Enlouquecendo com Pajero Diesel

[pedrocuba]

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O dispositivo de partida a frio da bomba de injeção da 4m40 simplesmente segura o cabo de aceleração de maneira que ele mantenha um giro mais alto.

Até onde eu sei não muda o ponto não.

[Walter da Camper]

Alguns fabricantes montam os motores com ou sem determinados dispositivos de acordo com o país a que se destina o veículo por questões de temperatura ambiente ou normas anti-poluição.
Teria que pesquisar no manual de serviço do 4M40 se alguma versão saiu com esse dispositivo.

O dispositivo de partida a frio da bomba de injeção da 4m40 simplesmente segura o cabo de aceleração de maneira que ele mantenha um giro mais alto.

Até onde eu sei não muda o ponto não.

[Nospheratto]

Bom pessoal, desculpe a demora, aproveitei os festejos juninos para viajar mas o problema continua, fiz o vídeo como combinado e postei no Youtube, segue o link.

[Walter da Camper]

O sistema de injeção desse carro é semi-eletrônico. É uma bomba injetora rotativa mecânica cuja parte de controle é um atuador eletrônico comandado por uma central.
Quando pisa no acelerador não atua direto na bomba.O cabo termina num tipo de potenciômetro que manda sinal para a central e ela quem decide a aceleração com base em alguns sensores (rotação, temperatura, pressão na turbina...etc.)
A primeira coisa a fazer é ligar um scanner para ver se tem algum erro memorizado. Depois dar partida a frio e fazer o defeito acontecer com o scanner ligado e ver se acusa sinal incorreto vindo de algum sensor.

[ronaldo est]

O sintoma é exatamente igual ao que a minha apresentava na partida a frio ,apesar de totalmente mecânica .Eu ainda acho que é o reparo frontal da bomba injetora.Quando ele se desgasta (é corroído pelo biodiesel acrescentado ao diesel) e o motor esfria ,o diesel que está na linha retorna ao tanque por gravidade e há entrada de ar ou de óleo do cárter.Quando se dá a partida ,queima o diesel que ficou dentro da bomba e puxa o ar que está na linha de alimentação,causando a falha.Se estiver em um local bem silencioso,procure escutar se ouve bolhas de ar retornando para dentro do tanque quando o motor morre logo no início.Ou então retire o filtro de diesel e veja se está escuro pela contaminação do óleo do motor misturado na bomba injetora. Há bastante informação em inglês, pesquise por " 4m40 injector pump front seal failure " .

[Glaicon]

Nospheratto, além do sugerido pelos demais, me permita lembrar das Cherokee´s Sport, que tinham um problema comum de estragar o sensor de pressão da bomba de combustível.
Com esse problema, a bomba do tanque não mantinha a pressão e gerava falhas para os carros pegarem.
A dica para funcionar era virar a chave até acender as luzes do painel umas três vezes, fazendo a bomba repetir o esquema de enviar combustível pro sistema.
Não sei se a sua viatura tem este sensor.
Faça um teste: encima do filtro de combustível ela tem a válvula manual para pressurizar diesel quando se troca o filtro, certo?
Antes de ligar a viatura na primeira partida do dia pressione a válvula seguidamente e veja se as primeiras bombadas serão mais leves que as seguintes.
Faça isto até sentir a válvula pesada.
Feito isto ligue e veja se dá o problema ou se ela permanecerá estável.
Se der certo, então é perda de pressão de combustível mesmo.
Boa sorte!

[Nospheratto]

É algo a se pensar.

[Nospheratto]

Se for só isso é fácil de resolver, estranho é nenhum mecânico acertar, já me pediram pra trocar todos os mangotes e até o tanque.

[Nospheratto]

Boa dica, vou testar isso amanhã.

[pedrocuba]

Meu camarada, vi o seu video. Muito elucidativo, parabéns.

Cara, isso ai tem 90% de chance de ser problema na bomba. Agora, qual problema??

vc já notou a cor da fumaça que sai no seu carro pela manhã? peça para alguem observar

esse topico aqui relata o mesmo problema do seu:

Starts runs dies, then hard to start again - Pajero 4WD Club of Victoria Public Forum

o consenso é que é o selo da bomba que tem que ser trocado. Ele está rachado e entra ar entre o tanque e a bomba. O combustivel retido na bomba é suficiecente para dar a partida, mas depois começa a entrar o ar.

Pode ser em qualquer lugar da linha, inclusive num selo interno da bomba.

Ou seja, melhor levar para um bombista.

Se quiser se aventurar em fazer sozinho:

Fuel pump removal 2.8 fuel pump seal replacement

abs!

[Nospheratto]

Fiz por 3 dias e n deu certo, vou continuar tentando, obrigado.

Nospheratto, além do sugerido pelos demais, me permita lembrar das Cherokee´s Sport, que tinham um problema comum de estragar o sensor de pressão da bomba de combustível.
Com esse problema, a bomba do tanque não mantinha a pressão e gerava falhas para os carros pegarem.
A dica para funcionar era virar a chave até acender as luzes do painel umas três vezes, fazendo a bomba repetir o esquema de enviar combustível pro sistema.
Não sei se a sua viatura tem este sensor.
Faça um teste: encima do filtro de combustível ela tem a válvula manual para pressurizar diesel quando se troca o filtro, certo?
Antes de ligar a viatura na primeira partida do dia pressione a válvula seguidamente e veja se as primeiras bombadas serão mais leves que as seguintes.
Faça isto até sentir a válvula pesada.
Feito isto ligue e veja se dá o problema ou se ela permanecerá estável.
Se der certo, então é perda de pressão de combustível mesmo.
Boa sorte!

[Nospheratto]

Caraca, o passo a passo pra fazer eu mesmo é tenso rsrsrs, vou procurar um bombista com essa dica, segunda feira vou providenciar e assim que resolver ou não, postarei aqui, obrigado.

Meu camarada, vi o seu video. Muito elucidativo, parabéns.

Cara, isso ai tem 90% de chance de ser problema na bomba. Agora, qual problema??

vc já notou a cor da fumaça que sai no seu carro pela manhã? peça para alguem observar

esse topico aqui relata o mesmo problema do seu:

Starts runs dies, then hard to start again - Pajero 4WD Club of Victoria Public Forum

o consenso é que é o selo da bomba que tem que ser trocado. Ele está rachado e entra ar entre o tanque e a bomba. O combustivel retido na bomba é suficiecente para dar a partida, mas depois começa a entrar o ar.

Pode ser em qualquer lugar da linha, inclusive num selo interno da bomba.

Ou seja, melhor levar para um bombista.

Se quiser se aventurar em fazer sozinho:

Fuel pump removal 2.8 fuel pump seal replacement

abs!