Pajero Dakar - Bloqueio do diferencial

[rodrigogalli]

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Novamente precisando da ajuda do pessoal...

Numa trilha um pouco mais difícil que fiz sábado, notei que em duas situações fiquei encalhado por conta das rodas mesmo em 4x4 bloqueada reduzida, só as duas rodas que não estavam em contato com o solo rodaram.

Na minha cabeça, ela iria rodar as 4 de uma vez nessa seleção, mas não rodou coisa nenhuma... me falaram que rodar 100% só com adaptação e ela não aguentaria. Procede?



Obrigado!!

[Sergio c]

Rodrigo, tração nas quatro rodas tracionam, mas ambos os eixos tem o diferencial para compensar nas curvas, mas em situações de pouca aderência no solo, vai patinar uma roda na frente e outra atrás, poe ser em X ou em um dos lados do veículo.

A reduzida só diminui a rotação que vai para os eixos, não tendo nada ver com a tração nas rodas, só ficando a camionete "mais forte".

[Sergio c]

Para não ter esses problemas tem em erosões principalmente, tem que usar os bloqueios de diferencial, ai sim as quatro rodas vão tracionar na mesma rotação.

Na minha camionete para trilha utilizo bloqueio automático Kayser na dianteira e selecionável a ar na traseira.

Veja nesse vídeo que desci da bandeirante e fui filmar, com pneus de asfalto, as 4 rodas patinando. Se não tivesse bloqueio, com certeza que somente uma roda na dianteira e outra na traseira estariam patinando, as que tivessem menos aderência no solo.

YouTube

[Sergio c]

Não sei de tem bloqueios para a venda para a Triton e a Dakar.

[Sergio c]

Acho que agora foi o link.

[jrprince]

Amigo, tenho uma Dakar 2012 igualzinha a sua. Moro em Fazendo e é muito difícil subir em alguns lugares nos dias chuvosos. Eu uso a tração 4x4 bloqueada com reduzida. As rodas rodam juntas e mesmo a que sair do chão continua rodando junto com as outras. No painel fica marcado o quadrado central e as 4 rodas, ou seja, bloqueio central de diferencial. Já sai de vários atoleiros. Você vai perceber que esta bloqueado nas curvas, se fizer uma curva fechada ela simplesmente sai arrastando os pneus e vc percebe que o volante quer ficar em linha reta.

Sequencia de acionamento:

4x2 > pra cima 4x4 > aperta e vai pro lado direito até final e um pouco pra frente 4x4 low > aperta e vai tudo pra frente 4x4 low com bloqueio central (tudo roda igual).

Espero ter ajudado e principalmente que eu esteja certo, porque pra mim esse processo sempre funcionou. Abraços.

[SavioBatista]

A Dakar possui:
4x4H que pode ser usado no asfalto, piso molhado e etc, funciona como o sistema AWD e ela fica dividindo a força entre o eixo dianteiro e traseiro.
4x4H Bloqueado: O bloqueio central e ativado, assim pelo menos uma roda de cada eixo tem que rodas, a força fica dividida em 50% para cada eixo, porem quando o veiculo esta em X roda somente uma de cada eixo e o veiculo fica parado.
4x4L Bloqueado: Mesma coisa porem reduzido para terrenos muito pesado ou reboque.

O que o amigo esta sentindo falta é de um bloqueio eletrônico, como o que vem na Full, assim quando uma roda fica em falso o ABS freia a que esta no ar passando a força para a outra roda e o veiculo supera o obstáculo, esse sistema não e compatível com a Dakar e nem tem como colocar, o que vc pode ver e um bloqueio mecânico da Kayser

[rodrigogalli]

Acho que agora foi o link.

Amigo, tenho uma Dakar 2012 igualzinha a sua. Moro em Fazendo e é muito difícil subir em alguns lugares nos dias chuvosos. Eu uso a tração 4x4 bloqueada com reduzida. As rodas rodam juntas e mesmo a que sair do chão continua rodando junto com as outras. No painel fica marcado o quadrado central e as 4 rodas, ou seja, bloqueio central de diferencial. Já sai de vários atoleiros. Você vai perceber que esta bloqueado nas curvas, se fizer uma curva fechada ela simplesmente sai arrastando os pneus e vc percebe que o volante quer ficar em linha reta.

Sequencia de acionamento:

4x2 > pra cima 4x4 > aperta e vai pro lado direito até final e um pouco pra frente 4x4 low > aperta e vai tudo pra frente 4x4 low com bloqueio central (tudo roda igual).

Espero ter ajudado e principalmente que eu esteja certo, porque pra mim esse processo sempre funcionou. Abraços.

A Dakar possui:
4x4H que pode ser usado no asfalto, piso molhado e etc, funciona como o sistema AWD e ela fica dividindo a força entre o eixo dianteiro e traseiro.
4x4H Bloqueado: O bloqueio central e ativado, assim pelo menos uma roda de cada eixo tem que rodas, a força fica dividida em 50% para cada eixo, porem quando o veiculo esta em X roda somente uma de cada eixo e o veiculo fica parado.
4x4L Bloqueado: Mesma coisa porem reduzido para terrenos muito pesado ou reboque.

O que o amigo esta sentindo falta é de um bloqueio eletrônico, como o que vem na Full, assim quando uma roda fica em falso o ABS freia a que esta no ar passando a força para a outra roda e o veiculo supera o obstáculo, esse sistema não e compatível com a Dakar e nem tem como colocar, o que vc pode ver e um bloqueio mecânico da Kayser

Muito obrigado, amigos!!!!!!!!!!

[Sergio c]

Diferencial central é a solução usada e chamada pelas fábricas de tração integral, ou seja, mesmo em asfalto, piso seco e em curvas as 4 rodas estão sempre tracionando, sem dar aquela "trancada" nas curvas em piso seco que as camionetes que não tem dif. central dão.

Mas para fora de estrada normal vai sem bloquear o dif. central, mas quando é mais pesado, a força vai somente para um eixo, dianteiro ou traseiro, e nesse eixo talvez só uma roda tracione. Bloqueando o dif. central, a força vai 50% para cada eixo, obrigando a patinar uma roda na frente e outra atrás, ficando igual as Hilux, S10, Frontier 4x4.

No caso de veículos com dif central, para tracionar as 4 rodas juntas no barro e em erosões, só com bloqueio no dif central e nos diferenciais dos eixos também, como no caso da minha bandeirante de trilha que citei acima.

[jrprince]

Não se pode andar no asfalto com "tração 4x4 e bloqueio central". Além de não ser recomendavel, eu tenho certeza que em uma estrada a pessoa não vai conseguir rodar 50km sem quebrar o carro. Já 4x4 integral sim, é 4x4 simples sem bloqueio, onde uma roda pode ficar parada quando a outra estiver rodando, fazendo as curvas normalmente, sem bloqueio e sem reduzido.

[SavioBatista]

Não se pode andar no asfalto com "tração 4x4 e bloqueio central". Além de não ser recomendavel, eu tenho certeza que em uma estrada a pessoa não vai conseguir rodar 50km sem quebrar o carro. Já 4x4 integral sim, é 4x4 simples sem bloqueio, onde uma roda pode ficar parada quando a outra estiver rodando, fazendo as curvas normalmente, sem bloqueio e sem reduzido.

Isso mesmo, porem a Dakar HPE (Tração Super Select) tem a opção de 4x4 sem bloqueio do Diferencial central, ela funciona como uma integral, e tem tb a opção 4x4Hlc que e com bloqueio central indicado para off-road.

video da mitsubishi explicando os modos de 4x4:

Super Select (Dakar HPE, Triton Sport e Pajero Full)



Easy Select (Dakar 5 lugares e Triton GLS)


O que o Amigo Rodrigo precisa para evitar o Efeito X é um bloqueio da Kayser: