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Postado originalmente por osarmento
Caro Medina,
Me permita corrigir a sua interpretação e os seus cálculos de perda de torque final com os pneus maiores.
Para simplificar o entendimento dessa perda, o valor 3,5% é de capacidade de torque nas rodas, não confundir com torque do motor. Ao se aumentar o diâmetro de um pneu, o resultado é que damos essa "vantagem" de 3,5 % (por cada polegada a mais no diâmetro), para o lado da resistência que o piso oferece ao deslocamento do veículo (que pode ser lama, areia, etc).
Isso siginifica que para uma dada condição de piso, o esforço (torque) que o seu motor terá que fornecer para a mesma tarefa, será maior, se comparado ao diâmetro menor dos pneu originais. Ficou claro?
Tomando os valores do seu carro como exemplo, o aumento de 2,6 pol no diâmetro, causará uma "perda de capacidade" aproximada de (2,6 x 3,5%) 9,1 %. Ou seja, para uma mesma restrição ao deslocamento oferecido pela lama, areia, erosão, etc, vc terá que exigir mais do seu motor nessa mesma "proporção" (9,1 %).
Trocando em miúdos: Por exemplo, se vc fazia a transposição de um determinado obstáculo com 2.000 rpm, usando pneus maiores vc terá que exigir de seu motor uma rotação "X" (certamente maior) onde ele gerará 9,1% de torque maior.
Como a capacidade do seu motor de gerar toque é conhecida (valor de torque máximo), sigifica que com pneus maiores o seu limite (fôlego) está comprometido em 9,1 % relação a condição original.
Na prática, vc terá que usar marchas mais baixas ou mais acelerador, dependendo da situação.
Existem duas maneiras de solucionar isso: Torque maior do motor (preparação) ou diferenciais com relações mais curtas.
Bem, espero ter sido claro nas explicações.
Saudações a todos,
Octávio
Me permita corrigir a sua interpretação e os seus cálculos de perda de torque final com os pneus maiores.
Para simplificar o entendimento dessa perda, o valor 3,5% é de capacidade de torque nas rodas, não confundir com torque do motor. Ao se aumentar o diâmetro de um pneu, o resultado é que damos essa "vantagem" de 3,5 % (por cada polegada a mais no diâmetro), para o lado da resistência que o piso oferece ao deslocamento do veículo (que pode ser lama, areia, etc).
Isso siginifica que para uma dada condição de piso, o esforço (torque) que o seu motor terá que fornecer para a mesma tarefa, será maior, se comparado ao diâmetro menor dos pneu originais. Ficou claro?
Tomando os valores do seu carro como exemplo, o aumento de 2,6 pol no diâmetro, causará uma "perda de capacidade" aproximada de (2,6 x 3,5%) 9,1 %. Ou seja, para uma mesma restrição ao deslocamento oferecido pela lama, areia, erosão, etc, vc terá que exigir mais do seu motor nessa mesma "proporção" (9,1 %).
Trocando em miúdos: Por exemplo, se vc fazia a transposição de um determinado obstáculo com 2.000 rpm, usando pneus maiores vc terá que exigir de seu motor uma rotação "X" (certamente maior) onde ele gerará 9,1% de torque maior.
Como a capacidade do seu motor de gerar toque é conhecida (valor de torque máximo), sigifica que com pneus maiores o seu limite (fôlego) está comprometido em 9,1 % relação a condição original.
Na prática, vc terá que usar marchas mais baixas ou mais acelerador, dependendo da situação.
Existem duas maneiras de solucionar isso: Torque maior do motor (preparação) ou diferenciais com relações mais curtas.
Bem, espero ter sido claro nas explicações.
Saudações a todos,
Octávio
