavanca de transmissao ao estacionar ou sair?

Agradeco desde ja a ajuda.

[JP4x4]

Como tenho as mesmas dúvidas, levanto este tópico para algum foreiro amigo, de alma boa, nos ajudar

abraço a todos

JP

TR4 AT 2007 - Por enquanto original mas com possível lift de 1,5' e mudança de pneus

[Drovk]

Caracas!!!!

Tô vendo que vc comprou este TR4 sem manual, pois tudo isso está lá! Aliás, acho que também está descrito naquele adesivo da porta.

Bom, de qualquer forma, algumas das suas dúvidas dependem da experiência de quem está acostumado a andar na areia o que não é meu caso. Sendo assim, vou deixar estas respostas para os universitários.
Caso ninguém mais experiente te responda, assim que chegar em casa, vou descreve o que diz o manual no caso da areia, ok?



1 ab.,
Drovk

[freitasjr]

Bem, bom dia amigos, respondendo as perguntas do forista "drbart" que irão servir p/ todos:

Pergunta 1) A tração 4H pode ser usada no asfalto, no caso de dias de chuva ou da pista está melada de óleo, etc.. ou piso de piçarra escorregadia... com a finalidade de se evitar que o carro escorrege, saia de lado, ou seja, dar maior estabilidade.

A tração 4HLC pode ser usada em lama leve(daquelas fininhas) e p/ andar em Dunas. O segredo de se andar em dunas é baixar bem a pressão dos pneus. De 20 a 15 libras, dependendo das condições que a areia esteja. Se o areião estiver fofo, usa-se a 4HLC e pé embaixo(45, 50, 60 Km/h p/ cima). Com em 3ª marcha(overdrive Off).
Agora se a areia estiver muito fofa e for andar devagar entre 20 a 40 Km/h, colocasse a tração 4LLC(reduzida) e o câmbio em Drive.

Se for subir duna bem íngrime, porém curta, câmbio na posição 2 e reduzida(4LLC)
Se for subir duna um pouco íngrime, porém longa, tração em 4HLC e câmbio na 2ª ou 3ª marcha(od off)

Se for andar naquela areia de praia durinha(próxima ao mar) tração em 4H ou 4HLC e câmbio em D, pois vc pode desenvolver velocidades maiores como 70 Km/h.

Pergunta 2) Não, Não é obrigado usa o câmbio sempre em D, quando se usar a tração, depende da situação. P/ lama(daquela grossa tipo mingaú) por exemplo, usa-se a 4LLC(reduzida) com o câmbio na posição 2.

Se for atravessar um alagado muito profundo e longo, 4LLC(reduzida) e câmbio na posição L(1ª marcha)
Se for Descer uma duna ou barranco muito íngrime, evita-se usar o freio de pé, e utiliza-se o freio motor, p/ isso, tração 4LLC e câmbio na posição L.

Pergunta 3) O overdrive, nada mais é do que a 3ª marcha do carro, ou seja, nada mais é do que vc reduzir da 4ª marcha(em drive) p/ a 3ª quando vc aperta aquele botão que fica na alavanca.

Pergunta 4) Já foi respondido acima, e é claro depois de se vencer o desafio(subir a duna) pode-se voltar a tração p/ 4HLC e posicionar o câmbio na 3ª marcha(od off) p/ continuar a andar na areia.

Pergunta 5) Quando o carro atola, a pior coisa que se pode fazer é continuar acelerando, pois os pneus vão cavar mais ainda e enterrar mais o carro.
Deve-se sair do carro, cavar em volta dos pneus e debaixo do carro(p/ liberar os diferenciais da areia), procurar calçar os pneus com galhos, vegetação ou até mesmo os tapetes do carro, reduzir(se for o caso) posicionar o câmbio em R(de preferência) ou em D, e tentar sair suavemente, acelerando gradativamente, aos poucos(no caso se for areia/dunas).

Pergunta 6) No dia a dia no asfalto em 4x2 ou no asfalto molhado em 4H, usa-se sempre o câmbio na posição D, afinal vc comprou um carro automático, e não faz sentido, ficar mudando de marcha p/ guiar o carro.
Na estrada também em D, porém no caso de uma ultrapassagem(por exemplo quando se está atrás de um caminhão) pode-se desligar o overdrive(od-off) p/ se reduzir p/ a 3ª marcha e depois que fizer a ultrapassagem, liga-se o overdrive p/ que o carro fique em 4ª marcha(D) e tenha uma economia maior de combustível.

Pergunta 7) Sim, nunca segure o carro(em uma ladeira por exemplo) com o câmbio em P - ao estacionar, primeiro vc puxa o freio de mão e depois põe o câmbio em P.
Ao sair, tire primeiro o câmbio da posição P e depois abaixe o freio de mão.

Note que algumas pessoas fazem ERRADO de primeiro colocar o câmbio em "P" para segurar o carro e depois puxar o freio de mão. Ao fazer isso, note que quando for mexer na alavanca de câmbio novamente p/ retira-lo da posição P, a alavanca estará bem DURA de se puxar, e isso poderá dar uma "trava de torque" e danificar algo. Não é algo que vá danificar na 1ª ou 2ª vez que vc proceder assim, mais com o uso frequente poderá causar algum problema; por isso, prefira proceder da forma como expliquei no parágrafo anterior.

Abraço, atenciosamente, Francisco de Freitas...

[Del Carlo]

Eu ia abrir um tópico sobre bloqueio, mas vou me utilizar
deste por se tratar da transmissão ...

A pergunta é se há algum bloqueio de diferencial traseiro e ou dianteiro disponível no mercado nacional que sirva na TR4???

Estou procurando pelos quatro cantos e não estou conseguindo achar nenhum equipamento .....

[freitasjr]

Eu ia abrir um tópico sobre bloqueio, mas vou me utilizar
deste por se tratar da transmissão ...

A pergunta é se há algum bloqueio de diferencial traseiro e ou dianteiro disponível no mercado nacional que sirva na TR4???

Estou procurando pelos quatro cantos e não estou conseguindo achar nenhum equipamento .....

Olá Del Carlo, parece que existe sim. Neste tópico http://www.4x4brasil.com.br/forum/sh...ad.php?t=53519 na Msg de Nº #9 o forista MauaRJ conta que o "Felipe Bailune" também daqui do fórum, achou um bloqueio 100% da ARB p/ a TR4(parece ter tanto p/ o dif. diant. como p/ o tras.), porém parece que só vende fora do Brasil; terá que mandar vir p/ cá.
Manda uma MP(msg privada) p/ o Felipe perguntando como ter acesso a esse produto.

Abraço, atenciosamente, Francisco de Freitas...

[Del Carlo]

Olá Del Carlo, parece que existe sim. Neste tópico http://www.4x4brasil.com.br/forum/sh...ad.php?t=53519 na Msg de Nº #9 o forista MauaRJ conta que o "Felipe Bailune" também daqui do fórum, achou um bloqueio 100% da ARB p/ a TR4(parece ter tanto p/ o dif. diant. como p/ o tras.), porém parece que só vende fora do Brasil; terá que mandar vir p/ cá.
Manda uma MP(msg privada) p/ o Felipe perguntando como ter acesso a esse produto.

Abraço, atenciosamente, Francisco de Freitas...

Freitas,

Acabei de falar com o Felipe, ele me passou todos os esquemas .....
... existe e é caro pra caramba, vou ter que esperar um pouquinho


Obrigado
ABS

[luci]

Bem, bom dia amigos, respondendo as perguntas do forista "drbart" que irão servir p/ todos:

Pergunta 1) A tração 4H pode ser usada no asfalto, no caso de dias de chuva ou da pista está melada de óleo, etc.. ou piso de piçarra escorregadia... com a finalidade de se evitar que o carro escorrege, saia de lado, ou seja, dar maior estabilidade.

A tração 4HLC pode ser usada em lama leve(daquelas fininhas) e p/ andar em Dunas. O segredo de se andar em dunas é baixar bem a pressão dos pneus. De 20 a 15 libras, dependendo das condições que a areia esteja. Se o areião estiver fofo, usa-se a 4HLC e pé embaixo(45, 50, 60 Km/h p/ cima). Com em 3ª marcha(overdrive Off).
Agora se a areia estiver muito fofa e for andar devagar entre 20 a 40 Km/h, colocasse a tração 4LLC(reduzida) e o câmbio em Drive.

Se for subir duna bem íngrime, porém curta, câmbio na posição 2 e reduzida(4LLC)
Se for subir duna um pouco íngrime, porém longa, tração em 4HLC e câmbio na 2ª ou 3ª marcha(od off)

Se for andar naquela areia de praia durinha(próxima ao mar) tração em 4H ou 4HLC e câmbio em D, pois vc pode desenvolver velocidades maiores como 70 Km/h.

Pergunta 2) Não, Não é obrigado usa o câmbio sempre em D, quando se usar a tração, depende da situação. P/ lama(daquela grossa tipo mingaú) por exemplo, usa-se a 4LLC(reduzida) com o câmbio na posição 2.

Se for atravessar um alagado muito profundo e longo, 4LLC(reduzida) e câmbio na posição L(1ª marcha)
Se for Descer uma duna ou barranco muito íngrime, evita-se usar o freio de pé, e utiliza-se o freio motor, p/ isso, tração 4LLC e câmbio na posição L.

Pergunta 3) O overdrive, nada mais é do que a 3ª marcha do carro, ou seja, nada mais é do que vc reduzir da 4ª marcha(em drive) p/ a 3ª quando vc aperta aquele botão que fica na alavanca.

Pergunta 4) Já foi respondido acima, e é claro depois de se vencer o desafio(subir a duna) pode-se voltar a tração p/ 4HLC e posicionar o câmbio na 3ª marcha(od off) p/ continuar a andar na areia.

Pergunta 5) Quando o carro atola, a pior coisa que se pode fazer é continuar acelerando, pois os pneus vão cavar mais ainda e enterrar mais o carro.
Deve-se sair do carro, cavar em volta dos pneus e debaixo do carro(p/ liberar os diferenciais da areia), procurar calçar os pneus com galhos, vegetação ou até mesmo os tapetes do carro, reduzir(se for o caso) posicionar o câmbio em R(de preferência) ou em D, e tentar sair suavemente, acelerando gradativamente, aos poucos(no caso se for areia/dunas).

Pergunta 6) No dia a dia no asfalto em 4x2 ou no asfalto molhado em 4H, usa-se sempre o câmbio na posição D, afinal vc comprou um carro automático, e não faz sentido, ficar mudando de marcha p/ guiar o carro.
Na estrada também em D, porém no caso de uma ultrapassagem(por exemplo quando se está atrás de um caminhão) pode-se desligar o overdrive(od-off) p/ se reduzir p/ a 3ª marcha e depois que fizer a ultrapassagem, liga-se o overdrive p/ que o carro fique em 4ª marcha(D) e tenha uma economia maior de combustível.

Pergunta 7) Sim, nunca segure o carro(em uma ladeira por exemplo) com o câmbio em P - ao estacionar, primeiro vc puxa o freio de mão e depois põe o câmbio em P.
Ao sair, tire primeiro o câmbio da posição P e depois abaixe o freio de mão.

Note que algumas pessoas fazem ERRADO de primeiro colocar o câmbio em "P" para segurar o carro e depois puxar o freio de mão. Ao fazer isso, note que quando for mexer na alavanca de câmbio novamente p/ retira-lo da posição P, a alavanca estará bem DURA de se puxar, e isso poderá dar uma "trava de torque" e danificar algo. Não é algo que vá danificar na 1ª ou 2ª vez que vc proceder assim, mais com o uso frequente poderá causar algum problema; por isso, prefira proceder da forma como expliquei no parágrafo anterior.

Abraço, atenciosamente, Francisco de Freitas...

Oi Francisco de Freitas, ou quem puder ajudar
Tenho vontade de comprar uma TR4, nunca usei 4x4, tenho vontade de começar, porem uso muito o carro em asfalto, rodo uns 3000 km mes, gostaria de saber se a TR 4 seria uma boa opção para unico carro? Qual o consumo de combustivel? Se anda bem no asfalto? Tem estabilidade satisfatoria? Ouvi desser que em serras/subida (por exemplo serra de lorena sp) ela fica fraca e nao passa 70 80 km/h, é verdade isso? Queria uma com cambio automatico, e uma boa opção? desde ja agradeço.

[freitasjr]

Oi Francisco de Freitas, ou quem puder ajudar
Tenho vontade de comprar uma TR4, nunca usei 4x4, tenho vontade de começar, porem uso muito o carro em asfalto, rodo uns 3000 km mes, gostaria de saber se a TR 4 seria uma boa opção para unico carro? Qual o consumo de combustivel? Se anda bem no asfalto? Tem estabilidade satisfatoria? Ouvi desser que em serras/subida (por exemplo serra de lorena sp) ela fica fraca e nao passa 70 80 km/h, é verdade isso? Queria uma com cambio automatico, e uma boa opção? desde ja agradeço.

Olá Luci, eu sempre prefiro um carro com câmbio AT(aut.) a uma com câmbio MT(manual). No caso da TR4 a MT é um pouco mais esperta(desempenho) que a AT, porém mesmo assim, ainda prefiro uma AT. Sugir vc fazer um teste drive nas duas a fim de escolher qual delas mais convem a vc.

Quanto a ser uma boa opção como único carro, acho uma escolha acertada, pois é um carro alto te possibilitando atravessar alagados em dias de chuva, te possibilita ter uma melhor visão do trânsito ao seu redor(pela altura e pelos retrovisores grandes), e tem uma suspensão bem resistente.

O consume de combustível, na cidade com o ar ligado faz 6Km/L na gasolina e 4,8Km/L no álcool. Na estrada é mais econômica, porém nunca medi o consumo.

Quanto a estabilidade, tem sim, uma boa estabilidade p/ um SUV, porém é evidente que, por ser um carro alto(centro de gravidade maior), um sedan é mais estável.

Quanto ao que vc disse de não passar de 80 Km/h em serras, também não posso opinar em nada, uma vez que nunca subir uma serra considerável com a TR4.
O bom mesmo é vc fazer um teste drive nele, porém de antemão, te digo que a TR4, é um Jipe, e como tal, apesar de ser confortável, Não vai ter um desempenho como um esportivo ou até um sedan.

Abraço, cordialmente, Francisco de Freitas...

[André F]

Pergunta 3) O overdrive, nada mais é do que a 3ª marcha do carro, ou seja, nada mais é do que vc reduzir da 4ª marcha(em drive) p/ a 3ª quando vc aperta aquele botão que fica na alavanca.

Prezado Francisco, apenas um esclarecimento - o overdrive tem a função de melhorar o desempenho de consumo, na estrada - ou seja, é uma marcha alta, de menor desmultiplicação, em geral com relação acima de um (para cada volta do motor a roda dá uma volta ou mais) - daí o nome "overdrive". Ou seja - a marcha overdrive é sempre a última - 4a no TR4, e 5a ou 6a na maioria dos carros. É raro, mas há carros que não possuem "overdrive", em geral compactos para uso estritamente urbano.

Abraço.

[freitasjr]

Prezado Francisco, apenas um esclarecimento - o overdrive tem a função de melhorar o desempenho de consumo, na estrada - ou seja, é uma marcha alta, de menor desmultiplicação, em geral com relação acima de um (para cada volta do motor a roda dá uma volta ou mais) - daí o nome "overdrive". Ou seja - a marcha overdrive é sempre a última - 4a no TR4, e 5a ou 6a na maioria dos carros. É raro, mas há carros que não possuem "overdrive", em geral compactos para uso estritamente urbano.
Abraço.

Ok André compreendi;

acho que por culpa minha não ter me expressessado bem, o que eu quiz dizer é que, no caso da TR4 quando se pressiona o botão do overdrive(od off) , desliga-se e se reduz p/ a 3º marcha relação(1.000), logo o overdrive é a 4ª marcha relação(0,730) - acho q vc quiz dizer relação abaixo de 1.

No caso da Pajero Sport V6 ela Não possui esse botão, porém tem no trilho do câmbio a posição 3, que ao se colocar nela, também desliga-se o overdrive e se reduz p/ a 3ª marcha(relação 1.000).

Já na Pajro Full, como o câmbio AT tem 5 marchas, o overdrive aí é a 5ª marcha e ja a 4ª marcha agora tem relação(1.000) e a 5ª(0.731).
Conforme vc mesmo disse o overdrive nos câmbio AT é sempre a última marcha(p/ maior economia de combustível) e a penúltima marcha, geralmente vai ter a relação(1.000)

Abraço, atenciosamente, Francisco de Freitas...

[facanti]

Todas as explicações foram muito esclarecedoras e úteis a mim também. Realmente algumas delas constam do adesivo da porta do motorista ou do Manual do Proprietário do veículo, entrentanto a experiência de pilotos vividos no 4x4 é sempre a mais proveitosa. Obrigado a todos

Fábio Cavalcanti
Piloto MX2
Novato no 4x4
Feliz proprietário de MMC TR4 2008 Aut.